山东海事局刘进传358938205.ppt
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1、山 东 海 事 局 刘 进 传 13589382105,案 例 分 析 (碰撞事故),重 点 关 注,直觉弱化 思维僵化,浅 说 内 容,局面分析 责任划分 调查结论,局面分析,60%责任:由造成紧迫局面一方承担; 25-30%责任:按照双方在紧迫局面阶段中的避让过错比例分摊; 10-15%碰撞责任: 按照双方在紧迫危险阶段 中的避让过错比例分摊。,责任分摊,案例1,碰撞部位与角度,“海盛”以约70度的角度碰“世纪之光”轮第8货舱(右舷)、第9货舱和机舱右舷。,局面认定,碰撞前20分钟,两船相距约7海里,船舶处于谨慎驾驶阶段。 DCPA约1300米; 碰撞前10分钟,两船相距约3海里.“世纪之
2、光”左转向,导致两船陷入紧迫局面。DCPA约100米; 碰撞前5分钟,两船相距约1.3海里,处于紧迫碰撞危险局面。,调 查 结 论,“世纪之光”轮(造成紧迫局面)应对本次船舶碰撞事故负主要责任; 弃船前,“世纪之光”轮船员未充分履行减少事故损害和防止油污外泄方面责任和义务,该过失行为是船舶燃油外泄、海洋环境污染损害扩大的原因之一。(预设潜台词),案例2,2014年,集装箱船碰撞油船,事发当时,能见度不良。,事 故 原 因,双方在能见度不良水域中航行,均未按规则要求采取避让行动是导致碰撞事故发生的直接原因。,事故原因,集装箱轮: 一是没有保持正规的连续的瞭望,当值二副和舵工长聊天,没有采取措施;
3、 二是约16.8节的速度航行,没有使用安全航速;三是快速逼近他船时,没有对碰撞危险作出充分的判断,没有及早的采取任何的避让行动; 四是没有按照要求显示号灯和鸣放声号。,事故原因,油轮: 一是没有保持正规的连续的瞭望。一直未注意到周围船舶的动态; 二是 未对碰撞危险和紧迫局面作出充分判定,也没有采取任何的避让行动; 三是本航次未配备合格船员; 四是没有按照要求显示号灯和鸣放声号。,调 查 结 论,两船责任对等,动态绘算,1412时, 两船呈追越态势。相距约3海里,相向速度 =9节, TCPA 17分钟,DCPA 216米。 11分钟后,两船将陷入紧迫局面! 1423时, 紧迫局面。相距1海里,相
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