仪表台与门护板间隙左右差原因分析及对策方案20110415.ppt
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1、工艺技术室 2011-04-15,仪表台间隙左右差分析及对策报告,一、现象描述,仪表板与门护板左右理论间隔约为7.01.5mm。但因各钣金件配合及风窗尺寸等因素约束,驾驶室内的两边间隙实际状态是4.51.0mm。目前总装下线的车普遍存在左大右小现象,其中大部分如左表1-5.极端状态如左表6。分布比例约为70%和30%。 根据仪表板定位原理,及实测的数据可以看出,左间隙7.5mm大于4.5+1.0mm,右侧间隙3.3略小于4.5-1.0mm。所以解析的重点是:1、什么原因导致仪表板左侧间隙增大,右侧间隙变小。2、什么原因导致仪表台间隙左右差不稳定。,车身部分定位原理解析,仪表台支架分为左支架、右
2、支架。左支架起XYZ三个方向的作用。右支架定位孔为腰形孔,只约束XZ两个方向。在这种定位方式的前提下,如果车身宽度发生变化,对右侧间隙影响比较大。,1、仪表台支架Y向焊接在地板前舱上,其Y向不可调整。,2、前舱总成与侧围Y向焊接在一起。其Y向仍然不可调,因侧围刚性强,Y向会受侧围约束。,仪表台部分定位原理,仪表台主体由骨架、下本体和上盖板三个主要构件组成。骨架上的A螺柱约束下本体的Y向和Z向。上盖板两侧用卡爪卡在下本体上。最后用骨架上的C定位销插入车体仪表台左支架定位孔里定位,右侧完成辅助定位,打紧螺栓完成安装。,A,B,A,C,二 、原因分析,1、仪表装配点偏右,2、车体宽度变小,4、仪表台
3、总成偏差,3、车门里板偏内,5、门护板变厚,仪表台与门护板间隙左大右小,仪表台间隙左右差主要与上述5个因素有关,1、仪表台装配点偏差分析,对2011年春节后所测的全点车数据进行了统计,收集的数据如上表,下面进行详细分析,左仪表台支架是仪表台的Y、Z主定位基准,其独立焊接在地板上,Y向位置对仪表台的左右间隙有较大影响。上图显示仪表台支架Y向与侧围主定位基准的相对关系。两者波动趋势一致,侧围波动区间为0.8mm。仪表台支架为+0.8mm,-0.9mm。 由此得出结论:侧围宽度符和定义公差。仪表台的装配基准孔符和定义1.0mm,2、三厢车身宽度分析,1、左上宽度区间+0.1,-1.4mm。 2、左下
4、宽度区间+0.4,-0.1mm。 3、右上宽度区间+1.4,-0.3mm。 4、右下宽度区间+0.4,-0.4mm。 结论:1、三厢车体仪表台部位的宽度两侧比较对称且宽度一致,比较稳定。2、三厢车体总宽度比理论尺寸宽1.2mm。,1、左上宽度区间+0.7,-0.5mm。 2、左下宽度区间+0.8,-0.4mm。 3、右上宽度区间+0.9,-0.5mm。 4、右下宽度区间+0.5,-0.8mm。 结论:两厢车体宽度比较稳定,与定义尺寸基本一致。,两厢车身宽度分析,车体外部间隙面差参考分析,虽然两台比对的车面差差异很小,但与前期的56168#车比较,18#点面差有较大的变化,右前门18#点相对56
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