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1、2.1.1 蓄电电池的分类类 蓄电池是一种可逆的低压直流电源,它既能将化学能转化为电能,也能将电 能转换为化学能。 蓄电电池可分为为碱性蓄电电池和酸性蓄电电池两大类类。 汽车车上一般采用铅铅酸蓄电电池,其主要目的是起动发动动发动 机。车车用蓄电电池可分 为为以下4种:湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。 2.1.2 蓄电电池的功用 汽车上装有蓄电池与发电机两个直流电源,全车用电设备均与直流电源并联 连接,电路如下图。 第2章 蓄电池 2.1 蓄电池的分类及功用 b)外搭铁式a)内搭铁式 蓄电池功用有: 1、发动机起动时,向起动机和点火系统供电; 2、发动机低速运转时,向用电
2、设备和发电机励磁 绕组供电; 3、发动机中、高速运转时,将发电机剩余电能转 化为化学能储存起来; 4、发电机过载时,协助发电机向用电设备供电; 5、蓄电池相当于一个大电容器,能吸收电路中出 现的瞬时过电压,保护电子元件,保持汽车电气系 统电压稳定。 第2章 蓄电池 2.1 蓄电池的分类及功用 2.2.1 普通铅铅蓄电电池的构造 汽车上广泛采用的蓄电池由于其极板的主要成分是铅、 电解液是稀硫酸,所以又称铅酸蓄电池。汽车上的蓄电池主 要用于起动发动机,又称起动型铅酸蓄电池,简称蓄电池, 俗称“电瓶”。目前汽车上采用的蓄电池可以分为普通铅蓄 电池、干荷电蓄电池和免维护蓄电池等。 普通铅蓄电池由正极板
3、、负极板、隔板、电解液、外壳 、蓄电池盖、极桩等组成,如图2-2所示。 第2章 蓄电池 2.2 铅蓄电池的结构与型号 1、极板 极板是蓄电池的核心,在蓄电池充、放电过程中,电能与化学能的转换就是通过正、负 极板上的活性物质与电解液中的硫酸进行电化学反应来实现的。 蓄电电池极板分正、负负极板,由栅栅架和活性物质组质组 成。活性物质质填充在铅锑铅锑 合金铸铸成的 栅栅架上,正极板上的活性物质是褐色的二氧化铅(PbO2),负极板上的活性物质是青灰色 海棉状铅(Pb)。目前,国产蓄电池极板厚度在1.62.4mm之间。 由于单单片极板上的活性物质质数量少,所存储储的电电量少,为为了增大蓄电电池的容量,通
4、常 将多片正、负极板分别并联,用横板焊接。安装时,正负极板相互嵌合,中间插入隔板,组 成正、负极板组。同时,横板上涛有极桩,以便连接各个单格电池。 在每个单单格电电池中,负负极板的数量总总比正极板多一片。这这是因为为正极板在进进行电电化学 反应时比负极板强烈,且正极板上的活性物质比较疏松,为防止正极板放电不均匀造成极板 拱曲而使活性物质脱落,因此在制造时使正极板处于负极板之间。 2、隔板 为避免正、负两极板彼此接触而导致短路,正负极板间用绝缘的隔板隔开。隔板具有多 孔性,以利电解液渗透,减小蓄电池内阻。 常用隔板的材料有木质质、微孔橡胶、微孔塑料(聚氯氯乙烯烯、酚醛树醛树 脂)、玻璃纤维纤维
5、等 ,隔板厚度为1mm左右。 隔板安装时时,带带槽的一面应应面向正极板,且沟槽必须须与外壳底部垂直。因为为正极板在 充、放电过程中化学反应剧烈,沟槽既能使电解液上下流通,也能使气泡沿槽上升,还能使 脱落的活性物质沿槽下沉。 近年来,出现现了袋式的微孔塑料隔板,它将正极板紧紧紧紧 套在里面,起到了良好的分隔 作用,既减小了蓄电池尺寸,又增大了极板面积,使蓄电池容量增大。 第2章 蓄电池 2.2 铅蓄电池的结构与型号 3、电电解液 电解液的作用是与极板上的活性物质发生电化学反应,进行电能和化学能的 相互转换。由密度为1.84g/cm3的化学纯硫酸和密度为1g/cm3的蒸馏水按一定比例 配制而成。
6、电电解液的密度一般为为1.231.30gcm3,使用时时密度应应根据地区、气候条件 和制造厂的要求而定,见表2-l。 使用中应应注意,电电解液的腐蚀蚀性极强,溅溅到皮肤上或眼睛里会受伤伤。如果接 触了蓄电池电解液要立即用苏打水冲洗,酸液溅到眼睛里应立即用凉水或医用眼 睛冲洗器冲洗,然后进行处置。 适应不同气温的电解液密度 表2-1 第2章 蓄电池 2.2 铅蓄电池的结构与型号 地区气候条件 完全充足电的蓄电池 在25时的密度 地区气候条件 完全充足电的蓄电池 在25时的密度 冬季 夏季 冬季 夏季 冬季温度低于-40 1.30 1.26 冬季温度高于-20 1.26 1.23 冬季温度高于-4
7、0 1.28 1.24 冬季温度高于0 1.23 1.23 冬季温度高于-30 1.27 1.24 4、外壳 蓄电池外壳用于盛放电解液和极板组,早期生产的蓄电池大都采用耐酸、耐 热、耐震、绝缘性能好的硬橡胶制成,但由于近年来发展的聚丙烯塑料其韧性、 强度、耐酸、耐热等方面的性能优于硬橡胶,且制作工艺简单,生产效率高,外 形美观、透明、成本低,又便于观察液面高度,因此,现已逐步取代硬橡胶。 一组组蓄电电池正负负极板产产生的电动势为电动势为 2V,为获为获 得6V或12V电动势电动势 ,蓄电电池 需要将三组或六组极板串联起来,因此在制造蓄电池外壳时,将整个壳体制成三 个或六个互不相通的单格,安装三
8、组或六组极板,形成6V或12V的蓄电池。 为为防止极板上的活性物质质脱落后造成短路,在每个单单格的底部有突起的肋条 以搁置极板组。肋条间的空隙用来积存脱落下来的活性物质。 5、蓄电电池盖 蓄电池盖用来封闭蓄电池。蓄电池盖有硬质橡胶的或聚丙烯塑料压制而成的 。硬质橡胶盖用于每个单格一个电池盖的蓄电池,聚丙烯塑料盖用于整体式蓄电 池。整体式蓄电池盖的结构形式虽多,但一般都只留一对极桩孔和与单格数相等 的注液口。蓄电池盖与外壳配合严密,使各单格完全隔开。整体式电池盖的可拆 修性较差。 6、联联条 联条用于连接蓄电池各单格。传统的联条安装在蓄电池外壳之外,不仅浪费 材料、容易损坏,还导致蓄电池自放电,
9、所以这种连接方式正被穿壁式联条所取 代。采用穿壁式联条连接单格电池时,所用联条尺寸很小,并设在蓄电池内部。 第2章 蓄电池 2.2 铅蓄电池的结构与型号 7、极桩桩 蓄电池各单格电池串联后,两端的正负极桩穿出电池盖,用于连接外电路。 正极桩标“”号或涂红色,负极桩标“”号或涂蓝色、绿色等。蓄电池极桩 用铅锑合金浇铸。 8、防护护板 通常由一片布满小孔的lmm厚橡胶板或塑料板制成,盖在极板组的上面,保护 极板不被碰伤,还能防止落入异物使极板短路。 9、加液孔盖 加液孔盖可以防止电解液溅出和方便加注电解液。加液孔盖上有通气孔,便 于排出蓄电池内因化学反应产生的H2和O2,以免发生事故,如果在孔盖上
10、安装氧 过滤器,还可避免水蒸气的溢出,减少水的消耗。 10、封口料 填充在蓄电池盖与外壳之间缝隙里的易熔材料就是封口料。其作用是密封间 隙,防止电解液溢出。封口料必须耐酸、耐温、耐寒、具有粘性,软化点应高于 100,在零下60时时也不开裂。 聚丙烯烯塑料外壳与整体式盖之间间,可以直接加热热熔合,不必使用封口料。 第2章 蓄电池 2.2 铅蓄电池的结构与型号 2.2.2 蓄电电池的型号 1、国产产蓄电电池型号和规规格 按JB2599-85起动型铅蓄电池标准规定,国产蓄电池的型号共分为3段5部 分,其排列及含义如下: 第1部分表示串联联的单单格电电池数,用阿拉伯数字表示。3表示3个单单格,额额定
11、电电压为6V;6表示6个单格,额定电压为12V。 第2部分表示蓄电电池的类类型,用汉语汉语 拼音字母表示。Q表示起动动用蓄电电池;M 表示摩托车用铅蓄电池;JC表示舰船用铅蓄电池;HK表示航空用铅蓄电池。 第3部分表示蓄电电池特征,用汉语汉语 拼音字母表示(无字为为干封普通极板铅铅蓄 电电池)。有两种特征时顺序将两个代号并列标示,各代号含义见表2-2。 第2章 蓄电池 2.2 铅蓄电池的结构与型号 特征代号 蓄电池特征 特征代号 蓄电池特征 特征代号 蓄电池特征 A 干荷电 J 胶体电解液 D 带液式 H 湿荷电 M 密封式 Y 液密式 W 免维护 B 半密封式 Q 气密式 S 少维护 F 防
12、酸式 I 激活式 铅蓄电池特征代号 表2-2 第4部分表示蓄电池的额定容量,我国目前规定采用20h放电率的额定容量, 不带容量单位。 第5部分表示蓄电电池的特殊性能,用汉语汉语 拼音字母表示。G表示高起动动率;S 表示塑料槽;D表示低温起动性好。 2、进进口蓄电电池型号和规规格 进口蓄电池的型号和规格是蓄电池协会(BIC)和汽车工程师学会(SAE)联 合制定的。进口蓄电池型号和规格见表2-4。 2.2.3 蓄电电池的选选用 蓄电电池在先用时时必须须注意: 1、电压电压 必须须和汽车电车电 气系统统的额额定电压电压 一致。 2、容量必须满须满 足汽车车起动动的要求。 可根据表2-3和表2-4上所
13、列技术术参数进进行选择选择 。 第2章 蓄电池 2.2 铅蓄电池的结构与型号 2.3.1 铅铅蓄电电池的工作原理 铅蓄电池的工作原理就是化学能和电能的相互转化过程。 铅蓄电池由浸渍在电解液中的正极板(二氧化铅PbO2)和负极板(海绵状 纯铅Pb)组成,电解液是硫酸(H2SO4)的水溶液。一般认为1882年格拉 斯顿和特拉普提出的双极(或双重)硫酸盐化理论(简称双硫化理论)能 较确切地说明蓄电池中的电化学反应过程。该理论认为:蓄电池和负载接 通放电时,正极板上的PbO2和负极板上的Pb都变成PbSO4,电解液中的 H2SO4减少,相对对密度下降。 充电时电时 按相反的方向变变化,正负负极板上的P
14、bSO4分别别恢复成原来的 PbO2和Pb,电电解液中的硫酸增加,相对对密度变变大。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 1、电动势电动势 的建立 当极板浸入电解液后,由于少量的活性物质溶解于电解液,产生了电极电位 ,并且由于正负极板的电极电位不同形成了蓄电池的电动势。 正极板处,少量PbO2溶入电解液,与水生成Pb(OH)4,再分离成四价铅离子和氢氧 根离子。即 PbO2+2H2OPb(OH)4 Pb(OH)4Pb4+4OH- 其中,溶液中的 Pb4+有沉附于正极板的倾向,使正极板呈正电位,同时由于 正、负电荷的吸引,极板上 Pb4+有与溶液中OH-结合,生成 Pb(OH)4的
15、倾向,当两 者达到动态平衡时,正极板的电极电位约为+2.0 V。 在负负极板处处,金属铅铅受到两方面的作用,一方面它有溶解于电电解液的倾倾向, 因而有少量铅进入溶液,生成Pb2+,在负极板上留下两个电子2e,使负极板带负 电;另一方面,由于正、负电荷的相互吸引,Pb2+有沉附于极板表面的倾向。当 两者达到平衡时,溶解便停止,此时极板具有负电位,约为-0.1V。 因此,当外电电路未接通,一个充足电电的蓄电电池,反应应达到相对对平衡状态时态时 ,在静止状态下的电动势Ej: Ej2.0-(-0.1)2.1(V) 实际测实际测 定的结结果是 Ej 2.044V。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作
16、原理及特性 2、铅铅蓄电电池的放电电 将蓄电池与电路上的负载接通时,在电动势的作用下,电流If从正极 经过负载流往负极(电子从蓄电池负极经外电路流向正极),使正极电位 降低,负极电位升高,破坏了原有的平衡。放电时的化学反应过程,如图 2-4所示。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 图2-4 蓄电池的放电过程 如果电路不中断,放电化学反应将不断进行,使正极板上的PbO2和负 极板上的Pb都逐渐转变为PbSO4,电解液中H2SO4逐渐减少而水增多,电解 液相对密度下降。总的化学反应式如下: PbO2 2H2SO4PbPbSO42H2OPbSO4 理论论上,放电过电过 程应进应进 行
17、到极板上的活性物质质全部变为变为 硫酸铅为铅为 止 。而实际上是不可能的,因为电解液不能渗透到活性物质的最内层。使用 中,所谓放完电的蓄电池,实际上只有20%30%的活性物质变成了硫酸铅 ,因此采用薄型极板,增加多孔率,提高极板活性物质的利用率是蓄电池 工业的发展方向。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 3、铅铅蓄电电池的充电电 充电时将蓄电池的正负极与直流电源的正负极对应相接,当电源电压 高于蓄电池的电动势时,在电源力的作用下,电流从蓄电池正极流入,负 极流出(电源驱使电子从蓄电池正极经外电路流向负极)。这时,正负极 板上发生的化学反应与放电过程正好相反,充电时的化学反应过程
18、,如图 2-5所示。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 图2-5 蓄电池的充电过程 由此可见,在充电过程中,正负极板上的PbSO4将逐渐恢复为PbO2和 Pb,电电解液中H2SO4逐渐渐增多而水减少,电电解液相对对密度上升。总总的化学 反应式如下: PbSO42H2OPbSO4PbO2 2H2SO4Pb 由蓄电电池充放电时电时 的化学反应过应过 程,可以得出如下几点结论结论 。 1)蓄电电池在放电时电时 ,电电解液中的硫酸逐渐渐减少,水逐渐渐增多,电电 解液密度下降;蓄电池在充电时,电解液中的硫酸将逐渐增多,而水将逐 渐减少,电解液密度增加。因此,可以通过测量电解液密度的方法定
19、性地 判断蓄电池充放电程度。 2)在充放电时电时 ,电电解液密度发发生变变化,主要是由于正极板的活性物 质发生化学反应的结果,因此要求正极板处的电解液流动性要好。所以在 装配蓄电池时,应将隔板有沟槽的一面对着正极板,以便电解液流通。 3)蓄电电池放电终电终 了时时,极板上尚余有7080的活性物质质没有起 作用。因此,要减轻铅蓄电池的质量,提高供电能力,应该充分提高极板 活性物质的利用率,在结构上提高极板的多孔性,减少极板的厚度。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 2.3.2蓄电电池的工作特性 要正确使用蓄电池,必须掌握它的工作特性,即蓄电池的静止电动势、内阻 和充放电特性的变化
20、规律。 1、静止电动势电动势 和内阻 1)静止电动势电动势 在蓄电电池内部工作物质质的运动处动处 于静止状态态(不充电电也不放电电)时时,蓄电电 池的电动势称为静止电动势。 静止电动势电动势 可用直流电压电压 表或万用表直接测测量,静止电动势电动势 的大小取决于 电电解液的密度和温度,在电解液密度为1.0501.300 g/cm3的范围内,蓄电池的 静止电动势可用下面的经验公式计算: Ej0.84 25 式中,Ej蓄电池的静止电动势,单位为V; 2525时电时电 解液的密度。 如果测测量电电解液密度时时的电电解液温度不是标标准温度25,则则需要进进行换换算 ,公式为: 25 t(t25) 式中
21、,t实测实测 的电电解液密度; t测测量时电时电 解液温度,单单位为为; 密度温度系数,取 0.00075 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 2)内阻 蓄电电池的内阻大小反映了蓄电电池带负载带负载 的能力。在相同条件下,内阻越小, 输出电流越大,带负载能力越强。蓄电池内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液 电阻、铅连接条和极桩的电阻等。在正常的使用中,蓄电池的内阻很小,约为 0.0l1。 极板电电阻一般很小,并随着极板上活性物质质的变变化而变变化。 隔板电电阻主要取决于隔板的材料、厚度及多孔性,在常用的隔板中,微孔塑 料隔板的电阻较小。 电电解液的电电阻与电电解液的温度和密度有关。
22、 总总之,铅铅蓄电电池的内阻是很小的,如美国标标准SAEJ546明确规规定,12V蓄电电 池在标准负荷时的内阻为0.014。因此,铅蓄电池可以获得较大的输出电流,以 适应起动需要。 完全充足电电的蓄电电池在温度为为20时时的内阻R0可按下述经验经验 公式计计算: 式中:Ue蓄电池额定电压,V; C20蓄电电池额额定容量,Ah。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 R0 2、蓄电电池的放电电特性 蓄电池的放电特性是指恒流放电时,蓄电池端电压Uf、电动势E和电 解液密度 25、随放电时间变化的规律。完全充足电的蓄电池以20h放 电率恒流放电的特性曲线如图2-6所示。 图2-6 蓄电池
23、的放电特性 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 第一阶段是开始放电阶段(2.112.0V)。这时,蓄电 池端电压Uf从2.11V迅速下降,这是由于放电之初极板孔隙内 的H2SO4迅速消耗,密度迅速下降的缘故。 第二阶阶段是相对稳对稳 定阶阶段(2.01.85V)。这这一阶阶段,极 板孔隙外的电解液向极板孔隙内渗透速度加快,当渗透速度 与化学反应速度达到相对平衡时,极板孔隙内的电解液密度 的变化速率趋于一致,端电压将随整个容器内的电解液密度 降低而缓慢下降到1.85 V。 第三阶阶段是迅速下降阶阶段(1.851.75V)。这时这时 由于放 电电接近终了时,化学反应渗入到极板内层,而
24、放电时生成的 硫酸铅较原来的活性物质的体积大(是PbO2的1.86倍,Pb的 2.68倍),硫酸铅铅聚集在极板孔隙内,缩缩小了孔隙的截面积 ,使电解液渗入困难,因而极板孔隙内消耗的硫酸难以补充 ,孔隙内的电解液密度便迅速下降,端电压也随之急剧下降 。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 第四阶段是过度放电阶段(1.75V)。蓄电池单格的端电 压下降至一定值时(20h放电率降至 1.75V),再继续放电即 为过度放电。过度放电对蓄电池十分有害,易使极板损坏。 此时如果切断电源,让蓄电池“休息”一下,由于极板孔隙 中的电解液和容器中的电解液相互渗透,趋于平衡,蓄电池 的端电压将会有所
25、回升。 由此可见见,蓄电电池放电终电终 了的特征是: (1)单单格电压电压 放电电至终终止电压电压 (以20h放电电率放电电, 单单格电压降至1.75V)。 (2)电电解液密度降至最小许许可值值(约约1.11gcm3)。 蓄电池允许的放电终止电压与放电电流强度有关,放电电流 越大,则放完电的时间越短,而允许的放电终止电压越低。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 3、蓄电电池的充电电特性 蓄电池的充电特性是指恒流充电时,蓄电池充电电压UC、电动势E及 电解液密度25等随充电时间变化的规律。蓄电池以20h充电率恒电流充 电时的特性曲线如图2-7。 由于采用恒(定电电)流充电电,单单
26、位时间时间 内生成的硫酸量相同。所以 ,电解液的密度25呈直线上升,静止电动势也随之上升。 图2-7 蓄电池的充电特性 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 从充电特性曲线可看出,蓄电池单格端电压的变化规律也可分为四个 阶段: 一阶阶段是开始充电阶电阶 段(2.02.11V)。开始接通充电电电电 源时时,极 板孔隙内表层迅速生成硫酸,使孔隙中电解液的密度增大,因此,蓄电池 单格端电压迅速上升。 第二阶阶段是稳稳定上升阶阶段(21123V)。蓄电电池单单格端电压电压 上 升到2.1V以后,孔隙内硫酸向外扩散,继续充电至孔隙内产生硫酸的速度 和渗透的速度达到平衡时,蓄电池的端电压就不再
27、上升,而是随着整个容 器内电解液密度的上升而相应提高。 第三阶阶段是迅速上升阶阶段(2.32.7V)。蓄电电池单单格电压电压 达到2.3 2.4V时时,极板外层层的活性物质质基本都恢复为为PbO2和Pb了,继续继续 通电电, 则则使电解液中的水电解,产生H2和O2,以气泡形式出现,形成“沸腾” 现象。由于产生的H2以离子状态H+ 集结在溶液中负极板处,来不及立即 全部变成气泡放出,使得溶液与极板之间产生约0.33V的附加电压,因而 使得蓄电池单格端电压U上升至2.7V左右。 四阶阶段是过过充电阶电阶 段(2.7V)。蓄电电池单单格端电压电压 U上升至2.7V 时时应切断电源,停止充电,否则将会
28、造成“过充电”。长时间过充电易 加速极板活性物质的脱落,使极板过早损坏,因此必须避免。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 在实际使用中,为保证将蓄电池充足电,往往在出现“ 沸腾腾”之后,再继续继续 充电电23h,注意测测量端电压电压 和电电解液 密度,如果不再增加,才停止充电。充电停止后由于充电电 流为零,端电压迅速回落,极板孔隙内电解液和容器中的电 解液密度趋于平衡,因而蓄电池端电压又降至 2.11V左右。 可见见,蓄电电池在充电终电终 了时时(充足电电)有如下特征: (l)蓄电电池内产产生大量气泡,即出现现“沸腾腾”现现象。 (2)端电压电压 上升至最大值值,且2h内不再增
29、加。 (3)电电解液密度上升至最大值值,且23h内不再增加。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 2.3.3蓄电电池容量及其影响因素 1、蓄电电池的容量 蓄电池的容量是指在规定的放电条件下,完全充足电的蓄电池所能提 供的电量,用C表示。蓄电池的容量是衡量蓄电池对外放电能力、质量优 劣、以及选用蓄电池的最重要指标。 蓄电池的容量等于放电电流与持续放电时间的乘积,用下式表示: C 式中: C蓄电池容量,Ah; 放电电电电 流,A; f放电电持续时间续时间 ,。 蓄电电池的容量与放电电电电 流、放电电持续时间续时间 及电电解液温度有关。因此 ,蓄电池出厂时规定的额定容量是在一定的放电电
30、流、一定的终止电压和 一定的电解液温度下取得的。我国国家标准GB 5008.1-91起动用铅酸蓄 电池技术要求和试验方法规定以 20 h放电率额定容量,作为起动型蓄 电池的额定容量。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 1)20 h放电电率额额定容量 20 h放电电率额额定容量是指完全充电电的蓄电电池,在电电解液温度为为25 时,以20h放电率的电流连续放电到6V蓄电池端电压降到5.25V0.02V; 12V蓄电电池端电压电压 降到10.50V0.05V时时所输输出的电电量。用C20表示。 例如,6-Q-105型蓄电电池,在电电解液平均温度为为25时时,以 5.25 A 的电流连
31、续放电20h后,端电压降至10.50V,其20h率额定容量则为:C 5.2520h105Ah。 2)储备储备 容量 由国际际蓄电电池协协会和美国汽车车工程师协师协 会(SAE)规规定了另外一种 蓄电池容量表示法,即储备容量表示法,我国GB 5008.1-1991标准也对储 备容量的定义和试验方法做了有关规定。 蓄电池的额定储备容量是指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为 252时时,以25A电电流放电电至6V蓄电电池端电压电压 达5.25V0.02V;12V 蓄电池端电压达10.50 V0.05V时,放电所持续的时间,用C表示,单 位为min(分钟)。它说明当汽车充电系统失效时,汽车尚能持续提供
32、25A 电流的能力。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 3)起动动容量 起动动容量表示蓄电电池在发动发动 机电电力起动时动时 的供电电能力,用倍率和持 续续时间表示。起动容量有两种规定:常温起动容量和低温起动容量。 (1)常温起动容量 常温起动动容量为电为电 解液初始温度25时时,以5min放电电率的电电流放电电 ,放电5min至单格电池电压降至1.5V时所输出的电量。5min放电率的电流 在数值上约为其额定容量的3倍。 例如,6-Q-100型蓄电电池,其C20100Ah,在电电解液初始温度为为25 时,以3C203100300A的电流放电5min,单格电池电压下降至1.5V,
33、 其起动容量为(3005/60)Ah25Ah。 (2)低温起动容量 低温起动动容量为电为电 解液初始温度为为-18时时,以5min放电电率的电电流 放电,放电2.5min至单格电池电压下降至1V时所输出的电量。 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 2、影响蓄电电池容量的因素 蓄电池的容量不是一个固定不变的常数,而与很多因素有关,归纳起 来可分为两类;一类是与生产工艺及产品结构有关的因素,如活性物质的 数量、极板的厚薄、活性物质的孔率等;另一类是使用条件,如放电电流 、电解液温度和电解液相对密度等。 1)产产品结结构因素 (1)极板上活性物质质的数量 (2)极板的厚度 (3)活性物
34、质质的孔率 (4)活性物质质的真实实表面积积 (5)极板中心距 2)使用条件对对蓄电电池容量的影响 (1)放电电电电 流的影响 (2)电电解液温度的影响 (3)电电解液密度的影响 第2章 蓄电池 2.3 铅蓄电池的工作原理及特性 2.4.1 充电设备电设备 1、硅整流充电电机 目前使用较多的有GCA系列硅整流设备,这种变换交流电为直流电的设备,专 供汽车运输部门、修理厂或修配站及蓄电池充电站作为蓄电池补充电能用的直流 电源。硅整流充电机具有操作简单、体积小、重量轻、维护方便、整流效率高、 寿命长等优点。 2、快速充电电机 用常规的充电完成一次初充电需6070h,补充充电需20h左右,由于充电的
35、 时间长给使用带来很大不便。但是,单纯加大充电电流来缩短充电时间是不行的 ,因为这样不仅在充电时蓄电池达不到额定容量,反而会使蓄电池温升快,产生 大量气泡,造成活性物质脱落而影响寿命。快速脉冲充电机采用自动控制电路对 蓄电池进行正反向脉冲充电,可提高充电效率,蓄电地补充充电只需12h。具体 过程。 脉冲快速充电电机的优优点是充电时间电时间 短,空气污污染小,节电节电 省能等。因此, 在蓄电池集中,充电频繁或应急使用部门,其优点更显突出。 3、充电电电电 源 这种设备既可用于充电也可作为起动电源使用,广东顺德新联电器设备厂生 产的ASC-1500A充电电源如图2-8,通过连接背面两组接柱可对不同
36、电压的蓄电池 进行充电(12V或24V),在汽车蓄电池电压不足时可作为起动电源起动发动机。 具有操作简单、输出电流大、充电效率高、寿命长等优点。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 2.4.2 充电电方法 蓄电池的充电方法有常规充电和快速充电法两种。常规充电方法有定电压充电和 定电流充电两种。 1、定电压电压 充电电 在充电过程中,加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法,称为定电 压充电。 汽车车上的蓄电电池与发电发电 机为为并联联,这时对这时对 蓄电电池的充电电即为为定电压电压 充电电。其特 点是充电开始,充电电流很大,随着蓄电池电动势的不断提高,充电电流逐渐减小。 充电终了,充电
37、电流将自动减小到零,因而不需要人照管。同时由于定电压法充电速 度快,45h内蓄电地就可获得本身容量的9095,比定电流充电时间大大缩短。所 以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。其主要缺点是不能调整充电电流,因 而不能保证蓄电池彻底充足电。不适合初充电和去硫化充电。 定电压电压 充电电,被充蓄电电池常采用并联连联连 接法,如图图2-11所示。要求各并联联支路 的单格电压总数相等,但各蓄电池的型号、容量以及放电程度则可不同。 但要注意,并联联蓄电电池的数目必须须按充电设备电设备 的最大输输出电电流来决定。定电压电压 充电电源电压调在蓄电池的总单格数乘2.5(V)为宜。 第2章 蓄电池 2.4
38、 蓄电池的充电 2、定电电流充电电 蓄电池在充电过程中,其充电电流保持恒定不变,随着蓄电池电动势的逐步 提高,逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。当充到蓄电池单格电压升到2.4V (电解液开始冒气泡)时,再将充电电流减小一半后保持恒定,直到蓄电池完全 充足。 在充电电工作间间使用充电电机对对蓄电电池进进行充电时电时 ,常采用这这种定电电流充电电法 。因为它具有较大适用性,可任意选择和调整电流,适用各种不同条件(新蓄电 池的初充电,使用中的蓄电池补充充电以及去硫充电等)下的蓄电池充电,其主 要缺点是充电时间长,需经常人工调节充电电流。 定电电流充电时电时 ,被充蓄电电池常采用串联联法,如图图2-
39、12所示,即把同容量的 蓄电池串联起来接入充电电源。 连连接后,由于充电时电时 每个单单格电电池充足电电需要提供2.72.8V电压电压 ,故可按 下列公式计算出串联的蓄电池单格总数和电池只数,即: 蓄电池总单格数充电机的额定电压(V)/2.7(V) 蓄电池的总数蓄电池总单格数/(6V蓄电池单格总数+12V蓄电池单格总数) 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 如果被充蓄电池的容量大小不等,可按图2-13所示的混联方法连接蓄 电池,也就是在接线前先把被充电的蓄电池按容量与放电程度分组,将额 定容量相同且放电程度相同的电池串联起来,并使各串联组内单格电池数 相等,然后将各串联组并连接到充电电源上去
40、。所有各串联支路的蓄电池 ,其容量最好相同,否则电流必须按容量最小的蓄电池来选定,而容量大 的蓄电池则不容易充足或充的太慢。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 3、脉冲快速充电电法 充电初期采用大电流,使电池在较短的时间内达到额定容量的60左 右,当单格电压上升到2.4V,电解液开始分解冒出气泡时,由于控制电路 作用,停止大电流充电。 脉冲期,先停充2440ms,接着再放电电或反充,使电电地反向通过过一 个较大的脉冲电流,以消除浓差极化和极板孔隙形成的气泡,然后停放 25ms。最后按脉冲期循环环充电电直到充足。 该该充电电方法显显著的特点是充电电速度快,即充电时间电时间 大大缩缩短。补补充
41、 充电仅需几左右。采用这种方法充电的缺点是由于充电速度快,析出的气 体总量虽减少,但出气率高,对极板活性物质的冲刷力强,故使活性物质 易脱落,因而对极板的使用寿命有一定影响。下列蓄电池不能进行快速脉 冲充电: 1)未经经使用过过的新蓄电电池。 2)液面高度不正确的蓄电电池。 3)各单单格电电解液密度不均匀的蓄电电池,各单单格电压电压 差大于 0.2V。 4)电电解液混浊浊并带带褐色(极板活性物质质脱落)。 5)极板硫化。 6)充电时电电时电 解液温度超过过50的蓄电电池。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 2.4.3 充电电种类类 1、初充电电 新蓄电池或修复后的蓄电池(更换极板)在使用之
42、前的 首次充电为初充电。具体操作步骤如下: 1)检查检查 蓄电电池外壳有无破裂,拧拧下加渡口盖的螺塞, 检检查通气孔是否畅通。 2)根据不同季节节和气温选择电选择电 解液密度,将适当密度 温度低于30的电解液从加液孔处缓缓加入蓄电池内,液面 要高出极板上沿1015mm。 3)蓄电电池加入电电解液后,要静止36h,让电让电 解液充分 浸渍极板。电解液充分渗透到极板内部后电解液有所减少, 液面下降,应再加入电解液把液面调整到规定值。待蓄电池 内温度低于30时,将充电机与蓄电池相连,准备充电。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 4)新蓄电电池在储储存中可能有一部分极板硫化,充电时电时 容易过热过
43、热 , 所以初充电的电流选用的较小,充电分两个阶段进行。 第一阶阶段的充电电电电 流约为约为 蓄电电池额额定容量的1/15,充电电至电电解液中 有气泡析出,蓄电池单格端电压达到2.4V。 第二阶阶段充电电电电 流约为约为 蓄电电池额额定容量的1/30。 充电过电过 程中,应经应经 常测测量电电解液的密度和温度。充电电初期密度会有 降低情况,不需要调整它,当液面高度低于规定值时,用相同密度的电解 液调至规定值。如果充电时电解液的温度上升到40时,则应停止充或将 充电电流减半。如果温度继续上升到45时,则应停止充电,采用水冷或 风冷的办法实行人工降温,待冷至35以下时再继续充电。整个初充电大 约需
44、60h,初充电过程中,如减少充电电流则应适当延长充电时间。 5)初充电电接近终终了时时,如果电电解液密度不符合规规定,应应用蒸馏馏水 或密度为1.40g/cm3的稀硫酸进行调整,再充电2h,直至蓄电池单格端电 压上升到最大值,并在23h内不再增加。电解液密度上升到最大值,也 在23h不再增加,并产产生大量气泡,电电解液呈“沸腾腾”状态态。这时这时 蓄 电电池已充满电,应切断电源,以免过充电。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 6)新蓄电电池充满电满电 后,应应以20h放电电率放电电,如3-Q-90型蓄电电池以 4.5A电电流连续连续 放电电至单单格电压电压 1.75V,再按补补充充电电的电
45、电流值值充足,又 以20h放电电率放电电,如果第二次放电时电时 蓄电电池容量不小于额额定容量的90 。即可进行一次最后的充电,便可送出使用。 放电电的方法如下: 使充足电电的蓄电电池休息12h,放电时电时 的连连接线线路图图,如图图2-14所 示,调整可变电阻(或水阻)以蓄电池额定容量的1/20连续放电。放电开 始后每隔2h测量一次单格电压,当单格电压降至1.5V时,每隔20min测一 次电压,单相电压降到1.75V应立即停止放电。另外也可以用车用灯泡做 负载进行放电。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 图2-14 蓄电池的放电 2、蓄电电池的补补充充电电 蓄电池在使用中,如果发现起动机运
46、转无力,灯光比平时暗淡,冬季 放电超过25、夏季放电超过50,储存不用已近一个月的普通蓄电池, 都必须进行补充充电。另外由于汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电 ,不可能使蓄电池充电充足,为了有效防止硫化,最好23个月进行一次 补充充电。补充充电具体步骤如下: 1)从汽车车上拆下蓄电电池,清除蓄电电池盖上的脏污脏污 ,疏通加液孔盖上 的通气小孔,清除极桩和导线接头上的氧化物。 2)旋下加液孔盖,检查电检查电 解液的液面高度,如果高度不符合规规定要 求,应添加蒸馏水,但如果确定是电解液逸出导致液面下降,则应用密度 为1.40g/cm3的稀硫酸调配,电解液液面高出极板上缘1015mm。 3)用高率
47、放电计检查电计检查 各单单格电压电压 的放电电情况,要求蓄电电池的各个 单单格电地读数(电压值)基本一致。 4)将蓄电电池与充电电机相连连。补补充充电电也分两个阶阶段:第一阶阶段的 充电电流约为蓄电池额定容量的1/10,充至单格电压为2.32.4V。第二 个阶段的充电电流约为容量的1/20,充至单格电压为2.52.7V,电解液 密度达到规定值,并且在23h内基本不变,蓄电池内产生大量气泡,电 解液呈“沸腾”状态,此时表示电池电已充足,时间约为15h。 5)将加液口盖拧紧拧紧 ,擦净净蓄电电地表面,便可使用。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 3、间间歇过过充电电方法 蓄电池充电终了后,继续
48、充电是有害的。但考虑到蓄电池在汽车上经 常处于充电不足或部分放电状况,可能产生极板硫化现象,因此每隔一定 时间,在完成补充充电的基础上,应进行一次预防极板硫化的过充电,即 有意识地把充电时间延长,让蓄电池充电更彻底些,以消除可能产生的轻 微极板硫化。具体做法是:在正常的补充充电后,停止1h,再用第二阶段 的电流继续充电,直到电解液大量地冒气泡时,再停止1h,然后再恢复第 二阶段的充电,如此循环,直到一接通充电电源,蓄电池在12min内就 出现大量气泡为止。 4、循环锻炼环锻炼 充电电法 循环锻炼充电是为了使极板的活性物质得以充分利用,保证蓄电池容 量不下降的一种方法,在蓄电池正常补充充电(或间
49、歇充电)之后,用 20h放电电率进进行放电电,然后再实实施正常补补充充电电。一般要求循环锻炼环锻炼 后 的蓄电池的容量应达到额定容量的90以上,否则应进行多次充放电循环 。 第2章 蓄电池 2.4 蓄电池的充电 5、去硫化充电电法 蓄电池发生极板硫化现象后,内阻将显著增大,充电时温升也较快。 硫化严重的蓄电池就只能报废,极板硫化程度较轻的可以用去硫化充电法 加以消除。具体操作如下: 1)首先倒出原有的电电解液,并用蒸馏馏水清洗两次,然后再加入足够够 的蒸馏水。 2)接通充电电电电 路,将电电流调调到初充电电的第二阶阶段电电流值进值进 行充电电 ,当密度上升到1.15g/cm3时倒出电解液,换加蒸馏水再进行充电,直到 电解液密度不再增加为止。 3)以10h放电电率放电电,当单单格电压电压 下降到1.7V时时,再以补补充充电电的 电电流进行充电、再放电,再充电,直到容量达到额定值80
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