海南西环线铁路提速改造工程第Ⅰ标段技术交底(全.doc
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1、第一章 工程概况1.工程概况1.1工程简介改建铁路西环线提速改造工程西起红塘站,东至三亚(含)站,总长28.4km,本标段为第标,起止里程为K343+000K356+500。标段线路走向及概况见图1-2-1。图1-2-1 线路走向及概况图1.2.沿线自然环境及地质概况既有铁路位于海南岛南部边缘地带,线路主要沿海岸线附近行进,地形逶迤舒缓。改建新线沿既有铁路,有环岛西线高速公路和海榆西225国道在线路左右近于并行,交通极为方便。海南西环线红塘至三亚段位于海南省西南部,属热带海洋性气候,日照时间长、平均气温高、雨量少、蒸发量大、平均风速大,旱季较长,全年无霜。区内以季风为主,每年的79月有23 次
2、的台风和热带风暴,最大风力可达1112级,并伴随暴雨狂潮,造成江河暴涨,洪涝成灾,具有较大的灾害性。线路所经之地为剥蚀丘陵区、滨海平原堆积区。剥蚀丘陵区植被较茂密,槽谷中有旱地、水田和池塘分布。岩层为花岗岩,风化深度不大,槽谷中冲洪积覆盖土层较厚,表层有软土分布;滨海平原堆积区属海积三、四级砂堤阶地、海漫滩堆积区和河流一级阶地区,植被稀疏,土层贫瘠,主要以海相沉积砂砾土为主,多为旱地。海漫滩堆积区和河流一级阶地区表层为粉土,粉质黏土,多被辟为水田。1.3.施工条件1.3.1.交通条件改建新线沿既有铁路,在环岛西线高速公路和海榆西225国道在线路左右近于并行,交通极为方便。1.3.2.施工供水条
3、件沿线地下水资源较为丰富,水位埋深为15m左右,可作为供水水源。1.3.3.施工供电条件沿线路均有10KV、35KV、110KV输电线路及变电站,电力资源较丰富,可满足施工用电要求。1.3.4.材料供应条件沿线地材较丰富,可满足施工用。钢材、木材、水泥等可从三亚市购买,汽车运至工地,较为便利。1.4.技术标准铁路等级:国铁级。正线数目:单线。限制坡度:10。最小曲线半径:1600m。速度目标值:160km/h。牵引种类:货机DF4B,客机DF11。牵引质量:2000t。到发线有效长:650m,预留850m。闭塞类型:继电半自动闭塞。1.5.主要工程数量(见主要工程数量表1-1-1)表1-1-1
4、 主要工程数量表工程项目单位数量备注路基区间路基土石方断面方656716路基附属土石方m363213浆砌石圬工方41180抛填片石m311928网框架梁m3212土工膜及土工格栅m2113506清除危岩落石m35000铺草皮种草籽m2102074抗滑桩圬工方4399桥涵特大桥延长米1188.21座中桥延长米214.224座小桥延长米11.61座涵洞横延米698.4646座隧道延长米4681座轨道正线铺轨公里13.5铺粒料道床m352143光、电缆工程km14.65第二章 总体施工布置及规划1.采用的施工技术规范、规程及标准本项目执行现行的中华人民共和国国家标准及行业标准、规范;执行新颁的中华人
5、民共和国国家标准及行业标准、规范;执行经过审查批准的设计文件,以及其他相关的技术文件、规范、标准。2.施工段落划分全标段总的划分为三个施工区段,K343+000K354+052及K354+520K355+220为第一综合施工区段;K354+052K355+220为隧道施工区段;K355+220K356+500为桥梁施工区段。3.总体施工顺序施工队伍上场后,抓紧施工准备,上足土石方施工机械,及时修建汽车运输便道、给排水干管道、临时库房、供电、供水、空压机站、拌和站等临时工程,并完成洞口路基工程,为隧道、桥梁等线下工程施工创造条件。路基综合施工队上场后先施工隧道洞口段土石方,为隧道进洞创造条件,其
6、次施工深挖高填地段和有下挡地段路基支挡工程。同时施工改沟、改路地段。涵洞工程施工队上场后先施工洞口段涵洞和高填方地段涵洞,为路基填筑和隧道施工提供条件。桥梁工程总体施工顺序是上场后先拉通通往烧旗沟特大桥的便道,全桥分成两个流水段,按照基础、承台及墩台身的施工顺序展开施工。其它中小桥待具备开工条件后尽早开工。菠箕岭隧道从进、出口两个工作面,按照开挖、支护、防水、二次衬砌、附属工程的顺序平行展开施工。当全标段的线下结构全部完成,经验收合格后铺设标准轨轨排,然后上碴整道,进行线路沉落整修,达标后全线一次换铺长轨条。4.工程特点、重点、难点及对策4.1.工程特点4.1.1.施工环保、水保要求高工程地处
7、三亚旅游城市附近,沿海滨绕行,植被茂盛,对环保、水保的要求高。4.1.2.施工条件较好改建新线在西环高速公路与国道225间穿行,交通极为方便,且离三亚很近,人员、设备进场及材料运输均很方便。4.2.工程重点、难点4.2.1.菠箕岭隧道的安全快速施工菠箕岭隧道全长468m,、级围岩占358m,占隧道全长的76%,安全快速地完成隧道的施工是本标段的重点。4.2.2.主体结构设计使用寿命100年本工程主体结构设计使用寿命100年,结构砼耐久性是施工重点。4.2.3.地下水对混凝土具有不同程度的侵蚀性工程所在地的地下水局部地区偏酸性,对结构具有侵蚀性,墩台身及基础采用满足耐久性要求的抗侵蚀性混凝土,桥
8、梁结构砼抗侵蚀施工是重点。4.3.主要对策针对工程特点、重点及难点的主要对策见表4-3-1。表4-3-1 主要对策措施表序号工 程重、难点主要技术对策1工期紧(1) 加大劳动力及机械设备的投入;(2) 合理安排施工工序,减少工序转换衔接时间;(3) 加强质量控制,杜绝因质量不合格而造成的返工;(4) 隧道、桥梁适当组织夜间施工。2施工环保、水保要求高在项目经理部设环保、水保领导小组,施工队设环保、水保观测人员,严格按国家和地方环保部门的有关规定施工3隧道的安全快速施工(1) 选用专业的施工队伍;(2) 配备成套的隧道施工机械设备,加大机械化作业程度;(3) 加强施工监测,确保结构和施工安全。4
9、主体结构设计使用寿命100年(1)混凝土采用二次搅拌工艺,提高混凝土的耐久性;(2)严格控制钢筋保护层厚度达到满足设计要求;(3)选定混凝土合格原材料,预先做好碱骨料反应试验;(4)做好混凝土配合比设计,确定添加剂的品种和数量,施工中严格控制;(5)严格施工工艺,采用正确的灌注、捣固、养护工艺,控制养护温度和时间,防止混凝土裂缝;(6) 墩台身大体积混凝土施工时,采用降低水化热及温控措施,避免出现大体积混凝土,防止混凝土温度开裂。5环境水对结构具有侵蚀性(1)结构采用满足耐久性要求的抗侵蚀性混凝土;(2)采用的混凝土抗侵蚀性添加剂必须满足结构耐久性和相关规范及标准的要求;(3)针对结构的环境类
10、别,根据入侵物质的不同传输机理和特征,对抗侵蚀添加剂作混凝土试配试验,以满足对结构耐久性的要求,并对设计图纸工程数量表中的添加剂数量作适当调整。4.4.开工阶段组织措施4.4.1.施工技术准备(1)施工测量组织精测队与工程师按甲方提供的施工设计资料,对线路中线、水准点和中桩高程进行复测。复测结果报经监理和甲方批复后,组织定位放线,对桥梁工程布设精密导线网、水准网,埋设永久桩和护桩,确保测量桩橛位置准确无误,满足铁路测量技术规程精度要求,并测量标定建设征地界。制定整个合同段的测量计划和测量管理制度。(2)成立中心试验室成立中心试验室,配备水质、混凝土、砂浆、钢材、水泥、地材等试验所需的仪器设备并
11、对其进行标定,进行原材料的试验和混凝土配合比的选定,制定试验、检验工作计划,并在各工点配备试验人员。以试验数据作依据,以试验结果指导施工生产,严格混凝土配合比、砂浆配合比的计量工作,并随时接受监理工程师的指导和检查。 (3)岗前培训组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训,培训内容包括:施工规范、技术标准和验评标准、讲解设计图纸、传达设计意图、技能培训、工程质量、职业道德,以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等的法律法规等。4.4.2.机械准备机械准备关键是抓好机械配套,遵循两条原则:一是坚持先进性和技术性能相匹配;二是确保选用设备的可靠性。按多作业面
12、并行施工,配备的机具设备及运输车辆保证按时进场,足量到位,对机械及早调试、彻底检修,保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时,抓好材料的组织与管理,确保机具设备的高效率运转。4.3.施工过程阶段组织措施合理安排施工顺序,多点平行作业,并进行动态组织管理。4.3.1.抓好过程质量控制,实施工厂化流水作业实施工厂化流水作业,每道工序除保证自身质量外,还必须为下一道工序创造好条件,保证整体质量。每道工序安排专人认真检查,填写检查记录,出现问题及时纠正,不给下道工序留隐患。避免前道工序出现问题影响后道工序顺利进行。4.3.2.生产要素,特别是劳动力的优化组合是快速生产的前
13、提根据单项工序作业线中单项作业项目来确定作业工班的工种和人数,关键工序如桩基生产采取三班制循环作业。4.3.3.对各个工序逐一研究分析,努力使其发挥最大效能根据各工序施工能力间的差距进行调整加强,隧道如对开挖、支护、衬砌,桥梁如对钻孔、钢筋加工、模板安装、混凝土浇筑等工序进行调整,使各工序间的施工能力趋于平衡。5.施工关键线路分析本项目有两条关键线路,第一条是:施工准备烧旗沟特大桥施工铺架工程上碴整道换铺长轨条竣工验收及尾工处理;第二条是:施工准备菠箕岭隧道施工铺架工程上碴整道换铺长轨条竣工验收及尾工处理。由于工程本身工期非常紧张,可调配的自由时间的量非常小,加之烧旗沟特大桥孔跨多,桩基、承台
14、、墩台身等施工工序前后制约,故是本项目的关键线路之一;菠箕岭隧道围岩强度较差,且隧道工序较多,工序转换烦琐,故是本项目的另一条关键线路。第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法1.主要工程项目的施工方案1.1.路基填筑方案全标段安排3个路基土石方施工队,全部采用机械化作业,人工配合施工。主要设备有推土机、挖掘机、装载机、重型自卸汽车、重型振动压路机、轻型振动压路机、光轮压路机、凿岩机、破碎头、潜孔钻、内燃空压机、洒水车、平地机、冲击夯等。路基填料取自K344+700右侧约1000m处靠山体侧。填料由挖掘机或装载机装车,自卸汽车运输,填料摊铺使用推土机初平,平地机终平,重型振动压路机和三轮压路机
15、碾压密实。路基采用分段逐层填筑法施工,采用“三阶段、四区段、八流程”施工程序展开施工,具体内容为:三阶段:准备阶段、施工阶段、竣工阶段;四区段:填土区、平整区、碾压区、检测区;八流程:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。当路堤填筑受到地形、结构物限制时,施工程序根据实际调整。为获取合理的施工参数,在大面积施工前应先进行试验段填筑。在施工过程中,根据不同工程的施工资料和试验数据的分析结果,对机械配置方案和施工参数进行优化,形成挖、装、运、平、压、检一条龙机械化标准工法作业。路堤单侧加宽2530cm,以保证边坡压路效果,并随填随刷坡。填筑完成的路基段及时
16、进行边坡整修及防、排水工程施工。采用K30平板荷载仪测定地基系数(K30)值,灌砂法检测压实系数K。1.2.桥梁钻孔桩施工方案钻孔桩基础采用冲击钻机和旋转钻机相结合钻孔的方法。钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作、一次绑扎成型,汽车吊分段吊装就位,接头焊接固定,水下混凝土采用导管法连续灌注。混凝土集中拌和,砼运输车送料,导管法灌注水下砼。跨越沟渠地段埋设一定数量的预制涵管,以利河流过水,施工完成后立即清除。1.3.锚固桩施工方案锚固桩桩坑采用人工风枪、风镐开挖的方法,桩坑岩石采用钻爆法开挖,每次开挖深度1.0m,井壁采用钢筋砼护壁,安设卷扬机作为出碴提升设备。桩身钢筋人工绑扎,砼采用砼输送泵输送。
17、1.4.隧道施工方案隧道施工采用光面爆破,按新奥法组织施工。为加快施工进度,确保工程按期完工,进、出口同时安排施工。1.4.1.进洞方法隧道洞口工程结合洞外场地和相邻工程的部署,通盘考虑,妥善安排,及早完成,为隧道及早进洞施工创造条件。洞口排水工程尽早完成,隧道进出口段位于松散堆积体地段,先采用小管棚超前支护结合格栅钢架通过,或地表注浆等综合加固措施处理后再进洞,确保洞口稳定。1.4.2.开挖各级围岩均采用台阶法开挖,拱墙一次衬砌。采用自制门架式凿岩台架配风动凿岩机钻孔。、级围岩采用锚网喷初期支护,级围岩地段采用锚网喷初期支护,辅以拱墙格栅钢架及拱部42超前小导管(锚杆)注浆。采用非电毫秒雷管
18、起爆,光面爆破。1.4.3.出碴运输采用无轨运输方式,LW-150或ZLC40侧卸式装载机装碴,15T以上自卸车运输。1.4.4.初期支护喷射混凝土采用湿喷作业,爆破出碴、清帮、找顶后立即初喷,打设锚杆和钢筋网,然后快速安装格栅(型钢)钢架支承,然后复喷至设计厚度。本隧道地下水对混凝土具中等硫酸盐侵蚀,初期支护及二衬混凝土均掺RMA型耐腐蚀剂。1.4.5.二次衬砌隧道采用复合式衬砌,采用自制12m液压门架式衬砌台车施工,混凝土由有自动计量装置的混凝土拌和站生产,6m3混凝土运输车运输,HBT60输送泵泵送入模。仰拱超前,拱墙衬砌适时紧跟。仰拱采用移动式栈桥分段整幅施工。1.4.6.超前地质预测
19、隧道开挖过程中采用地质雷达、红外线探水等仪器和方法加强超前地质预测预报,主动获取地质信息,制订不良地质的施工方法和可靠的措施,保证施工安全。1.4.7.监控量测通过对隧道浅埋段地表沉降和工程围岩稳定性监控量测,及时反馈信息,改进施工方案,细化施工工艺。1.4.8.防排水施工全隧衬砌背后设防水板加土工布,施工缝设置橡胶止水带。拱顶预留注浆孔,待衬砌达到设计强度后,进行拱顶充填注浆。1.4.9.施工通风采用独头压入式机械通风,营造洞内良好施工环境,保证职业健康,提高施工效率。严格按照环境保护法和水土保持法,全过程组织施工。制定系统、周密、有效的安全质量保证体系和保证措施,使隧道施工达到安全、优质、
20、快速、高效的目的。1.5.铺架施工方案本标段铺轨、架梁采用从叉河向三亚方向机械铺架方式。T梁由设在海南西环线叉河站K173+200电专线处集中预制供应;型枕集中在海口站预制;铺轨基地设在海南西环线叉河站K173+200电专线处;钢轨由招标人组织供应至叉河站铺轨基地;道碴由招标人组织供料至各道碴场。轨排组装采用DL-25型钉联机进行组装作业;底碴(及部分面碴)铺轨前由汽车运输至现场按量堆放,平地机摊铺,压路机碾压形成碴带;铺轨采用PG30型铺轨机进行铺设作业;架梁采用JQ130型架桥机进行架设作业;工程运输采用东风型内燃机车进行牵引作业;道碴采用K13风动卸碴车进行卸碴作业;线路整道,第一、二遍
21、道采用人工配合小型起拨道机进行整道作业,第三遍道采用08-32型大型机养车组综合完成起、拨、捣、稳定、整形作业。换铺无缝线路:从长轨条焊接基地由长轨条运输车沿线路依次卸轨,卸放于路肩或道床之上,最后拆除标准轨,铺设长轨条并将长轨条焊接成超长轨条,焊接采用移动焊轨机施工,最后选定合适温度锁定形成无缝线路。1.6.铁跨公施工防护方案本标段有两处铁跨公:K349+410处1-10m马岭立交,跨乡村路;K352+153处8+12+8m天涯立交,跨225国道,两处均为钢筋混凝土框架立交。施工过程中在新建结构物旁边修建临时导流便道,对原道路进行改移,对车辆进行临时导流,待结构物完成后再恢复原交通。对导流便
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