做好B757飞机最终进近和着陆.ppt
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1、做好B757飞机最终进近和着陆,王锐 飞行部 2004/07/21,Problem Description: 最终进近和着陆的飞行时间平均约占总时间的4%,但一半的飞行事故发生在这两个阶段. Defect Definition: 将B757在低高度发生二级偏差事件平均每月发生率大于2.28%定义为一个缺陷。 Goal/Objective: 通过提高并统一飞行机组的操纵程序,将B757飞机在低高度发生二级偏差事件控制在1.14%以下。 Data Source: QAR每月数据监控,Project Title:做好B757飞机最终进近和着陆,Business Y Affected: 改善飞行质量,
2、提高安全运行保障. Expected Benefit: 机务检查一次飞机必须的人工费,波音标准工时为40,公司工时为2.8.每工时160-280的工资按照平均值220计算:40*2.8*220=24640元.,Leader: 王锐 Team Members: 张少春:训练处经理助理 王船贵:飞行一队副队长 刘晓峰:飞行一队队长助理 计宏辉:飞行一队机长 张斯博文: QAR技术统计员 Sponsor: 孙按之 :飞行部经理,Project High Level Program Plan Date M: Data validation, cost analysis, 6/28/2004 proce
3、ss mapping, A: Cause and effect analysis, 7/28/2004 Fishbone, ctrl vs. technology plot I: Develop action plans for 8/26/2004 improvement C: Institutionalize improvements 9/27/2004,流程图,进入进近区域,证实跑道使用方向,完成进近准备,是否和计划相符,否,是,按程序调整飞机进近高度速度,是否能够正常进近,否,是,确定进近方式,和塔台建立联系,和进近建立联系,进近方式是否有所变化,有,否,建立五边稳定进近,调整速度建立着
4、陆形态,地面是否会调整速度,是,否,完成正常落地,ATIS,按需使用减速板,油门调整,检查飞机速度、高度匹配,DA,MDA,QAR数据分析报告(757),四个季节的区分,根据图表的显示,季节对于二级事件中的目测高影响显著,但由于季节是无法改变的客观因素也无法进一步做改进.,1.14%,夏,秋,冬,春,公司现有状况,Run Chart,数据采集原则: 根据2003年全年数据,以B757(2833,2834,2842,2843)为基准,每周采集数据分析二级事件的发生. 分析阶段数据采集原则: 将每月航班随机抽取两周作为数据分析,共采集数据1576个.,控制技术图,Meanoverall = 2.2
5、88 StDevoverall = 1.286 Meanshort term= 1.087 StDevshort term= 0.604 Zlt=0 Zst=1.975 Zshift= 1.975,Study Var %Study Var %Tolerance Source StdDev (SD) (5.15 * SD) (%SV) (SV/Toler) Total Gage R&R 0.014644 0.07542 1.90 0.75 Repeatability 0.014003 0.07211 1.81 0.72 Reproducibility 0.004287 0.02208 0.56
6、0.22 Operator 0.004287 0.02208 0.56 0.22 Part-To-Part 0.772057 3.97610 99.98 39.76 Total Variation 0.772196 3.97681 100.00 39.77 Number of Distinct Categories = 74,分析阶段 卡方检验结果,操作人员: 0.3020.05表明操作人员与二级事件是否发生之间无统计差异,工龄: P = 0.055 0.05 表明工龄与二级事件是否发生之间无统计差异,白天晚上: P = 0.982 0.05 表明白天晚上飞行与二级事件是否发生之间无统计差异,
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