《电涡流缓速器》PPT课件.ppt
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1、电涡流缓速器,电涡流缓速器工作原理,电涡流缓速器是安装在汽车变速箱、传动轴或驱动桥上,靠电涡流的作用力来减速的装置。实质上,它就相当于一台直流大功率力矩电机,基于“电磁感应”的原理而工作的。由于装置中转子这个电磁导体很大,且转子上产生的感生电流是以围绕磁力线旋转的涡流的形式存在的,所以这种形式的缓速器就被称为电涡流缓速器。,两转子固定安装在转动轴上,定子安装在大梁上,电涡流缓速器工作原理,当驾驶员推动缓速器的手档开关,或踩下制动踏板给缓速器的定子线圈通入直流电的时候,电涡流缓速器固定在传动轴上的转盘受轴的带动而旋转,由于转盘工作面与磁极之间存在着一定的间隙,由电磁感应原理可知,在由相邻铁心、磁
2、极板、气隙、转子之间形成的磁回路中,当转子和定子之间有存在相对运动的时候,这种运动就相当于导体在切割磁力线,这时候在导体内部会产生涡旋状感生电流(即电涡流),同时感生电流会激发出电磁力。这个力的方向正好与转子的旋转方向相反,由于作用力的方向永远是阻碍导体运动的方向,故导致转子减速,这就是缓速器制动力矩的来源。,接通电源时,电流通过线圈产生电磁场,电磁根据线圈布置形成交变磁路,定子上线圈交替布置,磁场在转动转子上产生电电涡流,传动轴转动方向,在传动轴上产生转动方向相反力,电涡流缓速器工作原理,电涡流缓速器工作原理,从能量守衡的角度上来说,当缓速器起制动作用的时候,是把汽车运动的动能转化为涡电流的
3、电能并以热量的形式被消耗掉(涡流在具有一定电阻的转子盘内部流动短路,会产生热效应而导致转子发热。这样,车辆行驶的动能就通过感应电流化为热能,并通过转子盘上的叶片产生的强劲风力将热量迅速散发出去)。转盘上叶片产生强劲风力将热量散发,转盘上叶片产生强劲风力将热量散发,因此,电涡流缓速器在工作时会产生巨大的热量,而提高转子的散热能力和控制转子热变形的方向成为转子结构设计的关键,也是电涡流缓速器的核心技术之一,而保持转子风叶等散热表面的清洁也成为缓速器保养的重要项目。,电涡流缓速器工作原理,760C after 5 mn,TELMA转子根据流体动力学原理设计高散热低风阻叶片,缓速器的结构基本组成,电涡
4、流缓速器由机械部分和电气控制系统两部分组成。 机械部分由支架总成、转子总成和定子总成三部分组成。 电气系统部分由手控开关、气压开关总成、速度通断开关(或ABS接口盒)、速度信号传感器、继电器盒总成、电源开关、工作状态指示灯和线束组成。,定子,内置多组线圈,是缓速器的主要部件。通过固定支架与车辆地盘连接。 线圈及其附件完全采用耐温材料。保证线圈抗热负荷冲击和耐久 线圈紧固工艺保证线圈不会松动。,转子,对称的前、后转盘,中间通过法兰连接将其固定为一体,与传动轴一起高速运转。 采用低风阻设计,根据不同型号缓速器重量不同,手拨开关,安装在汽车仪表板上或方向盘下方,是手控操作缓速器的控制开关,提供1个空
5、档和46个控制档,驾驶员通过选择合适的档位来实现车辆制动。,压力开关,安装在车架上。通过三通、气管与制动气路相连,是采用制动踏板操作缓速器工作的控制开关。在刹车作用下,气压开关相续导通,控制继电器盒动作。,触点接通压力(Kg/cm)021,036,051,071,继电器盒,安装在距离缓速器不远的车架上,在手控开关或气压开关的作用下,控制缓速器定子电源通断。 设有电路保护功能,在过电流时,自动断开电源 外壳由高强度工程塑料模压而成密封箱体 具有工作稳定可靠、使用寿命长和便于维修等特点。,电源总开关,一般安装在蓄电池仓内,接在蓄电池正极和缓速器继电器盒子之间。是控制缓速器是否工作与否的总开关。 电
6、源总开关设有过电流保护装置,工作指示灯,安装在驾驶室仪表板易见处,向驾驶员显示缓速器的工作情况。,翘板开关,安装在仪表板上,控制缓速器脚控制的接通和断开,低速开关,安装在驾驶室内,作用是在低速时断开缓速器控制电源 连接方式:与电子里程表和里程传感器相连 断电临界值:切断速度大约是3公里/小时 诊断功能:一个测试端子允许在车辆静止状态下检查内部电子电路,ABS接口控制器,调节作用 如果ABS监测到可能的打滑,除了调整刹车系统的制动力外,它还同时切断缓速器(由踏板或手柄控制)的工作。解除警报后,防抱死装置恢复减速器功能时,该界面能根据路面的附着力恢复缓速器的制动扭矩。先恢复一档,然后逐渐依次恢复其
7、它各档。 在所有减速系统中,泰玛减速器的反应速度最快,因而配合状况最佳。 在低速的切断的功能 车速低于每小时3公里时缓速器自动切断供电,以避免无益地损耗蓄电池。 安全功能 在防抱死装置自动监测装置运行不良时,ABS在模糊的状态下运行,同时提示驾驶员回到传统刹车状态。 ABS接口能立刻对这一信息进行处理,并使踏板与减速器分离,但仍保持手动操作的功能。,变速器上安装,缓速器定子总成增加辅助支架支撑, 要求:变速器输出法兰轴向串动0.2,端面跳动0.15,后桥上安装,变速箱、离合器拆装、维修保养方便。,缓速器间隙调整,内侧,外侧,内转子与定子间隙调整方法,外转子与定子间隙调整方法,测量间隙,电涡流缓
8、速器控制电路,电涡流缓速器的控制方式,根据车辆行驶的不同工况,TELMA缓速器按照操作者的控制,提供4种大小不同的缓速阻力矩,在缓速器的控制装置上设有相应的控制档位。 缓速器的控制方式主要分为: 手控 脚控 ABS联合控制,手控开关安装在方向盘下方或仪表板上,操作者可以通过扳动开关手柄来实现对缓速器的控制。开关手柄共有五个档位:0档无减速作用;1档25的减速力;2档50的减速力;3档75的减速力; 4档100的减速力。 每次使用缓速器时,仪表板上的缓速器工作指示灯会点亮。 注意:当停车或不需要使用缓速器时,必须将开关手柄放回“0”位。,手拔开关控制,脚控踏板控制,脚控方式分为压力感应和位置感应
9、两种 当驾驶员踩下制动踏板时,储气筒内压缩空气就通过气制动控制器进入制动管路,而连通在制动管路中的压力开关总成内部的气压也就随之升高,此时安装在压力开关总成上的四个压力开关内部的电气触点在气压作用下就相继导通,控制电路就启动缓速器起减速作用。此时仪表板上缓速器工作指示灯会点亮。,触点接通压力(Kg/cm)021,036,051,071,脚控踏板控制,对于装有ABS(车轮防抱死装置)的车辆,TELMA公司提供了相应的缓速器ABS控制接口。该接口可以对车速里程表、车轮制动ABS系统、手控开关及制动踏板等控制部件的信号进行综合处理,控制缓速器处于合适的工作状态。,ABS联合控制,线圈的安装检测,线圈
10、安装后的检查 电阻检查 切断缓速器的电源线和接地线 工具:数字显示型欧姆表(敏感度:0.01欧姆)或电阻仪 环境温度20度,误差范围5,定子线圈的检测,线圈安装后的检查 绝缘性检查 切断缓速器的电源线和接地线,将欧姆表打在再大电阻档(20M以上),测量缓速器接地线与缓速器的极靴板之间的电阻,测量值应为无穷大。 高压测试(1000V),20秒,定子线圈的检测,定子线圈的检测,线圈在冷态和热态时的电阻值有很大变化。要获得正确电气读数,尽可能使待检缓速器定子线圈的温度处于20左右。相反地,如果由于时间紧必须进行热态时的检测,那么在高温线圈上测量所得电阻值,不应该超过在20时理论值的1.5倍。,定子线
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