平面交叉规定规范节选.doc
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1、公安部、交通管理局关于交叉路口如何认定等问题的答复发布部门: 公安部、公安部交通管理局 发布文号: 公交管(1991)17号 北京市公安交通管理局:你局关于执行道路交通管理条例中有关问题的请示收悉。经研究,现答复如下:一、关于平面交叉路口如何认定的问题。中华人民共和国道路交通管理条例第四十三条所称的交叉路口,指平面交叉路口,即两条或两条以上道路在同一平面相交的部位。这里的道路,包括城市街道、胡同、里巷(仅与城市街道两侧人行道平面相交的胡同、里巷除外)和公路。符合该条件的即可视为交叉路口。公路与未列入公路范围的乡村小路的平面交叉点,不属于交叉路口。公路工程技术标准8.3 平面交叉8.3.1平面交
2、叉是公路路网中的节点,其位置和形式的选定直接影响路网整体效益的发挥 以 及 交 通 安全,因此平面交叉的选址和选形必须综合考虑各种相关因素,同时 应 体 现 安 全第一的原则,保证相交公路的线形指标等平面交叉各组成要素都 能满 足 其 安全要求。一级公路具有两种功能,但都允许设置平面交叉。一级公路作为干线公路时,为视需要控制出人,因之应限制平面交叉数量,可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距;一级公路作为集散公路时,其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。8.3.2 从调查研究中了解到,目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视,除信 号 交 叉 以 外,许多用路者对其他交通
3、管理方式及其规则尚不熟悉,导致平面 交 叉 的 交 通状况较为混乱。因此,应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计 中明 确 其 管 理方式。一般来讲,当被交公路等级较低、交通量较小或相交公路 中 有 一 条 为干线公路时,应考虑采用主路优先交叉;当各相交公路的功能和等级 相 同 、 交通量或行人数量很大时,可采用信号交叉;无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。8.3.3 从安全的角度考虑,相交公路在平面交叉范围内应该有良好的线形和视距,因此 其 设 计 速 度一般不得任意降低。当相交公路的等级和交通量相近时,其交通管理 方 式 可 能 采用信号交叉或无优先交叉,此时主线的设
4、计速度可适当降低。当为 主 路 优 先 交叉时,次路的设计速度也可适当降低,但主路的设计速度应与基 本 路 段 的 相同。右转弯的设计速度过大,将难以保证相应的超高及其过渡段,同时也会明显增加用地面积;左转弯车道的设计速度过大,将会扩大交叉冲突面积,增加出现事故的概率。因此,对右转弯和左转弯车道的设计速度应予控制。8.3.4 专题研究成果表明,平面交叉间距过小,数量过多,是引发交通事故的主要原因之一 , 当 主 线 为干线公路时尤其是这样。而国内目前在平面交叉设置间距方面尚 未规 范 ,许 多地方在公路上随意开口的现象时有发生。因此,对平面交叉的最小 间 距 作 出 规定已经是一件刻不容缓的事
5、。平面交叉的最小间距主要是从车辆 运 行 的 交 织段长度、附加左转弯车道及减速车道长度、交通运行和管理、平面交 叉 间距 与事故率的关系等方面结合调研资料经综合分析后确定。按现状和通常的设计思路,在路网密集地区要满足其规定的间距要求似乎较为困难,但安全的保证必须是第一位的,应该正确认识综合效益与投资的关系,更新设计理念,强化平面交叉最小间距的保证措施,如加设辅道、合并部分交叉口、增设立交以及在上游合并支路等。8.3.5 平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一,对渠化的设置要求主要 根 据 相 交 公路的功能和交通量而定。随着交通量的增长,非渠化交叉已难以适 应 , 因此 本 次修
6、订将平面交叉的渠化设计作为设计原则列人条文。公路平面交叉优化设计(江苏) 第八章 公路交叉设计第二节 公路平面交叉 一、交叉口设计的基本要求和任务(一)基本要求1在确保安全的前提下,使车辆和行人在交叉口能以最短的时间顺利通过。2正确设计交叉口立面,保证交叉口范围内的地面水迅速排除。(二)设计任务1正确选择交叉口型式,合理确定各组成部分的尺寸。2确定必须保证的行车视距,从而确定交叉口的视距范围。3立面布置需符合行车和排水的要求。4处理好主要公路与次要公路的关系。主要公路与次要公路交叉时,平、纵线形要全盘考虑、相互配合,使各自能符合有关技术标准的要求,但一般应首先保证主要公路线形的舒顺、平缓。5正
7、确合理地进行交通组织和交通管制,如设置必要的交通安全设施,合理布设交通岛和人行横道等。综上所述,路线交叉的规划与设计,应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布情况,并结合该地区的地形、土地使用情况,分别进行单独设计。改建公路时,还应研究交叉处交通事故情况,有针对性地进行改建设计。二、平面交叉口的技术要求1公路与公路交叉,除高速公路全部采用立体交叉外,一级公路可少量采用平面交叉,二级以下公路尽量采用平面交叉。2平面交叉路线应为直线并尽量正交,当采用曲线时,其半径宜大于不设超高的最小半径。3平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡,一般不应大于3,困难地段不应大于5,坡长应符合最小坡长的规
8、定。4一、二级公路的平面交叉,应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m,并根据该公路的等级设置适当的缓和段。5平面交叉的型式应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式,并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。6各平面交叉口之间的间距应尽量地大,以便提高通行能力和保证安全。7平面交叉的设计,应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据。8远期拟建成立体交叉的平面交叉口,近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计,以便将来改建。9平面交叉的交通管制分为主路优先、无优先交叉、信号交叉三种方式。当被交叉公路等级较低、交通量较小或相交
9、公路中有一条为干线公路时,应考虑采用主路优先交叉;当相交公路的功能和等级相同,交通量或行人数量很大时,可采用信号交叉;无优先交叉一般仅用于相交公路等级很低,交通量不大的情况。10平面交叉范围内的设计速度,原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时,平面交叉范围内,直行交通的设计速度可降低,但与该级公路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况的设计速度按交通规则办理。三、平面交叉的类型和适用范围平面交叉口的形式设计得合理与否,直接影响到投资和使用价值,所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素,选择合理的方案。平面交叉按构造组成分为渠化交叉和非渠化
10、交叉;按几何形状分为T形、十字形和环形交叉。(一)非渠化平面交叉设计速度较低,交通量较小的双车道公路相交,可采用非渠化交叉。 1主要公路的设计速度60km/h,或设计速度为80km/h,但交通量较小,次要公路为县乡公路或四级公路的T形交叉,当转弯交通量较小时可采用图83中a所示的非加宽T形交叉。2主要公路的设计速度为80km/h, 次要公路为县乡公路或四级公路的T形交叉,当转弯交通量较大而会导致直行车辆的过分减速时,应采用加宽式T形交叉。主要公路右转弯交通量较大者,应采用图83中b的型式;左转弯交通量较大者,可采用c的型式。3县乡公路或三、四级公路相交的十字交叉,可采用图83中d的型式。4主要
11、公路的设计速度为80km/h,次要公路为县乡公路或三、四级公路且转弯交通量不大的十字交叉,可采用图83中e的型式。公路路线设计细则(总校稿)4.6 公路接入4.6.1 公路的接入控制与接入管理应根据公路的功能合理确定。接入方式按控制程度不同分为完全限制接入、部分限制接入、接入管理、支路进出口管制等四种形式。1“完全限制接入”是将优先权全部赋予主线上的通行车辆,公路的接入完全由立交的匝道来实现,避免被交道路直接连通公路。2“部分限制接入”是有选择地将优先权赋予主线上的通行车辆,接入形式根据相交道路的不同功能与等级,选择立体交叉或平面交叉。3“接入管理”是对相交道路接入点的选位、设计、运营管理以及
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