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1、南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标出入段线 东(西)门桥拆除方案 编制:编制: 审核:审核: 审批:审批: 中国建筑股份有限公司中国建筑股份有限公司 南京地铁十号线土建工程南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标项目经理部标项目经理部 二二一一年十二月一一年十二月 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方案 中国建筑股份有限公司 - 1 - 目 录 第一章 编制依据、编制原则 - 1 - 1.1 编制依据 - 1 - 1.2 编制原则 - 1 - 第二章 工程概况 - 3 - 2.1 总体概况 - 3 - 2.2 既有东、西门桥概况 - 5 - 2.3 工
2、程地质概况及周边环境 - 6 - 2.4 主要工程数量 - 11 - 2.5 施工特点、重难点及对应措施 - 11 - 第三章 总体部署 - 13 - 3.1 施工组织管理机构 - 13 - 3.2 交通疏导方案 - 13 - 3.3 管线迁改及保护 - 15 - 3.4 计划工期安排 - 17 - 3.5 资源投入计划 - 18 - 第四章 东、西门桥拆除施工 - 20 - 4.1 拆除施工方案 - 20 - 4.2 钢便桥施工方案 - 21 - 4.3 拆除桥面系及附属结构 - 26 - 4.4 拆除空心板梁 - 26 - 4.5 拆除盖梁(台帽)及桩基 - 31 - 4.6 钻孔灌注桩拆
3、除施工- 32 - 4.7 围堰施工 - 33 - 第五章 安全文明施工 - 35 - 5.1 安全生产管理 - 35 - 5.2 安全生产措施 - 35 - 5.3 文明施工 - 37 - 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方案 中国建筑股份有限公司 - 2 - 第六章 应急预案 - 39 - 6.1 应急组织机构 - 39 - 6.2 事故报告处置程序 - 39 - 6.3 事故报警规定 - 39 - 6.4 应急救援措施 - 40 - 第七章 附件 - 42 - 7.1 附件 A:150T汽车起重机性能表- 42 - 7.2 附件 B:吊装手册- 44 - 7
4、.3 附件 C:钢管桩计算书- 45 - 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 1 - 第一章 编制依据、编制原则 1.1 编制依据 (1) 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 (龙华路站城西路站) 招投标文件、 施工合同、设计图纸及资料、补充通知和答疑文件; (2) 南京地铁十号线 DW-XK02 标龙华路站凤凰大街站岩土工程详细勘察报 告 ; (3) 南京地铁十号线 DW-XK02 标凤凰大街站城西路站岩土工程详细勘察报 告 ; (4) 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标总体施工组织设计 ; (5) 南京轨道交通
5、工程建设安全生产管理办法 ; (6) 南京轨道交通工程建设文明施工管理办法 ; (7) 南京轨道交通工程建设安全事故应急救援预案 ; (8) 地铁十号线地质灾害危险性评估报告; (9) 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标年度进度计划; (10) 我单位现场实地考察、调查资料,其它相关文件、设计和报告。 1.2 编制原则 拆除东、西门桥是为了确保盾构施工顺利穿越城南河,但不能因为盾构隧道的 施工而扰乱了原有的社会、交通、经济秩序,及原有的自然、水文、地理环境,至 少不能使其周边现状遭到破坏,否则,即违背了修建南京地铁十号线,推进浦口地 区社会、经济发展的初衷。 为此,我项目部特制定如下
6、原则,以指导东、西门桥拆除施工方案的编制: (1) 根据本工程所处的环境位置特点,施工组织在确保实现盾构穿越要求的工 期、质量、安全目标的同时,突出文明施工及环保要求,把确保周边良好的交通秩 序和经济秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则。 (2) 按照非机动车辆与机动车辆分流的疏导原则,认真领会交通疏解总体规划 方案,合理安排交通疏解通道,确保施工期间施工场地周围地区车流、客流正常通 行。 (3) 充分考虑本工程拆除旧桥、复建新桥的特点,科学合理的制定施工顺序和 各阶段施工方案,充分考虑拆除旧桥与复建新桥时的相互施工影响,及桥梁下部结 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(
7、西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 2 - 构拆除、复建对城南河泄洪能力的影响,选择合理的施工工艺及施工措施,妥善处 理各施工步骤间的衔接关系,减少施工干扰。严格按网络计划施工,抓好关键工序, 确保总工期目标的实现。 (4) 建立并保持一个健全的工程质量保证体系,完善质量管理制度,建立质量 控制流程,抓关键工序,抓特殊工序,保证盾构顺利穿越。 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 3 - 第二章 工程概况 2.1 总体概况 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标(龙华路站凤凰大街站城西路站)起点 设计里程为:右 DK19
8、+098.95,终点设计里程为 DK22+886.254,标段全长 3787.304m。根据施工图设计,本标段盾构施工时,需穿越位于城南河上的东门桥和 西门桥。东门桥位于 DK19+750 处,孔跨布置形式为 220m 简支空心板梁桥,基础 为钻孔灌注桩,桩长 27m,共 3 排 24 根;西门桥位于 DK20+550 处,孔跨布置形式 为 213m 简支空心板梁桥,基础为钻孔灌注桩,桩长 26m,共 3 排 24 根。根据东 (西) 门桥竣工图及本标段线路设计图,东、西门桥分别有 12 根桩基侵入盾构施工 界限内(见下图) ,为确保盾构机安全顺利的穿越城南河,须将东西门桥拆除并破除 侵入盾构
9、隧道施工范围内的桥梁桩基。 隧道在东门桥处的盾构区间底面设计线最低标高约为-10.2m,最大埋深约 17.9m(自常水位标高至隧道底) ;西门桥处的盾构区间底面设计线最低底标高约为- 10.7m,最大埋深约 18.4m(自常水位标高至隧道底) 。 1 2 3 4 6 5 7 8 右线隧道中心线 右线盾构边线 左线盾构边线 东 西 左线隧道中心线 1 2 3 4 6 5 7 8 1 2 3 4 6 5 7 8 0#桥台桩排1#桥墩桩排 2#桥台桩排 20 南 文德路中线 城西路站凤凰大街站 DK19+750 城 河 312 图 2.1 东门桥桩基侵入盾构界限示意图(平面) 3054 100 24
10、4366366366366366366366244 8.76 设计道路中心线 1 2 3 45 678 南 北 左线右线 -10.2 -10.1 R310 R310 1896 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 4 - 图 2.2 东门桥桩基侵入盾构界限示意图(沿文德路横断面) 1:1 17519961996175 4350 -17.29-18.24-17.19 11.19 8.768.718.81 7.74常水位 6.22水底面 隧道中心线东 凤凰大街站 西 城西路站 1794 -10.2 620 淤泥,厚约0.3m 3600 图
11、2.3 东门桥桩基侵入盾构界限示意图(沿文德路纵断面) 东 右线中心线 左线隧道中心线 1 2 3 4 5 6 7 8 右线盾构边线 左线盾构边线 西 385385385385385385385 0#桥台桩排1#桥墩桩排2#桥台桩排 凤凰大街站城西路站 文德路中线 10 DK20+750 城 南 河 1 2 3 4 5 6 7 8 图 2.4 西门桥桩基侵入盾构界限示意图(平面) 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 5 - 3054 9.26 200 北 123 4 567 8 左线 南 右线 -10.1 -10.7 R310 R31
12、0 379379379379379379379200 1996 图 2.5 西门桥桩基侵入盾构界限示意图(沿文德路横向断面) 0号台2号台 1号墩 -16.89 -17.74 -16.59 9.119.269.41 1.15% 11.31 7.66常水位 12961296209209 1.15% 隧道中心线 3018 -10.7 18360 6.31水底 淤泥,厚约0.7m 东西 凤凰大街站 城西路站 2300 图 2.6 西门桥桩基侵入盾构界限示意图(沿文德路纵向断面) 2.2 既有东、西门桥概况 (1) 东门桥概况 本桥位于浦口区珠江镇文德路上,桥梁中心位于 DK19+750 处,桥跨 2
13、20m, 全长 43.50m,桥面高程 11.19m,桥面设 1.5%双向横坡,0.25%的单向坡度,桥中心 线的法线与河道交角 20 度,桥面宽 30m(25m 行车道+2 个 2.5m 人行道) 。桥梁荷载: 城市-A 级,人群荷载按 CJ77-98 取用。 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 6 - 桥面系及附属结构:8cm 厚的 C30 防水混凝土,4cm 厚沥青混凝土。栏杆为花 岗岩栏杆,人行道采用大理石火烧板贴面。 桥梁上部结构采用 20m 预应力后张法混凝土空心梁板,混凝土标号为 C40,梁 高 1m,宽 1.24m,共
14、计 48 片,每片重约 29 吨,支座采用 TCB25042mm 球冠板 式橡胶支座 192 块。桥墩主筋为 26 根 25,桥台盖梁主筋为 22 根 25;盖梁长 32.5m,宽 1.2m,高 1.24m。 桥梁下部结构:桥墩台基础采用 100cm 的钻孔灌注桩,为端承桩,混凝土为 C25,共 3 排计 24 根,每根长约 27m,主筋为 18 根 22。常水位约为 7.74m,水面 至梁底净空约 1.0m;水面宽约 36m,水深约 1.5m,洪水期水深约 1.7 米。 (2) 西门桥概况 本桥位于浦口区珠江镇文德路上,桥梁中心位于 DK20+550 处,桥跨 213 米, 全长 30.18
15、 米,桥面高程 11.31m,桥面设 1.5%双向横坡,桥中心线的法线与河道交 角 10 度,桥面宽 30m(25m 行车道+2 个 2.5m 人行道) 。桥梁荷载:城市-A 级,人 群荷载按 CJ77-98 取用。 桥面系及附属结构:8cm 厚的 C30 防水混凝土,4cm 厚沥青混凝土。栏杆为花 岗岩栏杆,人行道采用大理石火烧板贴面。 桥梁上部结构采用 13m 普通混凝土空心梁板,混凝土标号为 C30,梁高 60cm, 宽 99.5cm,共计 60 片,每片重约 14 吨,支座采用 TCB25042mm 球冠板式橡胶 支座 240 块。桥墩盖梁主筋为 16 根 25,桥台盖梁主筋为 20
16、根 25,盖梁长 31.01m,宽 1.2m,高 1.26m。 桥梁下部结构:桥墩台基础采用100cm 的钻孔灌注桩,共计 24 根,每根长约 26m,主筋为 18 根 22。常水位约 7.66m,水面至梁底净空约 2.9m,水面宽约 24m,水深约 1.35m,洪水期水深约 1.8 米。 2.3 工程地质概况及周边环境 (1) 东门桥工程地质概况 根据龙华路站凤凰大街站区间岩土工程详细勘察报告,东门桥处工程地质底 层依次为-1 杂填土、-2-2 素填土,厚度约 1.8m;-1b2-3 粉质黏土,厚度约 3.5m;-2b4 淤泥质粉质黏土粉质黏土,厚度约 5.0m; -2b2 粉质粘土,厚约
17、7.7m; -4e-2 卵砾石层,厚约 2.3m ;其下为 K2P -2 强风化粉砂质泥岩、泥质粉 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 7 - 砂岩、K2P -3 中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。 盾构隧道距离河底的高差约为 9.9m,其主要穿越地层为-2b4 淤泥质粉质黏 土粉质黏土、-4e-2 卵砾石、K2P -2 强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、K2P-3 中 风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩。 图 2.7 东门桥工程地质剖面图 表 2.1 东门桥工程地质地层性质 序号图层名称层厚m 层底 标高m 颜色土层描述 1淤泥0.705.98灰黑
18、色淤泥质素填土:流塑,有腐臭味 2粉质粘土1.804.18灰色 粉质粘土:软塑,局部流塑,高压缩性,摇 振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低 3 淤泥质粉 质粘土 粉质粘土 4.100.08灰色 淤泥质粉质粘土粉质粘土:流塑,局部软 塑,高压缩性;摇振反应慢,稍有光泽,干强 度低,韧性低,局部夹薄层粉土,具有水平沉 积层理 4粉质粘土0.500.42灰色 粉质粘土:软塑,局部流塑,高压缩性, 摇振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低 5粉质粘土3.203.62灰黄色粉质粘土:可塑,中压缩性,无摇振反 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 -
19、8 - 应,切面较光滑,刚强度中等,韧性中等 6卵砾石6.309.92 卵砾石:中密密实,卵砾石含量大于 50,直径约310cm,少量1520cm,以 石英岩、石英砂岩为主,主要为石英质,由 可塑状粉质粘土充填 7 强风化粉 砂质泥岩、 泥质粉砂 岩 1.60-11.52 棕灰色、 棕红色 强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩:砂上 状,风化强烈,岩石结构完全破坏,岩芯呈 砂上状,手捏易碎,遇水易软化,取芯率 70100,属极软质岩,岩石基本质量等级 为类 8 中风化粉 砂质泥岩、 泥质粉砂 岩 10.80-22.32 棕灰色、 棕红色 中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩:裂隙 较发育,呈闭合状,岩芯为中长
20、柱状,遇水 易软化,取芯率8090,岩芯较完整,属 较完整:岩石天然单轴抗压强度范围值为 1.2614.98MPa,属软极软质岩,岩石基本 质量等级为类 (2) 西门桥工程地质概况 根据凤凰大街站城西路站区间岩土工程详细勘察报告,西门桥处工程地质地 层依次为-1 素填土,分布于河两侧既有桥桥台处,厚度约 2.83.1m;-1b2-3 粉质黏土,在河床处为第一层覆土,其余地段分布于素填土之下,厚度约 2.53.2m;第三层为-2b4 淤泥质粉质黏土粉质黏土,厚度约 2.53.0m;第四 层为-3b1-2 粉质粘土层与-2b2 粉质粘土层的交错分布层,厚度约为 6.58.8m,其中-2b2 粉质粘
21、土层中含有薄层-4e-2 卵砾石;第五层为分布于粉 质粘土层之下的-4e-2 卵砾石层,厚度约 1.05.1m;第六层为 K2P -2 强风化泥 质粉砂岩,自东向西厚度逐渐由 1.1m 加厚至 6.9m;其下为 K2P -3 中风化泥质粉砂 岩。 盾构隧道顶面距离河底的高差约为 10.1m,其主要穿越底层为-2b2 粉质粘土 层、-4e-2 卵砾石层、K2P -2 强风化泥质粉砂岩、其下为 K2P -3 中风化泥质粉砂 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 9 - 岩。 详见下图: 图 2.8 西门桥工程地质剖面图 表 2.2 西门桥工
22、程地质底层性质 序号土层名称层厚m 层底标高 m 颜色土层描述 1素填土2.83.17.98.0灰黑色淤泥质素填土:流塑,有腐臭味 2粉质粘土2.53.24.85.4灰色 粉质粘土:软塑,局部流塑,高压缩性,摇 振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低 3 淤泥质粉 质粘土 粉质粘土 2.53.01.82.9灰色 淤泥质粉质粘土粉质粘土:流塑,局部软 塑,高压缩性;摇振反应慢,稍有光泽,干强 度低,韧性低,局部夹薄层粉土,具有水平沉 积层理 4粉质粘土6.58.8-6.9 -3.6灰色 粉质粘土:软塑,局部流塑,高压缩性, 摇振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低。夹 南京地铁十号线土建工程 D10
23、-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 10 - 有薄层卵砾石。 5卵砾石1.55.1-8.7 -7.9灰黄色 卵砾石:中密密实,卵砾石含量大于 50,直径约310cm,少量1520cm,以 石英岩、石英砂岩为主,主要为石英质,由 可塑状粉质粘土充填 6 强风化粉 砂质泥岩、 泥质粉砂 岩 1.16.9 -15.0 - 8.9 棕灰色、 棕红色 强风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩:砂上 状,风化强烈,岩石结构完全破坏,岩芯呈 砂上状,手捏易碎,遇水易软化,取芯率 70100,属极软质岩,岩石基本质量等级 为类 7 中风化粉 砂质泥岩、 泥质粉砂 岩 10.80 隧道底以 下
24、 棕灰色、 棕红色 中风化粉砂质泥岩、泥质粉砂岩:裂隙 较发育,呈闭合状,岩芯为中长柱状,遇水 易软化,取芯率8090,岩芯较完整,属 较完整:岩石天然单轴抗压强度范围值为 1.2614.98MPa,属软极软质岩,岩石基本 质量等级为类 (3) 东、西门桥周边环境 东(西) 门桥位于南京市浦口区珠江镇文德上,四周建筑物较多,文德路为珠江 镇的主要干道,交通流量较大。 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 11 - 图 2.9 东门桥周边环境 图 2.10 西门桥周边环境 2.4 主要工程数量 表 2.3 主要工程数量表 西门桥东门桥 序
25、号项目单位 数量数量 合计 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 12 - 1桥面铺装m278012001980 2空心板梁片6048108 3墩台m3143.6161.8305.4 4钻孔灌注桩根121224 5围堰m3168024154095 2.5 施工特点、重难点及对应措施 2.5.12.5.1 施工特点及重难点施工特点及重难点 (1) 东、西门桥的拆除工程是为了配合区间盾构顺利穿越。按照本标段总体施 工进度安排,结合拆除施工的工程数量,充分考虑南京地区季节性雨季对城南河汛 期的影响,因此,东、西门桥的拆除施工要求在短期内迅速完
26、成。 (2) 东、西门桥均位于珠江镇繁华地段,交通流量大,周边建(构) 筑物及管线 较多,环境复杂,导致施工作业面狭小,现场布置困难。尤其是西门桥位处珠江镇 主要交通干道-文德路上,桥两头沿文德路两侧住宅及商铺众多,道路较窄,交通 疏解及施工组织难度大,环境保护要求高。 (3) 因东、西门桥周边住宅及商铺较多,所以严格控制施工噪音成为此项工程 施工的一个重要内容。 (4) 原钻孔灌注桩基础破除后,为保证回填后不因固结体强度过高或回填材料 渗水等原因造成盾构难以穿越,或穿越时及穿越后隧道内积水,所以须合理选择回 填材料及回填工艺,以达到良好的回填效果。 2.5.22.5.2 重难点应对措施重难点
27、应对措施 针对上述东、西门桥拆除施工的特点及重难点,提出以下应对措施: (1) 选择合理的施工工艺,采用先进的施工机械,严密策划,确保拆除施工在 枯水期内完成。 (2) 采用架设钢便桥的措施,将非机动车辆与机动车辆分流,减轻原桥面的交 通压力。 (3)采用砂包围堰加钢板桩围护的措施,进行桥梁下部结构拆除与复建施工,避 免大面积占用河大,影响城南河泄洪能力。 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 13 - (4) 严格控制强噪声作业时间,原则上夜间作业时间不超过 22:00,在 22:00-次日 06:00 范围内,特殊情况需连续作业的,
28、采取降噪措施。 (5) 考虑对盾构穿越段实施以沙填沙、以土填土方法保证盾构顺利穿越,剩余 部分采用低标号砂浆回填密实。 第三章 总体部署 3.1 施工组织管理机构 根据施工步骤及工期安排,东西门桥施工组织机构总体设置为综合施工工区, 施工管理组织见下图 3-1: 图 3.1 东、西门桥拆除施工组织管理机构 3.2 交通疏导方案 东、西门桥拆除及复建期间,按照非机动车辆与机动车辆分流的疏导原则,采 用搭设钢便桥的措施,进行交通分流疏导,钢便桥采用“321”型贝雷梁架设,仅限 行人及非机动车辆通行,机动车辆按照事先规划的方案绕行。 项目经理部 破 碎 组 钻 机 组 切 割 组 吊 运 组 现场负
29、责人:田宇 土 方 队 便 桥 组 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 14 - 3.2.13.2.1 东门桥交通疏导东门桥交通疏导 按照现场实际情况,东门桥南侧搭设一座长 42m,宽 7m 的钢便桥,钢便桥距 离复建桥梁边缘为 5m。 图 3.2 东门桥行人及非机动车辆交通疏导图 经现场勘察,原通行于东门桥处的机动车辆可从滨河路和公园北路绕行。 图 3.3 东门桥机动车辆绕行线路 3.2.23.2.2 西门桥交通疏导西门桥交通疏导 西门桥南北两侧各搭设一座长 30m,宽 3m 的钢便桥。钢便桥距离复建桥梁边 缘为 5m。 南京地铁十
30、号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 15 - 图 3.4 西门桥行人及非机动车辆交通疏导图 经现场勘察,原通行于西门桥处的机动车辆可从雨山路至文昌路至中圣街绕行 至文德路。 图 3.5 西门桥机动车辆绕行线路 3.2.33.2.3 交通保障措施交通保障措施 (1)技术保障 钢便桥采用单层双肢贝雷梁搭设,施工钢便桥时,加强材料检验,不合格钢材 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 16 - 一律退回,不得使用。通行前,对贝雷梁销栓的连接情况、桥台混凝土强度等进行 检查,确保安全。 (2)保
31、证道路畅通 交通疏导前,我项目部将根据既有道路交通状况,设置交通改线指示牌,对机 动车辆、非机动车辆及行人进行交通引导。同时,张贴醒目标语,以期得到广泛谅 解,避免产生因交通疏导带来的社会矛盾或冲突。施工期间,派遣专人现场组织交 通疏导工作。 (3)保证通行安全 钢便桥桥头一定距离内设置水泥隔离墩,严禁机动车辆上桥,并在道路两侧设 置路灯,桥头设置警示灯,确保施工期间交通安全。 3.3 管线迁改及保护 3.3.13.3.1 管线调查管线调查 修建钢便桥及拆除桥梁前,采取现场查看、走访、联系产权单位、仪器探测等 手段对原东、西门桥处的地下及悬空管线进行摸底调查,采取有效措施,对施工范 围内的管线
32、加以保护或迁改。 图 3.6 探地雷达 3.7 大功率管线仪 经查,原东、西门桥处的管线主要有电信光缆、10KV 高压线、路灯电线、自来 水管道、天然气管道等。施工时需临时迁改,见下表: 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 17 - 表 3.1 东门桥管线现状及保护措施 位置名称措施 电信长途光缆人行道下,临时迁改后恢复 光缆桥梁外侧,临时迁改后恢复 路灯电线桥梁外侧,临时迁改后恢复 北侧 天然气管道桥梁外侧,临时迁改后恢复 10KV 高压电缆人行道下,临时迁改后恢复 南侧 路灯电线桥梁外侧,临时迁改后恢复 东侧污水管道东侧桥台下,临
33、时迁改后恢复 表 3.2 西门桥管线现状调查表 位置名称备注 天然气管道桥梁外侧,临时迁改后恢复 自来水管道桥梁外侧,临时迁改后恢复 电信光缆人行道下,临时迁改后恢复 北侧 路灯电线桥梁外侧,临时迁改后恢复 10KV 高压电缆顶管施工,迁改 南侧 路灯电线桥梁外侧,临时迁改后恢复 西侧污水管道西侧桥台下,临时迁改后恢复 3.3.23.3.2 管线迁改保护管线迁改保护 (1)加强施工管线监控,根据不同的管线,建立各类管线的管理基准值,通过 监控量测及时掌握管线变形状况,及时调整施工工艺,做好二次补压浆,注浆时控 制注浆压力,既防止地面下沉超限,又不导致地面隆起超限,注浆施工时加派专职 巡视员对地
34、表进行巡视,发现异常立即采取措施,确保管线保护管理在可控状态有 效进行。 (2)加强地面沉降监测,尤其对沉降敏感的管线要布点监测,并及时分析评估 施工对管线的影响,根据施工和变位情况调节观测的频率,反馈指导施工。 (3)根据管线的重要程度,建立距离不等的安全区域,挂牌明确标识,带压管 线(如给水、中水、燃气等)施工区域内上下游阀门位置要特别标示并配备相应的 工具,以保证发生泄漏时能以最快的速度关闭阀门,减少泄漏。 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 18 - (4)施工时加强对各种管线的监测工作,制订正确的保护措施和控制位移值。 一旦
35、出现管线破裂或渗漏水突发事件时,应及时协同各主管部门采取关、堵等方法, 防止事态进一步恶化,然后抢修。 3.4 计划工期安排 东、西门桥拆除及复建拟投入两个专业队伍,同时施工。计划工期的安排综合 考虑了本标段年度总进度计划、城南河汛期、施工工艺及工作效率等因素。为避免 汛期施工占用河道,因此,计划工期均安排于枯水期。 拟定进场日期为 2011 年 9 月 01 日,完工日期为 2011 年 12 月 31 日,总工期约 122 个工作日。 表 3.3 东门桥拆除施工进度计划表 序号项目开始时间完成时间天数 1南侧钢便桥施工2011.09.052011.09.117 2桥面系及附属结构拆除201
36、1.09.122011.09.2110 3拆除空心板梁2011.09.222011.09.298 4拆除 0#台、2#台台帽2011.09.302011.10.0910 5破除 0#台、2#台桩基并回填2011.10.102011.11.0930 6施工围堰2011.11.102011.11.145 7拆除 1#墩盖梁2011.11.152011.11.2410 8破除并回填 1#墩桩基2011.11.252011.12.2430 表 3.4 西门桥拆除施工进度计划表 序号项目开始时间完成时间天数 1南侧钢便桥施工2011.09.012011.09.077 2北侧钢便桥施工2011.09.08
37、2011.09.1710 2桥面系及附属结构拆除2011.09.182011.09.2710 3拆除空心板梁2011.09.282011.10.0710 4拆除 0#台、2#台台帽2011.10.082011.10.1710 5拔除 0#台、2#台桩基并回填2011.10.182011.11.1630 6施工围堰2011.11.172011.11.215 7拆除 1#墩盖梁2011.11.222011.11.309 8拔除 1#墩桩基并回填2011.12.012011.12.3131 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 19 - 3.
38、5 资源投入计划 表 3.5 拟投入本工程的主要人员 工点工种数量 冲击钻司机8 普工20 吊车司机2 挖掘机司机2 机修工2 平板车司机2 电工1 西 门 桥 管理人员6 冲击钻司机8 普工20 吊车司机2 挖掘机司机2 机修工2 平板车司机2 电工1 东 门 桥 管理人员6 合计86 表 3.6 拟投入本工程的主要机械设备 数量 序号机具设备名称单位 西门桥东门桥 合计 1 冲击钻台 336 2 风 镐台 448 3 150t 汽车吊台 112 4 挖掘机台 112 4 平板拖车台 224 5 挖掘机台 112 6 气割设备套 224 7 切割机台 224 南京地铁十号线土建工程 D10-
39、TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 20 - 第四章 东、西门桥拆除施工 4.1 拆除施工方案 4.1.14.1.1 施工流程施工流程 东(西)门桥拆除时,按照从上到下的顺序进行施工,施工现场全部封闭。桥 面系以人工配合机械施工的方式拆除,并采用汽车吊依次将空心板梁吊运出场,然 后采用冲击钻机先将两端桥台台帽及桩基破除,然后在施做围堰,拆除跨中盖梁及 桩基。施工流程如下: 搭建钢便桥、疏导交通、迁改管线 拆除 0#、2#台台帽 拆除空心板梁 拆除桥面系及附属工程 拆除 0#、2#台桩基 施做围堰 拆除 1#墩盖梁、桩基 复建桥梁施工准备 南京地铁十号线土建工程 D1
40、0-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 21 - 图 4.1 东(西)门桥拆除施工流程 4.1.24.1.2 施工总平面施工总平面 图 4.2 东门桥拆除施工总平面布置图 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 22 - 图 4.3 西门桥拆除施工总平面布置图 4.2 钢便桥施工方案 4.2.14.2.1 钢便桥概述钢便桥概述 东、西门桥钢便桥上部结构采用“321”型贝雷梁架设,梁高 1.5m,每片贝雷 架长度 3m(销孔间距) 。 东门桥钢便桥布置为 221m 孔跨形式,跨中以双排 6 根 529 钢管桩作为
41、墩 柱,桥面宽 7m,便桥采用单层双排下承式上下均加强贝雷梁结构,桥面板采用 6mm 厚的扁豆形花纹钢面板,便桥中横梁选用 I25a 型钢,桥面小纵梁选用 I10 型钢, 布置在桥面铺桥面板的范围内,桥面小纵梁间距 0.75m,共 8 道,桥面板与桥面小 纵梁间可采用焊缝联结,两端桥台采用 C20 片石混凝土桥台,其结构尺寸为 5m1.5m1m,桥台基础采用 C20 片石混凝土填筑,高度 2m。 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 6 1.5 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 23 - 图 4.4 东门桥钢便桥平面示意图(一) 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 11.04 12.1 图 4.5 东门桥钢便桥平面示意图(二) 图 4.5 东门桥钢便桥立面图 西门桥处南、北两侧各设 3m 宽钢便桥一座,均为单孔 30m 跨径(销孔间距), 采用单层双排下承式上下均加强贝雷梁结构,桥面板采用 6mm 厚的扁豆形花纹钢面 板,栈桥中横梁选用 I20a 型钢,桥面小纵梁选用 I10 型钢,间距 0.75m,共 5 道, 南京地铁十号线土建工程 D10-TA06 标 东(西)门桥拆除方 案 中国建筑股份有限公司 - 24 - 桥面板与桥面小纵梁间可采用焊缝联结。北侧钢便桥两端
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