边缘城市融入长三角的路径选择.doc
《边缘城市融入长三角的路径选择.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《边缘城市融入长三角的路径选择.doc(12页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、DOC格式论文,方便您的复制修改删减边缘城市融入长三角的路径选择(作者:_单位: _邮码: _) 摘 要:近代芜湖口岸与上海在对外贸易、交通、金融、信息等方面保持着 较为紧密的联系,反映了芜湖与长三角经济合作的历史渊源。解放后随着长三角经济地理格 局的变化,特别是新时期长三角经济发展的新特点,率先融入南京都市圈成为当前芜湖融入 长三角的前提和合理路径。充分利用有利条件,制定切实有效的发展措施,芜湖融入南京都 市圈的前景将十分看好,终将实现融入长三角的目标。 关键词:边缘城市芜湖;长三角;近代口岸;南京都市圈 Abstract: In modern times, the Wuhu port ma
2、intained a tight co nnection with Shanghai on foreign trade, transportation, finance and information , which reflected the history of economic collaboration between Wuhu and the Yan gtze River Delta. With the change of economic geography pattern after liberation , especially the new features of the
3、Yangtze River Deltas economic development at present, the prerequisite and reasonable path for Wuhu integrating into the Yangtze River Delta is integration with the Nanjing metropolitan area. Utilizing the useful conditions fully and making effective measures, Wuhus merging into the Nanjing metropol
4、itan area will be optimistic, ultimately achieving the goal of integrating with the Yangtze River Delta. Key words: peripheral city- Wuhu; the Yangtze River Delta; the trade port in modern times; the Nanjing metropolitan area 一、引言 随着入世后中国经济全球化脚步的加快,长三角作为当前中国最活跃的区域经济体,2007 年 GDP总量已达4.7万亿元,占全国比重的18.9%
5、,并且保持着多年快速增长的态势。通过快 速发展,长三角内部区域融合的效应已初步显现,种种利好使得“长三角”这个概念自形成 以来,有关其扩容的消息就不绝于耳。目前的长三角地域范围涵盖江浙沪两省一市的16个地 级市,比之于纯粹自然地理意义上的长三角范围已经有所扩大,尽管如此,边缘城市加 入长三角的愿望仍然十分迫切。早在2003年,江苏淮安、安徽芜湖、浙江金华等10个城市就想借助泛长三角的名义加入进来,此后这一态势愈演愈烈。鉴于此,本文选择长三角的 边缘城市芜湖,在回顾近代芜湖与上海间较为紧密关系的基础上,针对当前芜湖的发展 方向与区域经济发展态势,探讨芜湖融入长三角的路径与措施,希望对今后长三角的
6、规划与 发展有所参考。 1877年芜湖开埠后,凭借着优越的地理区位、便利的水道交通和周边丰饶的物产,迅速跻身 于沿江重要口岸之一。近代芜湖口岸发达的贸易业固然离不开多种有利因素的汇集,但芜湖 对外贸易中的进出口商品,绝大多数不是直接从海外进口或是向海外输出的,而是通过 其他口岸进行转口而实现的。这其中作用最大的就是上海。进口方面,上海对芜湖一直保 持比较 强势的中转作用,史载“(芜湖)进口洋货,大半皆由上海过载而来”1。芜湖 从上海转运获取的洋货主要有棉织品、毛织品、玻璃、灯器、肥皂、香料、洋伞、火柴、糖 类及煤油等2。出口方面,由于上海“本为中央转运之商场,系仍由该处装赴别口耳”3,因而 芜
7、湖“(土货)运往上海大都转运出口,或往日本”4。除了对外贸易之外,近 代芜湖在交通、金融和信息联系等方面也与上海保持了较为紧密的关系。这种紧密关系成为 区域经济现代化的重要保证,也反映了芜湖自近代以来就与长三角保持着紧密联系的历史渊 源。 二、融入南京都市圈当前芜湖 融入长三角的前提与切入路径 1.南京都市圈:边缘城市融入长三角的新平台 解放后包括南京、杭州在内的许多省会城市在大力发展第二产业的同时,逐渐建立起一套较 为完整的现代产业体系,具备一定的经济规模和集散能力,在区域经济地理格局的变化上, 则表现为除了上海继续维持长三角龙头地位不变外,南京和杭州的经济实力发展迅速,成为 区域经济的新增
8、长极,成为当前长三角的两个副中心,形成了杭州都市圈和南京都市圈。 作为长三角的重要组成部分,这两个都市圈内部融合成功与否不仅关乎长三角各项活动能否 统一进行,也直接关系到长三角对外扩张的潜力。根据南京都市圈规划(2002-2020) 和走向崛起:南京都市圈2006-2010五年建设规划纲要,南京都市圈是以南京为核心, 沿沪宁、宁通、宁杭、宁马高速公路以及京沪铁路、宁芜铁路等对外交通线向外扩展的都市 圈,都市圈地域范围包括江苏省的南京、镇江、扬州、淮安南部的金湖、盱眙县和安徽省的 马鞍山、芜湖、滁州全部以及巢湖的部分地区,空间半径覆盖100 Km,高速公路行程控制 在1小时左右。 根据规划,南京
9、都市圈中的不少市县目前并不在长三角的地域范围内,这些市县要想在较短 时间内实现向长三角的“进军”,迅速融入南京都市圈是一条较为便捷和现实的道路。2003 年,南京市确定了南京沿江开发战略的总体思路是“以江为轴、跨江发展、呼应上海、辐射 周边”,既阐述了南京都市圈存在的必要性和合理性,也为都市圈今后的发展指明了方向。 通过几年的发展,南京都市圈已初步展现了不俗的竞争力,以2007年为例,都市圈累计实现 GDP 8534亿元,为边缘城市融入长三角提供了新的平台。 2.芜湖融入南京都市圈的有利条件 虽然在地域上与南京并不接壤,但芜湖自身具备的有利条件足以保证其能顺利完成融入南京 都市圈的目标,实现与
10、长三角的融合。 地理区位相对优越。芜湖位于安徽省东南部长江沿岸,是安徽省主要的工商业城市之一和 重要的水陆交通枢纽,恰好处在长三角边缘与长江流域广大腹地的交汇地带。 经过数十年特别是近20年的建设,芜湖与南京间的交通条件大为改善,区位优势进一步得到 巩固。除了长江航运外,陆路交通方式主要有宁芜铁路和205国道,2005年宁马芜高速的全 线贯通更是便利了两地间的交流往来,基本实现了“高速公路行程控制在1小时左右”的目 标。 历史文化一脉相承。芜湖与南京地缘相近,在长期历史发展中必然存有某些共同的文化, 比较典型的是江东和吴头楚尾的说法,前者是地域上的概念,后者除了指代地域外,更多包 含着文化上的
11、含义。芜湖和南京同属于江东,又同处于吴头楚尾,兼有吴文化和楚文化的某 些特性,两种不同类型文化的融合无疑在两地的历史发展进程中创造了一种兼容并包、兼收 并蓄的开放空间,引导着它们的发展方向和趋势。芜湖与南京在历史文化上的一脉相承,拉 近了二者的距离,为今天芜湖融入南京都市圈扫清了文化障碍。 此外,笔者还注意到,除唐代和清代唐代芜湖与南京分别称为江南西道 和 江南东道。清初芜湖与南京尚同处于江南省,后江南省于康熙年间分为安徽省和江苏省,芜 湖隶安徽省,南京隶江苏省,但直到清末仍有江南省的说法。参见中国地图出版社谭其骧主 编的中国历史地图集一书。外,历史时期的芜湖与南京一直都处在同一个一级 政区中
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 边缘 城市 融入 长三角 路径 选择
链接地址:https://www.31doc.com/p-2765736.html