2011年日产新阳光无级变速器CVT技术培训课件.ppt
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1、东风日产LO2B 新车技术培训教材 (SUNNY),售后服务部 服务技术培训科,2010年12月,2,新车概述 发动机 3. 变速器(CVT),L02B新车培训目录,3,新一代XTRONIC CVT (RE0F11A),第三部分 无级变速器(CVT),4,1. 概述 2. 利用辅助齿轮箱换挡 3. CVT液的更换方法 4. 常见问题解答,目录 RE0F11A无级变速器,目录_CVT_第一节,5,1) 新一代CVT开发概念 2) RE0F11A系统结构 3) 主要规格参数变化 4) 主要技术参数变化,适用于1.5升排量发动机的N17(SUNNY)的RE0F11A,RE0F11A 无级变速器概述,
2、6,该款CVT的最大扭矩与1.5升发动机相匹配,可安装在V平台的车上 通过多样配置设计以降低成本(可以装配在多款车上),150 (15),120 (12),新一代CVT开发概念,7,开发工作是按照以下目标进行的,以应对2015年环保标准。 摩擦阻力:减小30 燃油经济性:与同类常规车型相比提高10 重量:减轻10 紧凑度:总长度缩短10(也可以将它装在入门级车辆上。),车速,常规型CVT,低速侧换挡区间,高速侧换挡区间,低速下和起步时的良好响应性,高速行驶时低转速、 低燃油消耗量,宽齿轮比,新一代CVT优点,8,虽然齿轮速比范围加宽后有必要加大带轮尺寸,但考虑到装小型车辆的布置问题,做到这一点
3、仍然还比较难。,常规型CVT,低速下和启动时的响应性,发动机转速,车速,低,高,常规型CVT的齿轮比范围,高车速、低发动机转速,为了配合宽齿轮比,CVT带轮必须足够大。对于装在紧凑式车辆中的CVT而言,尺寸是一个关键问题。,从动带轮,主动带轮,发动机,扭矩变换器,输出至轮胎,离合器,主动带轮,从动带轮,主动带轮,从动带轮,RE0F11A系统结构_01,9,通过采用辅助齿轮箱(双速),以减小带轮尺寸,并可实现宽齿轮比。,减小带轮尺寸,辅助齿轮箱,常规型CVT难以采用宽齿轮比。,RE0F11A,低,高,低速下和起步时的响应性,发动机转速,车速,常规型CVT 齿轮比范围,高车速、低发动机转速,RE0
4、F11A系统结构_02,10,轮胎,末级齿轮,变 扭 器,RE0F08B,变速箱 (无级变速箱),行星齿轮,前进一档 倒车一档,副轴齿轮,发动机,末级齿轮,发动机,变 扭 器,RE0F11A,变速箱 (无级变速箱),副轴齿轮,行星齿轮 (辅助齿轮箱),轮胎,辅助齿轮比 一档:1.821(L/B啮合,高/C脱离) 二档:1 (L/B脱离,高/C 啮合),RE0F11A系统结构_03,11,RE0F11A系统结构_04,前进(一档、二档)/倒车,低档制动器 (在一档啮合),高档离合器 (在二档啮合),倒档制动器 (在倒档啮合),液力变扭器,轮胎输出,轮胎输出,控制阀,副轴齿轮,钢带,主带轮,发动机
5、输入,副带轮,末级减速齿轮,12,油泵,链条,RE0F11A系统结构_05,13,RE0F08B,RE0F11A,钢带和带轮 (由于尺寸减小而布置在上部,增加了一根轴),控制阀 (直接驱动控制),增加了辅助齿轮箱,控制阀 (步进电机控制),RE0F11A系统结构_06,14,:扭矩流向,:电气信号流向,:油压流向,图例,:传感器和执行器,:控制单元,:控制阀,RE0F11A系统结构_07,油温 传感器,初级带轮传感器,次级带轮传感器,钢带,主带轮,输入轴,TCC锁止 离合器,低档 制动器,倒档制动器,高离合器,副带轮,次级带轮压力传感器,驻车 制动器,减速齿轮,行星齿轮组,差速器,输出转速 传
6、感器,换挡杆,油泵,发动机,15,主要规格参数变化_01(与旧款对比),主要规格变化_02,17,世界上最宽的齿轮比范围,紧凑、轻质13,通过减小摩擦提高燃油经济性30,变速箱总长10,提高燃油经济性,扩大TCC锁止区以提高燃油经济性,变速箱总长10,1,世界上首次采用辅助齿轮箱,2,减小带轮尺寸,5,3,采用超薄式扭矩变换器,4,离合器与辅助齿轮箱集成,6,采用低刚度锁止缓冲器,7,采用高效油泵,减小传动系油液流动阻力,产品中采用了以下主要技术以实现提高燃油经济性、减小尺寸和减轻重量的目标。,主要技术参数变化_01,18,转动部件与变速箱油面之间的距离得到充分保证,因此减小了变速箱油液的 搅
7、动阻力。,主要技术参数变化_02,19,1. CVT(RE0F11A)概述 2. 利用辅助齿轮箱换挡 3. CVT液的更换方法 4. 常见问题解答,目录_CVT_第二节,20,利用辅助齿轮换挡(12换档),一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档才可实现。,B区 一档和二档均可实现。,C区 只有二档才可实现。,输入转速RPM,二档 最高速度,车速:km/h,12自动升档曲线,如果在油门踏板开度角保持恒定时换挡, 12换档将沿12自动升档曲线进行。,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,21,踩下踏板,强制降档,利用辅助齿轮换挡(强制降档),输入转速
8、转每分,车速:km/h,一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档才可实现。,B区 一档和二档均可实现。,C区 只有二档才可实现。,二档 最高速度,踩下踏板时根据节气门开度(开启加速)判断加速意图,强制降档时档位换为一档。,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,22,车速:km/h,通过控制将区间主动转入二档区, 这时LFUS变速效率良好,从而了 提高燃油经济性和换挡质量。,利用辅助齿轮换挡(松开油门升档),输入转速 转每分,一档最低速度,二档最低速度,一档最高速度,A区 只有一档 才可实现,B区 一档和二档 均可实现,C区 只有二档 才可实现,二档
9、最高速度,松开油门升档(LFUS),LFUS曲线,0,20,40,140,120,80,60,100,160,180,23,常规型CVT自动升档图,24,自动变速箱(A/T)自动升档图,25,RE0F11A自动升档图,26,涡轮转速,发动机转速,TCC锁止,换入高档,CVT,车速 (与次级带轮 转速相当),速比 (输入:输出),输入转速 (发动机转速),常规型CVT换挡图,涡轮转速: 液力变扭器输出转速 次级带轮转速: 次级带轮输出转速,次级带轮转速,27,变速箱高档位,辅助齿轮箱高档位,变速箱配合换挡,CVT,辅助齿轮箱(AT),车速 (与输出轴 转速相当),CVT 齿轮比 (涡轮:次级),
10、输入转速 (发动机转速),变速箱各级速比 (次级:输出),RE0F11A换挡图,保留1.821的一档齿轮比。,输出转速,1.821的一档齿轮比变为 1.0的二档齿轮比。,保留1.0的二档齿轮比。,涡轮转速,次级带轮转速,发动机转速,涡轮转速: 液力变扭器输出转速 次级带轮转速: 次级带轮输出转速 输出转速: 传动轴输出转速,变扭器锁止,12换挡扭矩图,辅助齿轮箱 输入转速,发动机转速,辅助齿轮箱 输入扭矩,各离合器扭矩,惯性扭矩,输出力矩(G),CVT 齿轮比,一档,扭矩阶段,惯性阶段,二档,低档制动器,高档离合器,拉力 G,拉力斜率G/秒,时间,自动升档曲线,变速箱配合控制,输入转速变化,部
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