一汽大众技术培训/附加系统.ppt
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1、废气再循环系统 EGR,废气涡轮增压系统,二次空气供给系统,可变进气道技术,可变配气相位技术,发动机电子冷却系统,发动机动力控制 EPC,新型宽频氧传感器,发动机附加控制系统,废气再循环系统 Exhaust Gas Recirculation,作用:机内净化装置 主要降低 Nox 排放量。,汽油发动机 发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧,怠速、全负荷时不起作用。,柴油发动机 发动机怠速、中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧,全负荷时不起作用。,您知道吗 ? EGR 系统的组成 工作原理,1、发动机控制单元 2、废气再循环阀(电磁) 3、废气再循环阀(机械) 4、空气流量计
2、5、尾气净化装置,有的EGR系统将废气再循环电磁阀-N18-与 机械阀合二为一,直接由发动机控制单元控制。,废气再循环系统工作时,QLM:空气流量 1:来自海拔高度传感器的信号,A:真空 B:大气压力,废气再循环控制阀N18接收发动机控制单元发出的相应信号,并将其转化为一个脉冲控制信号,来控制再循环阀的动作。 如果N18出现故障,则废气再循环系统停止工作。发动机控制单元可以监测到相应的故障信息。 如果废气再循环阀出现故障,因为它是机械阀,所以无故障记忆。只能通过常规方法检查。,废气再循环电磁阀-N18-,真空测试仪检测电磁阀真空度,开始无真空,电磁阀开始工作后将有真空产生。 可以在08数据块中
3、读取废气再循环显示值。 汽油发动机:01 08 003 4 柴油发动机:01 08 003 4 3、电磁阀本身电阻标定值:14 20 。 4、可以在发动机控制单元基本设定下检查电磁阀的功能 汽油发动机: 柴油发动机: 5、具体维修及检测过程请参照相关维修手册。,废气再循环机械阀,此阀损坏后,控制单元无法存储其故障,只能通过常规的方法进行检查。 再循环量的检查:51KPa的真空,应出现怠速不稳或熄火。 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使再循环通道受阻或泄漏,清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降
4、,甚至熄火。,检测废气再循环阀(机械),按图示连接专用工具VAG1390 操纵真空泵,膜片必须朝真空连接方向移动(用手感觉) 将手动真空泵软管从阀上拔下,必须清晰听到阀关闭声音(膜片移向排气管方向),截面,罩盖支架总成 节流阀体密封垫 电子节流阀体 单向阀 真空膜盒 电磁阀 中间歧管 阀门 密封垫,Bora A4 1.8L 发动机进气管,进气管调整机构的工作状态,关闭状态,开启状态,当发动机转速低于4000r/min时(举例),可变进气歧管活动阀门关闭,空气通过较长的轨迹进入气缸,管内进气流具有较大的惯性,起到惯性增压的作用,可获得较大的扭矩;当发动机转速超过4000r/min时,ECU给电磁
5、阀信号,使电磁阀打开,此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻,而真空膜盒的左侧与大气相通,因此形成压力差p(p= P 0- P u),使膜片向右移动, 保证足够从而通过连杆带动活门转动,此 时空气通过较短的轨迹流入气缸内,可降低延程阻力,使发动机高速时获得较大的功率。,进气管调整工作原理:,进气管转换电磁阀-N156-,进气管转换真空膜盒,出现故障后对整车的影响 1.油耗过高 2.高速功率差 可能出现的问题 1.电磁阀失灵 2.真空膜盒失灵 3.机械故障,电阻:25-35欧 V.A.G1527B 应闪亮。 可以对其进行执行元尖子诊断01-03 急加速或高转速(4000rpm),真空段元拉动
6、。 具体内容参见相关维修手册。,转换电磁阀-N156- 检查:,检查转换机构是否运转自如,用手拉动拉杆。 检查真空管连接是否完好。 检查真空系统及进气歧管真空罐的密封性。,中低转速时,提高发动机的扭矩。 高转速时,保持发动机的最大功率。 改善发动机的排放,减少尾气污染。,发动机转速低时,进气管内混合气随活塞运动,活塞运动慢 。 进气门应提前关闭,以避免混合气回流进气管。 发动机低速时,进气凸轮轴相位应提前调整。,凸轮轴调整 :,发动机转速高时,进气管内气流快,活塞在向上运动过程中,混合气应可继续涌入气缸,为增加混合气量,提高气缸的充气效率,进气门延迟关闭。,凸轮轴调整机构:,排气凸轮轴,进气凸
7、轮轴,只能对进气凸轮轴进行调整。 排气凸轮轴被曲轴正时齿带驱动,不能调整。 进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。 凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的。 凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。,凸轮轴调整机构控制油路,功率调整位置: 处于相对稳定状态,控制油路-A-打开,链条张紧器在油压的作用下保持涂时为止,此时,配气相位无变化,这也是该系统的基础(不调整)位置。,扭矩调整位置: 发动机转速达到1300rpm,调整活塞将控制油路-B-接通,链条张紧器在油压的作用下,向下顶起,近气凸轮轴配气相位变化,进气门开闭时刻提前;发动机转速超过3600rpm,调整结束,链
8、条张紧器回到功率调整位置。,凸轮轴调整电磁阀-N205-,可以对其进行执行元件自诊断:01-03 发动机转速达22004000rpm,读取测量数据: - 01-08-26-3/4(1.8L); - 01-08-94-3/4(1.8T) - 01-08- (1.6L) - 01-08- (GOLF) 01-02-故障提示 电磁发触点间电阻:1018 注意检查调整机构的油路部分。,通过涡轮增压系统对吸入的空气进行压缩,增大气体密度,从而,增加每个进气冲程进入燃烧室的空气量,增加循环供油量,提高升功率和升扭矩,达到提高燃烧效率、提高整机使用经济性。,转子的工作转速高达每分钟数万转至二十多万转,需要有
9、单独的润滑油供应管路,并为浮动轴承提供油膜支撑。,涡轮增压器的润滑:,旁通阀式涡轮增压器,带中冷器的涡轮增压系统(Bora A4 1.8T),增压压力传感器G31-101#三线位于活性炭罐前 增压空气再循环(N249)进气管下灰色 机械式增压空气再循环阀 增压压力限制阀(N75):进气软管上 增压压力调节单元 V.A.G1397A/V.A.G5051 -01-08-115(三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数,增压压力控制,增压压力控制阀 N75(旁通阀式增压器),进气及排气系统无泄漏 发动机温度不低于60摄氏度 全负荷下检查增压压力,测量时间不超
10、过10秒,超速切断控制,增压空气再循环(N249)进气管下灰色 机械式增压空气再循环阀 超速切断工况(大负荷行驶时,突然松开油门):节气门开度迅速减小,而涡轮转速仍然较高,若不加以控制,增压空气继续流向节气门,可能造成节气门的损坏。此时,发动机控制单元将N249打开,接通空气再循环阀(机械)的真空回路,使其打开,增压气体在关路中形成局部循环,避免增压空气冲击节气门。,可调整叶片式涡轮增压器,可调叶片式涡轮增压器调整原理,可调叶片式涡轮增压器调整原理,增压压力控制系统,G72,G28,G71,海拔 高度,N75,氧传感器-调节,新型氧传感器,构造:,宽频带型传感器外形尺寸比跳跃型 传感器仅大几毫
11、米。,1 单元泵 2 能斯托单元 3 传感器加热器,更换传感器时,必须线与插头同时更换。,4 外界空气通道 5测量室 6 放氧通道,新型氧传感器工作原理,空气 传感器电压 控制单元 测量片 尾气 单元泵 单元泵电流 测量室 扩散通道,泵入混合气过浓时, 电压值超过450mv。 单元泵以原来的工作电流工作,测试室的氧量少。,调整举例(一)- 混合气过浓,控制单元增大单元泵的工作电流,使单元泵旋转速度增加,增加泵氧速度。 单元泵泵入测试室中的氧量增加,使电压值恢复到450mv。,调整举例(一)- 混合气过浓,混合气过稀时,泵在原来的转速下会泵入较多的氧,测试室中氧的含量较多,电压值下降。 加大喷油
12、量。 同时减少单元泵的工作电流,调整举例(二)- 混合气过稀,为能使电压值尽快恢复到450mv的电压值,减小单元泵的工作电流,使泵入测试室的氧量减少。 单元泵的工作电流传递给控制单元,控制单元将其折算成电压值信号。,调整举例(二)- 混合气过稀,01-08-30-(111 110)第一位1、0变化 01-08-32-(0.06-0.1) 01-08-33-(-0.1 - +0.1; 0.13 - 3.6V) 1-5 = 0.4-0.5V; 2-6 = 77.5欧;5-6、2-5断 3-4加热器电阻 2.5-10 欧 无负荷时第二氧传感器不工作 01-08-36-(0.1-0.95)断电0.4-
13、0.5V该电压要尽量保持恒定,变化过大会损坏三元催化器,检查氧传感器G39/G130,二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一,它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气),增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。,二次空气系统:,发动机冷起动阶段未燃烧的碳氢化合物及一氧化碳等有害物质排放相对较高,并且此时,三元催化反应器尚未达到工作温度(300度以上)。 所以在轿车排放标准达到EU3或EU4要求时,必须装备此机外净化装置-二次空气系统。以降低发动机冷起动阶段有害物质的排放。另一方面,再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到
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- 一汽大众 技术培训 附加 系统
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