《非正常情况应急处置办法》变化项点培训资料.ppt
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1、,最新作业标准变化项点,库尔勒机务段 | 运用车间,2.非正常情况应急处置办法变化项点培训资料,非正常情况应急处置办法培训资料,第1条 机车挤道岔应急处置办法 1禁止盲目退行或移动机车。 2在段内时立即报告外勤调度员、在车站立即报告车站值班员或列车调度员,并请求救援。 3危及行车安全时,司机须立即派人持停车信号向来车方向防护。 变化点: 挤道岔后禁止“移动机车”(表示前后走行都不可以)。 挤道岔汇报后要请求救援。,非正常情况应急处置办法培训资料,第2条 机车(列车)脱轨应急处置办法 1立即停车。 2在段内时立即报告外勤调度员、在车站立即报告车站值班员或列车调度员,并请求救援。 3危及行车安全时
2、,司机须立即派人持停车信号向来车方向防护。可能妨碍邻线时,配备列车防护报警装置的机车,应及时启动列车防护报警(段内除外),并向车站值班员或列车调度员报告情况,按本文“列车在区间被迫停车不能继续运行时的处置办法”有关规定设置防护并指派人员对列车进行检查。 4向车站值班员或列车调度员汇报现场检查情况。 变化点: 脱轨后立即停车 脱轨汇报后立即请求救援 脱轨后一定要确认是否影响邻线,如影响邻线立即启动LBJ(列车安全防护报警装置)并按规定进行防护。,非正常情况应急处置办法培训资料,第3条 机车溜逸应急处置办法 1在机车上,有制动风压时应立即使用制动机或紧急放风阀停车;无制动风压时应使用人力制动机迫使
3、机车停车。 2机车上无人时,可打开机车运行方向后端折角塞门,或使用枕木、铁鞋、沙袋等障碍物迫使机车停车。 3无法停车时,在段内应立即报告外勤调度员或信号室、在车站时应立即报告车站值班员或列车调度员,将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。 变化点: 机车上无人时,要使用一切办法使机车停车(如:枕木、铁鞋、沙袋等障碍物) 增加:无法停车时在段内应立即报告外勤调度员或信号室、在车站时应立即报告车站值班员或列车调度员,非正常情况应急处置办法培训资料,第7条 冒进信号应急处置办法 1立即停车,报告车站值班员或列车调度员。 2不得擅自动车。危及列车接发或调车作业时,司机应立即派人持停车信号向来车方
4、向防护(高速铁路及时向列车调度员提出下车请求)。 3列车冒进进站(接车进路)信号机时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后,使用列车无线调度通信设备通知司机进站。 4列车冒进出站(发车进路)信号机时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)应在具备条件后,布置列车后退。闯入区间时,车站值班员应按列车调度员的指示办理。 普速铁路在列车运行条件具备后,自动闭塞区段发给司机绿色许可证原地发车;半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电路时应停止基本闭塞法,发给司机路票,原地发车。 变化点: 列车冒进进站(接车进路)信号机时,司机凭列车调度员或车站值班员使用列车无线调度通
5、信设备的通知进站。,非正常情况应急处置办法培训资料,第9条 列车运行中发现晃车时的处置办法 1普速铁路: 立即采取停车措施,将晃车里程记录于司机手册,并向车站值班员或列车调度员报告。 按工务人员提供的运行条件通过晃车地点。 区间开通后的第一趟列车不得放行旅客列车(如旅客列车已进入该区间,应在晃车地点前停车,按工务人员提供的运行条件通过晃车地点)。 变化点:取消了“发现特别严重晃车时”只要发现晃车就立即停车。,非正常情况应急处置办法培训资料,第10条 运行途中遇地震或接到地震停车通知时的处置办法 1选择适当地点停车,应尽量避开高堤深堑、隧道、长大桥梁等处所。停车后及时报告车站值班员或列车调度员具
6、体停车位置,随时注意所处位置的安全状态;旅客列车还应及时通知列车长、车辆乘务员。 2按车站值班员或列车调度员的指示办理,运行中加强瞭望。遇列车停车地点因电分相无法继续运行时,立即报告车站值班员或列车调度员说明原因,请求救援。地震后临时限速无法满足过分相要求时,准许电力机车按照该分相最低入口速度通过分相。 3普速铁路不同地震级别及行车限制条件(司机按车站值班员或列车调度员的指示办理): 发生3.0级以下地震时,列车不限速。 发生3.0级至4.0级以下地震时,平原和微丘铁路,重丘和山区铁路(50公里外),列车不限速;重丘和山区铁路(50公里内),列车限速45km/h。 变化点: 取消立即停车,改为
7、“选择合适地点停车” 司机接到车站或列车调度员开车的通知后,如未指示地震等级、列车限速条件时应主动询问再开车。 增加:遇列车停车地点因电分相无法继续运行时,立即报告车站值班员或列车调度员说明原因,请求救援。地震后临时限速无法满足过分相要求时,准许电力机车按照该分相最低入口速度通过分相。,非正常情况应急处置办法培训资料,第10条 运行途中遇地震或接到地震停车通知时的处置办法 发生4.0级以上、6.0级以下地震(约50公里内),待封锁区段设备检查确认后:重丘和山区铁路限速不大于60km/h开通,非破坏地震时第二趟恢复常速。微丘和平原铁路限速不大于80km/h开通,非破坏地震时第二趟恢复常速。线路开
8、通后的第一趟列车不得放行旅客列车,扣停在区间的旅客列车,待工务检查确认无异常后,以不大于45km/h的速度继续运行至前方车站。 发生4.0级以上、6.0级以下地震时(约50公里以外),列车以25km/h的速度限速运行。司机运行途中加强瞭望,做好随时停车的准备。非破坏地震时第二趟恢复常速。 发生6.0级以上地震,待地震灾害封锁区段设备经检查确认后,限速45km/h开通线路。线路开通后的第一趟列车不得放行旅客列车,扣停在区间的旅客列车,待工务检查确认无异常后,以不大于45km/h的速度继续运行至前方车站。非破坏地震时第二趟不大于80km/h运行,第三趟恢复常速。 变化点: 取消立即停车,改为“选择
9、合适地点停车” 司机接到车站或列车调度员开车的通知后,如未指示地震等级、列车限速条件时应主动询问再开车。 增加:遇列车停车地点因电分相无法继续运行时,立即报告车站值班员或列车调度员说明原因,请求救援。地震后临时限速无法满足过分相要求时,准许电力机车按照该分相最低入口速度通过分相。,非正常情况应急处置办法培训资料,第14条 运行中机车空气压缩机故障应急处置办法 1列车运行中在制动主管压力满足定压标准时,副司机应立即检查处理,司机应根据制动主管压力变化情况选择有利地形停车处理;自阀已减压制动时,严禁缓解列车制动。 2空气压缩机未恢复正常工作时严禁盲目运行。无法处理时,立即请求救援。 变化点:增加无
10、法处理时,立即请求救援。,非正常情况应急处置办法培训资料,第15条 机车走行部异常应急处置办法 1运行中发现机车走行部有异音、异状时,立即使用常用制动停车,按规定汇报。 查明原因,无异状或经处理不危及行车安全时,可继续运行。严禁走行部故障未有效处理盲目运行。 发现轮对擦伤应及时测量擦伤长度、发现轮对迟缓应检查确认轮毂状态,报告机务段应急指导人员或专业技术人员,按其指示处理。 2机车运行中遇机车轴温报警或6A装置某系统出现故障时,报告机务段应急指导人员或专业技术人员,汇报准确真实的故障信息,按其指导处理。 3因机车故障需要限速运行时,应向车站值班员或列车调度员说明情况。 变化点: 明确遇此情况“
11、常用制动”停车。 增加发现轮对擦伤应及时测量擦伤长度、发现轮对迟缓应检查确认轮毂状态。 将“动轮擦伤、机车轴温报警或6A装置故障”时如何处理纳入该办法,非正常情况应急处置办法培训资料,第17条 HXD1D型机车制动盘与闸片接磨的处置办法 1使用HXD1D型机车牵引列车或单机在区间运行时,司机发现或接到机车走行部有火星的通知后,应立即实施最大有效减压量停车,并立即汇报车站值班员或列车调度员停车地点和原因,按以下规定下车检查: 在高速铁路上须向列车调度员提出下车检查的请求,在接到列车调度员“邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布”的口头指示后,方可下车检查。 下车检查时,司机应保持列车制动
12、状态、缓解机车制动,并做好安全防护。 如为单机且被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员或列车调度员报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。开车前由司机确认短路铜线收回。 车下作业时,身体不得侵入邻线及机车限界。 2电话联系机务段应急指导人员或专业技术人员,在其指导下对机车走行部进行检查。如发现走行部部件脱落、,非正常情况应急处置办法培训资料,第17条 HXD1D型机车制动盘与闸片接磨的处置办法 3如排除走行部部件脱落、轴承固死等情况,可确认是制动盘与闸片接磨故障,由司机操纵机车,副司机在车下配合进行
13、滚动试验: 单机牵引列车或单机运行时,滚动试验应进行2次,副司机分别对机车两侧进行检查确认(有运用安全干部或技术人员添乘时可同步在机车两侧检查确认)。 双机牵引列车或双机以单机方式运行时,由两台机车的副司机分别在机车两侧进行检查确认。 牵引列车在区间进行滚动试验时,严禁摘开机车,必须按列车运行方向、全列车移动的方式进行。 滚动试验时由本务机车司机指挥,并做好司机与司机间、司机与副司机间的联系。滚动试验时,速度约5km/h,前进不超过约30米。 4机车所有制动能缓解且轮对可以自由滚动,视为滚动试验正常,本务机车司机向车站值班员(或列车调度员)汇报,以正常速度维持运行至前方站并要求侧线停车处理。若
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