奥迪A4技术培训下.ppt
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1、节气门控制器 J338, 电控节气门G186, 节气门角度传感器 G187 节气门角度传感器2 G188 进气温度传感器2 G299 活性炭罐电磁阀 N80 进气道翻板 进气道翻板电机 V157 进气道翻板电位计 G336,进气模块,功能原理 发动机控制单元调节进气歧管翻板电机V157 进气歧管翻板通过同一根轴来调节 通过在发动机内的集成电位计来实现自诊断(与排放相关),进气歧管翻板切换,燃油供给系统,2,0l TFSI发动机上燃油系统,2.56bar,压力限制阀,燃油高压泵,燃油供给,燃油压力调节阀,压力缓冲器,燃油泵驱动凸轮,凸轮轴,单活塞高压泵,单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动 电动
2、燃油泵给高压泵预供油, 预供油压力约为 6 bar 高压泵产生燃油轨内所需要的压力(50110bar) 压力缓冲器会吸收高压系统内的压力波动,压力建立,泵活塞向下运动 燃油以最高 6 bar 的压力经进油阀 进入泵腔。另外泵活塞向下运动也会吸入燃油。 泵活塞向上运动 燃油被压缩,于是通过油轨的压力就升高, 高压燃油就被输送到燃油分配管内。,压力调节,燃油压力调节阀N276 (燃油计量阀N290 ) 该阀控制燃油轨内的燃油压力 如果该阀在供油升程结束前启动了,那么泵腔内的压力就会卸掉 燃油流向泵的吸油一侧 单向阀用于防止燃油分配管内的油轨压力卸掉,燃油压力调节阀, I/VK-35, ST 320
3、, 19. November 2004,10,Kraftstoffpumpe Saughub, I/VK-35, ST 320, 19. November 2004,11,Kraftstoffpumpe Frderhub,Siehe Notizseite, I/VK-35, ST 320, 19. November 2004,12,Regelung des Kraftstoffdrucks,燃油压力调节阀,出于安全原因,燃油压力调节阀在未通电时出于打开状态。 线圈通电时产生磁场,喷嘴针就被压靠到阀座上了。 达到燃油轨内所需压力时,通电就结束 于是磁场消失,喷嘴针升起,不再需要的燃油就被送入低压
4、管路中,该传感器测量油轨内的燃油压力 油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响 燃油压力传感器的测量误差小于 2% 该传感器的核心就是一个钢膜,在钢膜上镀有应变电阻 一旦要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时,由于钢膜弯曲,就引起应变电阻的电阻值发生变化。 传感器内有一套电子分析机构,燃油压力传感器,发动机控制单元给传感器供电,供电电压为 5 V 压力升高时电阻降低, 于是信号电压升高,燃油压力传感器,任务: 燃油精细雾化 正确定量喷射 喷入燃烧室内正确的喷射范围 正确的喷射正时 进气管喷嘴 6000U/min 20ms FSI 分层充气模式 6000U/min 5ms 电
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