大断面隧道施工PPT课件.ppt
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1、2019/5/19,1,大断面隧道的施工中的关键问题,2019/5/19,2,二、客运专线的隧道特点,2019/5/19,3,首先,如何认识客运专线中隧道工程与一般线路中隧道工程有何不同。,2019/5/19,4,一、列车运行的高速度,引起的列车空气动力学问题突出,不容忽视; 这包括: 隧道净空有效断面积的确定舒适性; 列车运行产生的空气压对结构物的影响耐久性; 对周边环境的影响缓冲结构的设置。三个方面的问题。,2019/5/19,5,二、考虑列车高速运营的特点,隧道的净空有效断面积增大,例如在350km/h速度的条件下,级围岩隧道的开挖断面积可达170m2,属于超大断面隧道的范畴,与三车道公
2、路隧道的开挖断面积相当,给设计、施工提出来许多新课题;,2019/5/19,6,三、由于开挖断面积的增大,施工难度也急剧增加,特别是对一般地质条件下的初期支护技术和不良地质条件下的超前支护技术,提出来很高的要求;,2019/5/19,7,四、列车高速运行的作用,对洞内轨道(包括基底结构,如仰拱或铺底、混凝土填充层等)的影响增大,不仅需要加强基底结构,对衬砌结构也具有一定的影响,不容忽视。,2019/5/19,8,五、对衬砌混凝土的耐久性,如抵抗列车风压的疲劳特性;如何保证初期支护的喷混凝土的耐久性?,以及大断面衬砌结构的抗开裂特性等,都提出来了明确的要求;,2019/5/19,9,大断面意味着
3、什么? 在同样围岩条件下,随着开挖断面积的增加,意味着: 1、掌子面的稳定性的降低; 2、施工难度、特别是施工安全管理的难度增大; 3、施工风险的发生概率加大; 4、结构物质量要求的提高。,2019/5/19,10,大断面隧道施工的基本问题 安全:安全为主线,技术和管理为后盾,实现安全生产 技术:以技术确保掌子面稳定和施工质量 管理:以风险观点实现精细的工程管理,2019/5/19,11,结合具体情况,主要谈三个问题: 1、初期支护; 2、初期支护的喷混凝土; 3、隧道防水板的铺设工艺。,2019/5/19,12,一、掌子面稳定性,在大断面条件下,如何控制掌子面的稳定性,减少和预防掌子面出现坍
4、塌的风险,是极为重要的。特别是在通过各种不良地质地段时。 从风险的角度看,掌子面失稳有多种方式: 掌子面挤出; 掌子面拱部坍塌; 上半断面拱脚下沉; 底部鼓起等。 从技术角度出发,预防和减少上述风险发生的主要方法也是多种多样的。 超前支护; 扩大拱脚、设置拱脚锚杆或锚管; 正面喷射混凝土和锚杆; 底脚锚杆或锚管等。,2019/5/19,13,例如意大利在修建高速铁路隧道中,曾采用以下稳定掌子面的方法。 这些方法都是为了确保掌子面稳定,减少施工风险而形成的。,2019/5/19,14,2019/5/19,15,2019/5/19,16,超前支护,工程实践证实,在地质不良的地段,发展各种稳定掌子面
5、的辅助工法并使之模式化是极为重要的。日本、意大利在这方面都做了极有成效的工作。 定义:以稳定掌子面和地层下沉为目的的拱形薄壳结构体。即:不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用,在横断方向还具有拱形结构支护效果的支护。 适用范围: 1、需要提高掌子面稳定性的土砂围岩; 2、以控制地表下沉和相邻结构物的影响为主要目的的场合;如浅埋地点、接近重要结构物施工的场合等,2019/5/19,17,模式化的超前支护,日本在新版“城市矿山法隧道技术标准”(2004年)中,把超前支护类型、参数及适用条件做了具体的规定。,2019/5/19,18,超前支护由于构筑方法的不同,有的是以横向刚性大的拱形构造为主,有的是以纵向
6、连续性强的梁构造为主,也有具有两者功能的。其分类列于下表。 超前支护方法分类,2019/5/19,19,预衬砌,其标准参数如下。 超前支护厚度: 设置范围:() 设置角度:() 纵断方向钻孔长度:. 纵断方向充填长度:. 搭接长度:. 超前残余长度:.(.),2019/5/19,20,水平喷射注浆方式,其标准断面如下: 喷射改良体直径: 设置范围:() 设置角度:() 纵断方向钻孔长度:.() 纵断方向改良长度: 搭接长度:. 超前残余长度:.(.) 设置间距:(),2019/5/19,21,长钢管注浆方式,标准断面如下: 钢管直径: 设置范围:() 设置角度:() 纵断方向钻孔长度:.()
7、纵断方向注浆长度:(m) 搭接长度:. 超前残余长度:.(.) 设置间距:(),2019/5/19,22,除预衬砌方式外,其它两种方式,我们也是经常采用的。也取得不少的经验,因此,当务之急是如何提高超前支护技术的水平,一个重要措施就是首先要建立模式化的、标准的超前支护工法体系,在此基础上,根据我们的实践确立各种超前支护的类型、设计参数及使用机械的配套。,2019/5/19,23,预衬砌工法的机械,预衬砌工法采用的机械,有2大类: 1、排钻。示于下图。用其钻设槽形孔,中央的钻用于压注砂浆或混凝土,形成拱形混凝土壳体。,2019/5/19,24,2、装备有切槽钻头的专用机械,用于钻孔,同时充填混凝
8、土。其机械概况示于下图。,2019/5/19,25,脚部的施工机械之一,2019/5/19,26,脚部施工机械之二,2019/5/19,27,二、支护结构,在大断面的条件下,隧道支护结构需要加强。 加强的途径有二。其一是改变过去采用的支护结构参数,如增加喷混凝土厚度,加密钢支撑间距等;这是我们目前采用的主要方法。另一个方法就是改变材料的规格,例如高强度喷混凝土、高承载力锚杆等。 第1种方法的后果,就是:加大了开挖断面积,这也是在同样净空断面积的条件下,我们的开挖断面积比较大的原因之一。 第2种方法,是其他国家采用的主要方法。结果不仅提高了支护结构的效果,也缩短了作业的时间。,2019/5/19
9、,28,支护结构的构成,隧道的支护结构包括: 初期支护;喷混凝土、锚杆、钢支撑或格栅 超前支护; 二次衬砌包括仰拱及底板; 临时支护:需要拆除的支护构件,如中隔壁等。,2019/5/19,29,喷混凝土的几个关键性的性能指标,1、设计基准强度 2、初期强度: 3、附着强度; 4、附着配比; 5、回弹率; 6、粉尘量。,2019/5/19,30,1、设计基准强度,喷混凝土不仅是初期支护的一个重要构件,也是永久支护的一个重要组成部分。因此在许多国家都规定喷混凝土的设计基准强度,采用与衬砌混凝土同等的强度。不仅如此,考虑到材料、配比或者施工机械的技术进展,喷混凝土稳定的高强度已经成为可能,因此喷混凝
10、土的设计基准强度有向高强度方向发展的趋势。例如,日本第二东名名神高速公路,在大断面隧道中,采用材龄28天的抗压强度36N/mm2作为设计基准强度。也有的国家规定在不良地质条件下采用高强度喷混凝土的建议。,2019/5/19,31,在一般地质条件下的隧道,喷混凝土设计基准强度采用与衬砌混凝土强度相当的建议是可行的。另外应该指出,在欧洲一些国家的喷混凝土规定中,很少有采用小于C25等级的喷混凝土。 在不良地质条件下的隧道,应该提高喷混凝土的强度等级,采用高强度混凝土也是合适的。,2019/5/19,32,喷混凝土抗压强度划分,2019/5/19,33,挪威的标准 喷混凝土抗压强度划分,2019/5
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