曳引电梯基本原理(1)演示文稿.ppt
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1、曳引电梯 结构原理介绍 电梯技术系列讲座 (1) 朱昌明,一、电梯的基本结构,1、曳引系统(曳引机、钢丝绳等) 2、导向系统(导靴、导轨及导轨支架、导向轮) 3、门系统(轿门、层门、门传动系统、门锁装置) 4、轿厢(轿架、轿底、轿壁、轿顶等) 5、重量平衡系统(对重或平衡重、补偿装置) 6、电力驱动系统(曳引机、供电及驱动器、速度 反馈) 7、电气控制系统(控制屏、平层装置、位置显 示、操纵板) 8、安全保护系统(机械与电气),驱动主机,控制柜,悬挂绳,轿厢,门机,对重,层门,缓冲器,导轨,曳 引 系 统,二、电梯的分类,电力驱动(Electric Lift): 曳引驱动(by tractio
2、n)和强制驱动(by positive drive) 液压驱动(Hydrauric Lift) 1、按驱动方式分类(交流、直流、液压、齿轮齿 条、螺杆螺母、滚轮驱动、直线电机) 2、按用途分类(乘客、载货、医用、观光、汽车、 船用、冷库、电站、防爆、防暴、矿井、消 防、消防员、杂物梯等) 3、按速度分类(低、中、高、超高速),二、电梯的分类,4、按操作方式分类(有司机、无司机、有/ 无司机) 5、按操纵控制方式分类(手柄开关、按钮、 信号、集选、并联、群控) 6、按机房分类(上置式、下置、侧置、有/ 无机房) 7、按轿厢分类(单或双轿厢) 8、按载重量分类(大吨位、小吨位),三、曳引电梯的驱动
3、,1、绕绳方式 取决于曳引机位置、载重量、额定速度,以及传动效率、能耗、曳引能力、钢丝绳的寿命。 其中常见的是单绕和复绕,钢丝绳的倍率(也称曳引比、绕绳比)为1、2、3、4 应尽量减少绳轮数量、避免钢丝绳反向弯曲或扭曲。 曳引机侧置、下置是不得已的布置方式,曳引机上置的几种绕绳方式,曳引机下置的典型绕绳方式,曳引机下置布置的一种方式,曳引机置于轿顶的布置,复绕式电梯,复绕式 主机下置式 强制驱动带平衡重,2、曳引能力计算,T1/T2 exp(f)(03版公式),(T1/T2)C1C2 exp(f)(95版公式),曳引能力计算的三种工况(详见规范附录M) 1、轿厢装载工况 T1/T2 exp(f
4、) 轿厢装有125额定载荷,且轿厢在井道不同位置的最不利情况 2、紧急制停工况 T1/T2 exp(f) 轿厢空载或轿厢载有额定载荷,在井道不同位置的最不利工况(是动态比值,要考虑各个部件的减速度) 3、轿厢滞留工况 T1/T2 exp(f) 对重压在缓冲器上,曳引机向上方向旋转,3、提高曳引能力,要提高曳引能力,就必须提高摩擦系数和增大包角。具体措施: (1)改变槽型及绳槽材料 (2)改用复合绳或非金属绳 (3)增大包角 (4)增加轿厢自重 (5)增加钢丝绳的正压力,复 绕 方 式,长 环 绕 方 式,长环绕方式,为什么后来比压计算不用了呢? 许用比压为经验公式; 比压不能反映曳引能力,更不
5、能反映寿命; 比压计算基于假设的接触应力。,5、钢丝绳在绳槽中的摩擦系数,1)V型槽 f=/sin/2 2) 带切口的半园槽 f=4 (sin/2- sin/2)/ (-+ sin- sin) 3) 半园槽 f4 /,摩擦系数的实测数据,6、曳引轮槽磨损的原因,1)曳引轮本身 曳引轮节圆直径大小; 绳槽底形状; 轮材质(均匀性、硬度差); 节圆直径的加工误差。 2)绳的构造、材质及其物理特性 3)运行高度,4)载荷 绳承受的拉力大小; 绳之间的张力差; 曳引轮两侧绳之间的张力差 5)曳引机的驱动特性 运行加减速度; 曳引能力; 线速度及轿厢振动。 6) 环境和保养 腐蚀、润滑。,曳引轮绳槽的磨
6、损渐进过程,7、关于强制驱动,卷筒驱动 提升高度低 载重量低 卷筒不通用 对导轨有侧向力 有过绕或反绕危险 能耗大(带平衡重后,可节能) 链条驱动,三、轿厢和对重(平衡重),轿厢运送乘客或货物的承载部件,一 般有轿厢架、轿底、轿壁、轿顶等 构件组成,轿厢地面形状由电梯用 途决定。(ISO称为承载单元 LCU, load-carrying unit) 对重为保持曳引能力所配置的质量 平衡重为节能而设置的用于平衡全部 或部分轿厢自重的质量 平衡系数:一般取0.4-0.5(小载重可取0.5),带对重的曳引系统,带平衡重的强制驱动系统,客梯轿厢,货梯轿厢,客梯的轿厢一般宽大于深,货梯的轿厢一般深大于宽
7、或宽深相等 病床梯的轿厢深大于宽,观光梯的轿厢可以是多边形 超高速电梯的外形成流线型,轿厢地板的有效面积问题,为防止轿厢的乘客超员引起事故,轿厢的有效面积必须予以限制。各国的规范中对轿厢的有效面积都有一定的限制条款。 一个人站立占有的面积: 不碰人的面积大约是0.28m2, 比较拥挤的每人所占面积约0.19 m2, 互相贴身每人的面积只有0.14 m2, 所以乘客宽松的空间变成拥挤的空间,其人数可以增加一倍多。,按CEN的规定,似乎轿厢的有效面积没有例外,也没有允差。 其实本标准中的轿厢有效面积规定值的允差事实上是有的(4.3%)。何以见得? 按规范表1.1,每增加100kg,可增面积0.16
8、 m,则增加一个人(75kg)的面积为0.12m,按表1.2每增加一个人,可增加0.115 m,两者相比的字数是1.043,也即默认有4.3%的面积误差。 由于本标准中规定的曳引机制动器的制停能力及钢丝绳与曳引轮的曳引能力都是按超载25%设计计算,所以这一点超载可忽略不计。,另外,还有一个额定载重与乘客人数的标称问题。 如按表1.1和表1.2,对额定载重为1600kg的电梯,其轿厢有效面积可以是3.2453.560 m之间,取小的轿厢面积,则井道面积也相应;而额定载重量为1750kg的电梯,其轿厢有效面积可以是3.475-3.80 m之间,取大的轿厢面积,则允许的客流量也大。因此,对于一个有3
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