长荣海运.ppt
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1、長榮海運,四企四乙 陳鳳月 49570038 龔宜珣 49570039 林佳蕙 49570094 黃渝捷 49570098 楊政文 49570913,政大企管系教授司徒達賢,他們為什麼成功:長榮 八年代初期,長榮海運在貨櫃運輸方面已在世界有相當領先的地位。在世界上建立了完整的環球航線,並垂直整合貨櫃的製造、貨櫃場與拖車隊。更以航運管理和國際網路為基礎,多角化進入民航空運事業與國際觀光飯店業。,目錄,簡介 五力分析 資源基礎論 經營策略SWOT交叉分析 結論,海運分類,依載貨項目和船舶設備主要可分為油輪、散裝輪(bulkers)及貨櫃輪(containership)三種。 經營模式: -定期航運
2、(Liner):固定航線、固定市場, 必須長期經營。 -不定期航運(Tramper) :無定期的航線。,貨櫃航運,貨櫃航運以定期航運為主 貨櫃通常分為 20 呎櫃(TEU)及 40 呎櫃(FEU) 好處:物品的運送及裝卸速度較快且省時。 運輸產品以製成品之進出口為主 遠洋與近洋的整合,增加貨櫃調度及航線整合上的彈性。,長榮海運的出現,二次世界大戰 長榮集團總裁 張榮發 一九六八年,成為世界第一大貨運櫃公司,雜貨船,貨櫃船,五力分析,1.時間因素:空運是海運的替代品。 2.地理因素:陸上交通工具是海運的 替代品。,替代品的威脅,1.油價和鋼價的價格逐漸趨緩,而使的 造船業的成本降低。 2.造船的
3、費用高,長榮海運本身並沒有 造船的技術。,供應商議價能力,產業內競爭,1.以競爭的角度來看: 世界經貿的擴張的預期下,許多航商紛紛 大舉訂造新船,隨著金融海嘯的陰影籠罩 下,會使的運能過度的擴充,而導致同業 之間的競爭更加劇烈。,2.以合作的角度來看: 1997,定期船航運業生態之合縱橫,朝向公 司、集團組織大型化、集體作戰發展。 除了我國長榮海運公司仍堅持獨營運外,全球前 15大航商已形成個環球盟集團及個區域性 營組合,資源合化所逐步形成的環球盟。 長榮海運看到此現象,開始著手與中國、英國榮昇、義大利LT、巴拿馬青標等公司,進行資源整 合。,新進入者的威脅,1.為了擴大自己的服務範圍,以求降
4、低經營成本,來爭取更 多的市佔率,形成規模經濟。長榮海運透過聯營,來美國 、英國簽訂契約來擴充並保證自己的艙位。 2.建造船隻與維修船隻、運送貨物所需的燃油成本等都需要 龐大的費用,因此,新進入者如果想要進入與現有的行業 競爭就必須擁有大量的成本可以投入。 3.海運業為管制性的產業,新進入者想要進入海運業就必須 具備某些資格。,全球貨櫃航運供給與需求成長變化,購買者的議價能力 現今各國商港已變成全球化的激烈競爭,所以各國政府為了爭取商港所帶來的龐大商機,從所得稅制逐漸改為噸位稅,來吸引全世界的海運公司,因為此項政策的實施,而吸引大量的海運公司前來競爭,對消費者而言可以有更多的選擇。,機會、威脅
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