代汽车用钢生产技术.ppt
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1、第三代汽车钢工业生产技术,第三代 汽车钢?,汽车的轻量化与降低能耗和环境污染,图1汽车自重与CO2排放和燃油量之间的关系(随着汽车自重的增加二氧化碳的排放量增加,耗油量也增加),使得汽车向轻量化的方向发展,汽车钢的高安全与高强度汽车钢,图2美国提出了针对汽车的五星级的安全标准要求,对侧碰和正碰都具有明确的规定,要求提高汽车用钢的强度,我国钢铁产量与汽车产量的发展状况,我国的粗钢产量在2010年已经占到世界总产量的50%,汽车总产量也达到了世界第一的位置(1800多万量)。十二五期间是我国钢铁工业和汽车工业由大转强的关键时期,因而新型汽车钢的研发将是其中的一个突破点。,汽车钢发展现状,国际上提出
2、的第三代汽车用钢的概念,第三代汽车钢就是高强与高塑性结合的钢,第三代汽车钢是低成本高性能的钢,第三代汽车钢应该是低成本高强度和高塑性的汽车用钢,其强塑积应该RmxA不小于30GPa%,第三代汽车钢的研发思路,第三代汽车钢应该具备的组织为BCC+FCC的双相组织,低成本高强高塑第三代汽车钢的 研发目标及设计,目标: (1)低成本 (2) Rm*A30GPa%(1)Rm1GPa, A30%(2)Rm1.5GPa,A20%),Alloying design(C-Mn),-低成本,Rm*A30GPa%(,钢研总院研发以C/Mn为主要化学成分的第三代汽车用钢,第三代汽车钢的热处理工艺选择,Upward
3、heat treatment (ART-annealing) and downward heat treatment (Austempering) named after the origin of the retained austenite,*ART-annealing: Austenite reverted transformation by means of annealing,两种获得奥氏体相的技术 1.逆转变奥氏体技术(ART-annealing)(逆相变技术:A从无到有) 2.淬火配分技术(Q&P processing)(正相变技术:A原来就有),逆相变得到的中锰钢超细双相结构)
4、,TG5:650*6h,TG4:675*3h,TG5:650*6h,Microstructure examined by optical microscopy,Microstructure characterized by SEM,背散射电子成像技术分析的经逆相变处理的 中锰钢的微观组织结构,(a)1m-4.5 (b) 5m-8.4 (c)30-18.3,(d)1h-22.5 (e) 6h-30.9 (f) 12h-33.7,Microstructural evolution as a function of ART-annealing time,逆相变退火时间对中锰钢的微观组织结构的影响:奥
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