明锐GreenlineII新车型新技术培训(TT-121-S启停功能和能量回收).ppt
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1、明锐Greenline II新技术培训 发动机启停功能和能量回收系统,TT-121-S,1,目录,启停功能工作过程(DSG),启停功能关闭和开启,启停功能工作过程(MQ),能量回收系统介绍,启停系统结构与工作条件,启停系统诊断,GreenLine II概述,蓝驱技术简介,2,蓝驱技术简介,能源效率正逐渐成为当今公众讨论的焦点 为遏制气候变化带来的极为恶劣的影响,到2015年需确定世界温室气体的排放量,包括二氧化碳在内。 欧盟的二氧化碳排放总量中,有12%是由乘用车产生的。对大众汽车而言,减少汽车排放量是一项首要任务。 要实现汽车不再依靠石油还需花费很多年,当下的任务是要结合所有当前的可用技术,
2、最大程度地减少机动车辆的二氧化碳排放。 大众的蓝驱技术系列(BlueMotion Technologies)正是朝着此正确方向迈出的一步。,3,蓝驱技术简介,主品牌“蓝驱技术系列”: 大众的能源效率发展,代表大众开发清洁、经济技术和 产品的能力,囊括所有可节约燃料并减少二氧化 碳和空气污染的可投产及临近投产 * 技术和产品,* 仍处于开发中的技术只有在其适销性可预见时,方能纳入该标志。,4,蓝驱技术简介,大众低能耗技术发展的历史 为实现汽车可持续发展而研发创新技术,大众一直以来从未间断过这种努力。公司早在70年代初期就 已开始开发纯电力驱动系统。蓝驱技术系列是大众新一代环保型汽车的开端,目前已
3、推出的全新小型 车家族(New small family),已让大众在节能方面又上升了一个台阶。 大众环保里程碑 1981年:Golf I City Stromer装有最大功率为15千瓦的电动机;铅酸胶体电池重达480千克,最高时速 达100公里/小时,13秒内可加速至50公里/小时;按50公里/小时匀速行驶可行驶81公里,市区 工况循环时为56公里。 1991年:Golf II hybird采用最大功率为44千瓦的氧化催化剂型柴油发动机和最大功率为7千瓦的电动机; 加速及时速超过60公里/小时以上时,由内燃机驱动车辆,时速达到60公里/小时以上时可以 采用纯电力推进;燃料消耗根据ECE市区工
4、况循环,柴油机为每100公里2.5升;采用自动 起止系统。,1994:Golf III City Stromer,5,1993年:Golf III Ecomatic采用1.9排量柴油发动机,最大功率为 47 千瓦(64马力);半自动5档变速箱 燃耗根据ECE工况循环,每100公里4.6升;采用起止系统。 1994年:Golf III City Stromer采用水冷式17.5千瓦电动机;可在任何电源插座充电;使用制动能量回收。 大众低能耗技术发展的历史 1999年:Lupo 3L,采用1.2排量TDI泵喷柴油发动机,最大功率45千瓦( 61马力);综合燃耗为每100公里 2.99升,二氧化碳排
5、放量为81克/公里,是世界上第一台达到欧4标准的柴油机,采用铝、镁和 薄玻璃制造而成,重量极轻;配备了自动起止系统、手自一体变速箱和机电驱动转向机。,6,蓝驱技术简介,蓝驱技术简介,2002年:“One-litre”car单缸泵喷柴油发动机,最大功率6.3千瓦 (8.5 马力);综合燃耗为每100公里0.89升,平均时速为 72公里/小时。 2006 年:Polo BlueMotion首次亮相,1.4排量TDI,最大功率59千瓦 (80马力);综合燃耗为每100公里3.7升,二氧化碳排放量 为99克/公里,5档手动变速箱,齿轮比更高,经过优化的 空气动力学性能,车身降低10毫米,更低滚动阻力轮
6、胎。 2009年:蓝驱二代 2010年:全新小型车家族(New Small Family);预计燃料消耗低于 每100公里3升,相应二氧化碳排放为70克/公里。,7,蓝驱技术简介,蓝驱技术系列的发展,8,蓝驱技术简介,蓝驱技术系列的目标,9,大众集团的环保原则 生态与经济:大众服务于个人、环境和社会 大众的目标是降低燃耗,相应减少二氧化碳排放,进一步扩展至所有车型。,100克二氧化碳/公里相当于,汽油发动机每 100 公里油耗 4.3 升 柴油发动机每 100 公里油耗 3.8 升,120克二氧化碳/公里相当于,汽油发动机每 100 公里油耗 5.0 升 柴油发动机每 100 公里油耗 4.5
7、 升,140*克二氧化碳/公里相当于,汽油发动机每 100 公里油耗 5.9 升 柴油发动机每 100 公里油耗 5.3 升,* 欧洲汽车制造商协会(ACEA)主动承诺,到2008年将二氧化碳的平均油耗从原有标准163克/公里降至140克/公里,到2012年将进一步降低至120克/公里。,10,蓝驱技术简介,蓝驱技术系列就是将所有环保技术和产品整合在一起 仅大众的产品组合就涵盖了大量有助于环保和降低能效的技术及产品系列。 大众的目标是将这些技术和产品归集于一个强大的主品牌之下,建立该品牌的消费者认知度。,11,蓝驱技术简介,蓝驱技术系列的战略 - 同一主品牌下的环保型产品和技术。,12,蓝驱技
8、术简介,蓝驱(BlueMotion)/ 蓝驱技术(BlueMotion Technology) 蓝驱 贴有蓝驱标识的车型在油耗和二氧化碳排放方面均有非常优异的表现。所有蓝驱车型每100公里的油耗比基本款车型至少低0.5升。 蓝驱车型 蓝驱采用的技术手段 起止系统 低滚动阻力轮胎 制动能量回收 旋压钢方向盘 智能引擎控制 低摩擦驱动轴 更高的齿轮比 多功能显示器中的变速杆档位指示 优化的空气动力学性能,13,蓝驱技术简介,蓝驱/蓝驱技术 蓝驱技术 为了能让更多的顾客体验到这些环保措施,大众将一些可选的技术广泛地应用于大众的车型及引擎。采用了这些高效节能技术的大众车辆都贴有“BlueMotion
9、Technology ”(蓝驱技术)标签。 目前采用蓝驱技术的型号 Polo Golf Cabriolet Tiguan Passat CC Golf Eos Sharan Golf Plus Jetta Passat Touareg Golf Touran Touran Passat Variant,14,蓝驱技术简介,BlueTDI BlueTDI是大众推出的新一代高清洁、低排放的TDI型号。 优点 同级别最清洁的柴油机技术,出色的氮氧化合物减排能力。在Passat BlueTDI中,尾气中的氮氧化合物(NOX)排放已下降达90%,低至80毫克/公里以下。 创新环保技术,完美融入TDI共轨
10、概念。2.0 BlueTDI,105千瓦(143马力)采用最新共轨技术,即为2.0升TDI,最大功率达103千瓦(140马力),每100公里消耗柴油0.4升以下。 采用BlueTDI的车型 Passat Passat Variant,蓝驱技术简介,15,Blue EcoFuel TSI EcoFuel掀开了天然气汽车新时代崭新的一页。 优点 世界上第一台结合了直喷、双增压和气动高效技术的引擎。 低燃耗、减少排放,但又不失驾驶乐趣。Passat TSI EcoFuel带有七速双离合变速箱,每100公里的综合燃料消耗仅为4.4 kg天然气,每公里二氧化碳排放共119克(TSI EcoFuel二氧化
11、碳平均排放低于同类标准型号24%) 配备最优引擎,可采用天然气和汽油作为燃料,即使在较低的引擎转速下也具有较高的扭矩。 燃料价格低廉带来成本优势。 油箱底置,内部空间不受影响。 采用BlueTDI的车型 Passat Touran Passat Variant,蓝驱技术简介,16,蓝驱技术简介,蓝驱技术系列的发展 大众集团的第一代CO2减排战略,即第一代蓝驱技术,是从2006年开始推行的。第一代蓝驱技术的主要 目标是:通过机械改良降低油耗,进而减少有害物质排放。因此,第一代蓝驱主要采取了如下措施: 车辆的空气动力学性能,尤其是底盘 降低车轮的滚动阻力 降低发动机转速 以最小的附加成本实现了百公
12、里油耗下降0.6-0.7升 改善了废气排放 车身前部降低约15 mm, 后部降低约8 mm “Plus”多功能显示屏可提示驾驶员及时换档 与批量生产车型相比,个别档位的传动比有所改动 变速箱的传动比范围有所改动 采用带有Trendline车轮饰盖的6Jx16钢制轮辋 改善了轮胎的滚动特性(采用Best-in-Class Energy轮胎:205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H) 胎压提高了0.3 bar,17,蓝驱技术简介,蓝驱技术系列的发展 在第一代蓝驱的基础上,2008年大众公司又推出了第二代蓝驱技术。 第二代蓝驱技术将现有成功的技术改进措施扩展到下列范
13、围: 再生制动能量回收系统 采用低摩擦传动轴 采用滚动阻力更小的轮胎(经济型轮胎) 采用流动旋压成型法制造的钢制轮辋 经济档位(变速箱内的档位设计) 启动停止系统,18,蓝驱技术简介,用于降低油耗的技术创新 Start/Stop系统 制动能量再生 降低怠速转速 带换档提示的多功能显示器 更宽的传动比范围 低滚动阻力轮胎 车型相关的底板和后桥盖板 降低的车身和运动悬挂 低阻力的驱动轴,19,何为启动 - 停止装置 能源的涨价和更加严厉的废气排放法规的出台,促使人们不得不为汽车的驾驶寻找节省能源或减少废气排放量 的种种可能性。 基于这个出发点,开发出了一种启动 - 停止装置(Start/Stop)
14、,这个装置能使车辆在铁路栏杆或红绿灯前停车 时,发动机自行短时熄火,在重新开始行驶时,不需要操作点火开关钥匙,发动机会再次起动。,20,Green Line II概述,何为GreenLine 在全球不断努力对付气候变化的情况下,VW也开发了自己的CO2集团战略行动。 该行动以BlueMotion这个名称开展,现在已经达到了BlueMotion II的阶段。 在SKODA品牌我们把CO2集团战略行动称之为GreenLine。 目前SKODA也采用GreenLine II方案。 启动 - 停止装置(Start/Stop)为GreenLine II计划中的一个内容。 该系统能够降低燃油消耗发动机在停
15、车时自 动切断,在司机想要出发时,发动机又自行起动。 一旦车辆启动后以3 km/h速度行驶约4秒钟,启动 - 停止装置模式便激活。,21,Green Line II概述,GreenLine II新技术内容 (1)带Start/stop功能的驱动管理系统 GreenLine II绿动版最重要的技术特点在于其安装的启动-停车系统,该系统能减少高达10%的油耗,并且在都市道路上能更显著地实现减能。 值得一提的是,引擎在堵车时能够自动关闭,同时还可以避免噪音的产生。 工作过程: 手动档车型遇到红灯时,驾驶员进行制动使车辆完全停下来,将档位换入空档并完全释放离合踏板,控制系统自动将发动机熄火。绿灯放行时
16、,驾驶员踩下离合器,发动机则自动重新启动。驾驶员挂入档位即可继续前行。 而自动档车型的操作更为简单,驾驶员只要施加完全制动使车辆停止,发动机则自动熄火。在释放制动后,驾驶员加油,发动机将自动启动。 这种节能的驾驶方式并没有改变人们日常的驾驶习惯,不会给车主带来任何使用上的麻烦。然而,却带来了显著的节能减排效果。,22,Green Line II概述,启动 - 停止装置功能经发动机管理系统实施,并集成安装在发动机控制器软件中。 启动 - 停止装置的一个重要地方是对蓄电池的放电状态能否允许再次启动发动机 进行判断。这个过程也被称为 启动电压预测。它说明对与发动机重新起动有关的所有特性和数值的分析评
17、估。 为此,对蓄电池的状态和发动机特性曲线持续进行分析。 在起动电压预测的基础上,确定是否能够执行起止运行,并确定必须关闭某些用电器以保证功率需求不再继续 升高。 目前涉及的用电器包括:座椅加热,后窗玻璃加热,后视镜加热。它们在发动机重新 起动前和启动过程中都被切断。 ,23,Green Line II概述,(2)能量管理及回收系统 斯柯达汽车的GreenLine II绿动版能够在刹车过程中实现能量再生部分 的动能通过发电机以电的形式输送给电池,因此避免了燃料的消耗。 即使是对电池进行充电的交流发电机也不会对燃料的消耗构成压力。当驾驶员释放油门踏板或施加制动,车辆减速,产生了多余的能量,再生制
18、动能量回收系统将多余的能量回收,在发电机控制单元的调节和控制下,将发电机的电压升高,给电池系统进行充电,将多余的能量以电能的形式回收储存。 该系统还控制在车辆加速或匀速行驶时降低发电机的电压,甚至完全关闭发电机,以降低发动机负载,从而提高燃油经济性。为实现再生制动能量回收,能量管理系统和发动机控制系统的软件要专门进行开发和改进。,24,Green Line II概述,启停系统按键可以关闭该功能 将点火钥匙拔出后再插入,启停系统会自动 开启(15端子激活)。 车速超过3 km/h,持续4秒,则启停功能开启。,25,启停功能关闭和开启,26,启停功能工作过程(MQ),27,启停功能工作过程(DSG
19、),(1)系统结构图,E693:启停功能关闭开关 F36:离合器开关 G79:油门踏板位置 G701:空档档位识别 G62:发动机水温 J623:发动机控制单元 B:发电机 J500:电子机械转向控制单元 J104:ABS控制单元,J367:蓄电池监测控制单元 A19 : DC/DC稳压器 J791:半自动泊车系统 J533:网关 J519:车载网络控制单元 J234:安全气囊控制单元 J255:自动空调控制单元 J285:组合仪表,28,启停系统结构与工作条件,(1)系统结构图,29,启停系统结构与工作条件,(2)启停功能协调单元:协调发动机的自动停止和启动,集成在发动机控制单元中。 启停功
20、能协调单元的输入信号分为以下三组:,30,涉及到安全性的系统状态 识别到碰撞信号(来自安全气囊控制单元)启停功能锁闭; 真空传感器(制动泵) (来自发动机控制单元, 01h) 转弯角270度(电动机械助力转向控制单元, 44h),则禁止停止发动机,确保快速转弯; 车辆倾斜10%(来自ESP控制单元, 03h)则禁止停止发动机; 驾驶员安全就座识别(安全气囊控制单元, 15h ) ,否则禁止停止发动机;,驾驶员意愿/行驶情况表现 启停功能关闭开关E693 (来自发动机控制单元, 01h) 加速踏板(来自发动机控制单元, 01h) 制动灯开关(来自发动机控制单元, 01h); 调车识别(来自变速箱
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