汽车维修检测与诊断技术(第三章汽车底盘的维修检测).ppt
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1、第三章 汽车底盘的维修检测,第一节 传动系的维修检测,一、离合器维修检测 1、飞轮摆差的检查(见图3-1) 如果飞轮摆差过大就会影响离合器的正常工作。在大修发动机时应检查一下飞轮摆 差,看是不是在规定范围 内。一般它的最大值不得 超过0.2mm,如果超过这 个范围,则应进行修理或 更换,并且要注意修理或 更换后需对曲轴总成做一 动平衡试验。它的检查可 用一个带架的百分表进行 端面测试。,2、从动盘的检修 从动盘是传递动力的主要部件,它的损坏频率也是相当高的,为了减缓从动盘的损坏延长其使用寿命,在使用中需注意正确的操作方法。在正常使用下摩擦片的磨损是比较缓慢的,而不正确的使用和调整不当会加快摩擦
2、片的磨损,甚至会烧焦、开裂。,(1)摩擦片厚度检查 摩擦片磨损后,其厚度不得小于规定值。如图3-2所示,用游标卡尺测量摩擦片表面及铆钉头的深度,这个深度最小极限值为0.3mm,如果超过此值,那么就要更换摩擦衬片。,(2)从动盘端面圆跳动检查 如图-3所示,用一个带架的百分表在距外缘2.5mm处进行测量,其最大值不得超过0.4mm,如果超过此值就用扳钳加以校正或更换一新的从动盘(见图3-4)。,3、压盘检修 对于压盘,它的损伤主要是刮伤、不平或烧蚀等。对于轻度刮伤或烧蚀可以进行光磨修复,对于刮伤比较严重或变形的要予以更换。压盘的平面度检 查方法如图3-5所示,其最 大值不得大于0.1mm,当 离
3、合器压盘损坏不能使用 时,需更换压盘。,4、膜片弹簧与螺旋弹簧检查 离合器上的膜片弹簧或螺旋弹簧因长期受载荷作用容易产生疲劳,会产生弹性减弱、折断、弯曲等现象。从而影响离合器的正常工作。膜片弹簧要对其弯曲进行校正,同时还要测量膜片弹簧与分离轴承端的磨损深度和宽度。它的测量方法如图3-6所示,螺旋弹簧要对其自由高度进行测量,测量方法是将螺旋弹簧放置在一个水平地方,用直角尺测量其自由长度(见图3-7),当其超过允许范围的要进行更换。,5、离合器分离轴承的检修 分离轴承在离合器分离时参与工作。由于它的工作条件差,分离轴承容易产生烧蚀和 磨损。检验时,我们用一只手 拿住分离轴承,用另一只手转 动外圈,
4、聆听是否有沙沙声, 如有则需更换。当转动感到阻 力很大时也要更换。检修方法 如图3-8所示。,6、离合器主缸、工作缸的检修 对于离合器操纵为液压式的操纵机构,主缸与工作缸性能的好坏直接影响着离合器的工作性能,特别是皮碗的好坏,将直接影响推力的大小,皮碗老化及破损都有可能造成漏油。另外缸筒的内壁也不能过多磨损,它的极限为0.125mm,活塞与缸筒之间的间隙不得超过0.20mm,否则就要更换新件。 7、导向轴承的检修 导向轴承又称飞轮弹子。它通常是一次性加注润滑油。当轴承磨损严重时会出现异响。我们可以用手转动观看其是否发卡、阻力过大或破损。如果损坏应更换。,8、离合器踏板自由行程的检查、调整 桑塔
5、纳轿车离合器踏板自由行程应为1520mm,检查方法如图3-9所示,用一个直尺抵在驾驶室底板上,先测量踏板完全放松时的高度,再用手轻按踏板,当感到阻力增大时再测量踏板高度,两次测量的高度差即为踏板的自由行程。,离合器踏板自由行程的调整可通过图3-10箭头所示的调整螺母来进行。,9、离合器打滑的检测 离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行,无试验台的可支起驱动轮进行。检测时,在传动轴上作一标记点,变速器应挂 入直接挡并踩下加速踏 板,使车轮原地运转, 必要时可给试验台滚筒 增加负荷或使用行车制 动器,以增加驱动论和 传动系的负荷。将闪光 灯发出的光亮点投射到 传动轴上的标记点。
6、若离合器不打滑,传动轴上标记点与光亮点同步。若离合器打滑,则传动轴上标记点与光亮点不同步。,二、手动变速器的维修检测 1、变速器壳体和盖的检修 (1)壳体裂纹的检修 变速器壳体和盖应无裂纹,否则应修复或更换。 壳体裂纹超过100mm或超过两处,裂纹与轴承座孔相通时,壳体应予报废。 裂纹较小且未延伸到轴承座孔,可用环氧树脂胶黏结或螺钉填补修复;如裂纹在轴承座孔附近等重要部位,可用焊接修复。,(2)壳体变形的检修 垂直度检修:用角尺检查变速器壳前端面相对上接合面或轴承座孔中心线的垂直度。垂直度误差在100mm,长度上超过0.10mm时,应采用机械加工和钳工方法修复校正。 平面度检修:将壳体接合面扣
7、合在平板上,用厚薄规测量壳体接合面与平板之间的间隙。一般平面度误差在100mm,长度上应不大于0.15mm,如超过,应用刨、铣、磨、锉、铲等方法加以修复。 轴承座孔不平行度检修:把专用试轴和定位套安装在轴承座孔内,用千分尺测量两根试轴两端的距离差,即为两轴线的平行度误差,应不大于0.10mm;上平面与上轴承座孔中心线的平行度误差应不大于0.15mm,检验方法如图3-12所示。变速器壳体变形公差要求如表3-1所示。,2、变速器齿轮的检修 在齿高2/3处测量,滑动齿轮或常啮合齿轮的齿长磨损不得大于原齿长的15; 齿轮工作面不得有疲劳性剥落,工作面上的打击伤痕和缺口不得大于20; 齿轮不得有裂纹;
8、齿厚磨损不得超过0.40mm; 齿轮啮合间隙不得超过0.50mm。,3、变速器轴的检修 (1)轴颈磨损的检修 当轴颈磨损与轴承的装配间隙不符合规定时,均应将轴颈以镀铬或焊修的方法修复,否则应该更换。 (2)键齿磨损检修 键齿磨损在受力的一侧较为严重,可用与其相配合的新花键槽套入后,检查其配合间隙和松旷程度是否符合如表3-2所示的要求。键齿磨损在受力的一侧较为严重,可用与其相配合的新花键槽套入后,检查其配合间隙和松旷程度是否符合如表3-2所示的要求。 用顶针顶住轴两端的顶针孔,用百分表检查轴的径向跳动,其值的1/2即为直线度,应不超过O.10mm。如超过限度,可通过压力法校正。,4、同步器的检修
9、 (1)锁环式同步器的检修 锁环的检验的方法是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上,检查摩擦效能,并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙值,如图3-13所示。解放CA1091变速器的标准间隙是1.21.8mm,磨损极限是0.30mm;奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.11.9mm,磨损极限是0.5mm。超过此极限值时,应更换。,(2)锁销式同步器 锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形、锥环锥面、锁销、传动销摩损等。 锥盘的的变形是由于换挡操作不当、冲击过猛,使锥盘外张,摩擦角变大造成同步效能降低。 锥环锥面上的螺纹槽的摩损严重,使摩擦系数过低,甚至两者端面接触,使同步作用失效。EQ1090型汽车变
10、速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm。如锥环因磨损使锥环与锥盘的端面接触时,可用车削锥环端面修复,但车削总量不能大于1mm;如有锥环锥面上的螺纹槽的深度小于0.1mm,应更换同步器总成。换用新总成时,可保留原来的锥盘,但两者的端面间隙不得小于3mm。 同步器的锁销、传动销松动或有散架,锁止角异常磨损,都会使同步器失效,应换用新同步器。,5、操纵机构的检修 变速器操纵机构工作频繁,其损伤常表现为:磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。 (1)检查变速器操纵机构各零件的连接情况,如有松动应及时紧固。 (2)检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况,如有变形应校正。 (3)检查拨叉与接合套、拨叉与拨
11、叉轴、选挡轴等处的磨损,如磨损,应更换。 (4)检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性,如失效应更换。,三、自动变速器的维修检测 1、初步检查 (1)检查油平面高度: 油平面过高: 可能使油从加油管或通风管喷出,严重时使机罩内起火;控制阀体上的排油孔被阻塞,排油不畅,影响离合器、制动器平顺分离,换挡不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余部分的油,故障即可排除。 油平面过低: 由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑,加速性能变坏,行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油,但首先需检查自动变速器油的质量,如果油有焦味或发黑,应予更换。,(2)节气门开度检查 将加速踏板踩到底,节气门应该全开。否则,高速大
12、负荷时,功率输出不足,汽车达不到最高行驶速度;由于加速性能变差,影响强制低挡投入工作时间。处理的方法是对传动系统进行调整。 (3)节气门拉索(杆)检查 节气门全开时,节气门阀的拉索标记距其套管的距离为01mm。拉索的松或紧是由于车 身和自动变速器相对位置的移 动所造成的,应及时检查与调 整,如图3-14所示。,(4)发动机怠速检查: 变速杆位于N挡位时,发动 机应在怠速工况下工作,空调未打开时,怠速转速在600800rmin。 若怠速过低,挡位转换时,由于动力不足,轻则引起车身振动,重则发动机熄火。 若怠速过高,变速杆位于D、R位,不踩加速踏板即“爬行”,换挡时发动机出现冲击和振动。 若怠速过
13、高,可能是怠速失调或空调系统未关。对功率大的发动机或空车来说,有点轻微的“爬行”是正常的。,(5)空挡起动开关检查: 查手柄和手控制阀的位置是否对应,以确保在P及N位能起动发动机,而其他位置不能起动发动机。否则应对空挡起动开关进行调整。一般是在N位时,变速器上的控制拉臂应与地面垂直,其调节位置因车而异,见图3-15所示。,(6)超速挡控制开关检查: 当自动变速器油的温度正常(5080)时,将发动机熄火,打开点火开关,接通超速挡(O/D)开关,查听变速器中的电磁阀有无操作声,再进行路试,当接通(O/D)开关时,车速应有明显提高,如3-16所示。,2、失速试验 (1)选择一块宽敞平整的场地,停放车
14、辆。 (2)用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。 (3)变速杆分别处在D位或R位。 (4)起动发动机,使变速器油温在5080。 (5)用三角木将4只车轮前后均堵住,防止车辆窜动。 (6)发动机怠速运转,猛 踩一脚加速踏板,使节 气门全开,转速上升至 稳定时,迅速读取转速 数据,这个转速就是失 速转速,见表3-3。然后 分别在D位和R位各读取 一个失速转速数据。如图 3-17所示。,3、时滞试验 (1)起动发动机,待温度升至50以上时,调整怠速,拉紧驻车制动。 (2)保持发动机怠速运转,将挡位由N位换到D位,开始计时,当感觉到上挡的轻微震动时计时终止。这个时间即D位上挡滞后的时间。 (3)仍保持发
15、动机怠速运转,将挡位由N位换至R位,开始计时,当感觉到上挡的轻微震动时,计时终止。这个时间即R位上挡滞后的时间,如图3-18所示。 试验结果分析: ND标准值1.2s;NR标准值1.6s。时滞过长是由于控制油压太低,前进离合器活塞漏油,离合器片磨损等。时滞过短是由于控制油压过高,片间和带鼓间隙调整不当。试验一般进行3次,取平均值,每次间隔约1min。,4、油压试验 (1)拔去变速器壳体上的检查接头塞,接上压力表。 (2)起动发动机,拉紧驻车制动,在油温正常(5080)时进行试验,并用三角木将4只车轮前后均堵住。 (3)踩下制动踏板,换入D挡位,先测怠速下的主油路管道的压力。 (4)将加速踏板踩
16、到底,测发动机达到失速转速时油路的最高压力。 (5)在R位重复试验,将测得的数值与规定值比较,参见图3-19。,试验结果分析: (1)任何范围油压均高于规定值:故障原因可能是节气门拉索调整不当;节气门阀失效;调整阀失效。 (2)任何范围油压均低于规定值:原因可能是节气门拉索调整不当;节气门阀失效;调压阀失效;油泵失效;O/D直接离合器损坏。 (3)只在D挡位油压低:原因可能是D挡位置油路漏油;前进离合器故障。 (4)只在R挡位油压低:原因可能是R挡位置油路漏油;直接离合器故障或倒挡制动器故障。,5、道路试验 (1)D挡 在正常和加力模式下进行,挡位按顺序自动变速,属正常情况。按自动变速程序,检
17、查12和23挡升速到位情况。如果不能从一挡换至二挡,可能是2号电磁阀故障、换挡阀故障等。如果不能从二挡换至三挡,可能是l号电磁阀故障、换挡阀故障等。如果不能从三挡换至超速挡,可能是换挡阀故障。 检查锁止机构,以O/D挡行驶至锁止离合器接合(约75km/h),轻轻加一下油,发动机转速表如有跳动,则没有锁止。 (2)2挡 在2挡运转时,2挡齿轮啮合,放开加速板,检查发动机制动的效能。如果没有,则2挡减速制动有故障。反复踩加速踏板,检查升速(12)和降速(21)时有无异响,有无出现震响。,(3)L挡,在L挡运转时,放开加速踏板,检查发动机制动效能。如果没有,则l挡与倒挡制动有故障。反复踩加速踏板,检
18、查变速器不正常的响声。,(4)R挡 停车后换入R挡,能迅速倒车,不打滑为好。 (5)P挡 车辆在倾斜坡道(斜率9)上停车,同时换入P挡,逐渐地放开驻车制动器操纵杆,检查制动效果,为了安全需要预防车辆滑移及溜车。,第二节 行驶系的维修检测,一、转向桥的维修检测 1、前轴的检修 (1)前桥裂纹的检修 将前轴清理干净之后,用磁力探伤或油浸法检验裂纹处。若发生裂纹,则应更换新件。 用厚薄规检验钢板弹簧座的平面度误差不应大于0.40mm。如果超过,则应修磨。钢板弹簧座平面磨损大于2mm,定位孔磨损大于1mm,应进行焊修。,(2)前轴变形的检验及修复 钢板弹簧座之间变形的检验。用直尺、厚薄规检验,两平面应
19、在同一平面内,其平面度误差不应大于0.80mm。也可以用水平仪检验。 具体操作方法是:把前轴固定在台虎钳上,用水平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平。再把水平仪放在另一侧弹簧上进行检查。若水平仪水珠不在水平仪的中间位置,说明两座之间存在弯曲或扭曲变形。两钢板弹簧座存在弯曲或扭曲变形,应进行校正,然后再用上述方法检验。,前轴的校正。前轴的弯、扭变形应在液压校正器上进行校正,如图3-21所示。,(3)主销孔之间变形的检验 用试棒和角尺检验,如图3-22所示。如果试棒与角尺之间存在间隙,表明前轴存在垂直方向的弯曲变形。 (4)主销孔的检修 用游标卡尺测量主销孔与主销的配合间隙,标准值为+0.010mm+
20、0.080mm。 若磨损超过极 限值,应采用加大 尺寸方法进行修复 ,并更换加大尺寸 主销,恢复原有的 配合间隙。,也可以用拉线检验,如图3-23所示。在前轴主销孔上端中间拉一细线,然后用直尺测量两钢板弹簧座到拉线的尺寸,左右尺寸应一致,若不一致,说明前轴存在弯曲变形。若拉线偏离钢板弹簧座中心,允许偏离尺寸为不大于4mm,若偏离超差较多,说明前轴两端在水平方向存在弯曲或扭曲变形。,2、转向节的检修 (1)前转向节的磁力探伤 用磁力探伤方法检验转向节,一旦发现有裂纹,只能更换。 (2)磨损检修 用内径量表和外径千分尺测量轮毂外轴承与轴颈配合间隙,其标准值应不大于0.040mm,内轴承与轴颈的配合
21、间隙应不大于0.055mm。若超差,应更换新件。 转向节端部螺纹不应存在严重损伤。若轻微损伤,应重新套扣,若损伤严重,则应更换新件。 转向节主销孔的修复:主销衬套内孔磨损超过0.07mm或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm时,应更换衬套。主销外径磨损超过0.10mm时,应更换主销。,二、车轮的维修检测 1、车轮的检测 (1)拆检轮辋及挡圈应无锈蚀、变形、裂纹和脱焊,螺孔处磨损不超过1.5mm。 (2)检查轮胎的胎面、胎肩、胎侧、胎里均不应有气鼓、裂伤、腔空、破洞、扎钉、跳线和胶质老化等,趾口应无磨损。 (3)检查轮胎气压,在常温下不能低于规定气压的10。 2、轮胎的定期换位 要按规定周期进行
22、轮胎换位,以使其磨损平衡。若全车轮胎为统一的规格、花纹、层级和结构且行驶里程一致,则可使用循环换位或交叉换位。若装用不同成色的轮胎,就酌情搭配换位。注意:前轮严禁装用翻新修补轮胎,不允许子午线轮胎和斜交轮胎混装。,3、车轮的平衡 (1)离车式车轮平衡机 离车式车轮动平衡机如图3-24所示,其专用卡尺如图3-25所示。 a、清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 b、检查轮胎气压,视必要充至规定值。 c、根据轮辋中心孔的大小选择锥体,仔细地装上车轮,用大螺距螺母上紧。 d、打开电源开关,检查指示与控制装置的面板是否指示正确。 e、用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d(也可由胎侧读出),用平衡机上的标
23、尺测量轮辋边缘至机箱距离a,用键入或选择器旋钮对准测量值的方法,将a、b、d直接输入指示与控制装置中。为了适应不同计量制式,平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。,f、放下车轮防护罩,按下起动键,车轮旋转,平衡测试开始,微机自动采集数据。 g、车轮自动停转或听到“笛”声,按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后,从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。 h、抬起车轮防护罩,用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示(音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等)时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部(时钟12点位置)加装指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行,平衡块装卡要牢固。
24、 i、安装平衡块后有可能产生新的不平衡,应重新进行平衡试验,直至不平衡量5g(0.3oz),指示装置显示“00”或“OK”时才能满意。当不平衡量相差10g左右时,如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度,将可获得满意的效果。,(2)就车式车轮平衡机 a、准备 用千斤顶支起车轴,两边车轮离地间隙要相等。 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 检查轮胎气压,视必要充至 规定值。 检查轮毂轴承是否松旷,视 必要调整至规定松紧度。 在轮胎外侧面任意位置上用 白粉笔或白胶布做上记号。,b、从动前轮静平衡 用三角垫木塞紧非测试车轮,将就车式车轮动平衡机的测量装置推至被测前轮一端的前轴下,传感磁头吸附在悬架下
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