自动变速器电点子控系统1.ppt
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1、自动变速器电子控系统,主讲天津工程师范学院汽车工程系 魏 健 2008年9月,一、概述,ECT是利用现代电子技术来进行控制的自动变速器,它与全液控自动变速器相比,ECT有如下优点: 1、驾驶员可以选择自己喜欢的运行模式。如:经济模式、动力模式及常规模式。 2、减小换档冲击。精确控制换入高、低档及离合器的锁止正时。可控制喷油、点火、断缸降低瞬时发动机输出扭矩使换档平顺。取消换档正时阀使结构简单。,3、减小油耗。ECU可根据行驶条件,以最佳的方式控制换入高档或低档的正时,所以在低速范围内,锁止离合器也能工作,从而降低油耗。 4、自我诊断及存储功能。将电控系统可能发生的任何故障存储在存储器内,以帮助
2、维修人员对故障进行分析和检测。 5、失效保护功能。保证电子控制系统出现故障时也能保证行驶。 电子控制系统方框图,二、电子控制部件,1、电子控制系统的组成:,2.1行驶模式开关,1、作用: 行驶模式选择开关是供驾驶员所需的行驶模式的开关。 2、常见模式: 动力模式(PWR)、经济模式(ECONOMIC)、普通模式(NORMAL)、雪地模式(SNOW)即P 、 E 、 N 、S。,3、工作过程:当开关接通(动力),12V电压施加到ECU的PWR端子,于是ECU判定选择动力模式;当开关接通NORMAL, PWR端子电压为零,ECU判定选择常规模式。同时该开关的触点还接通行驶模式灯告知驾驶员。如图:,
3、返回,2.2空档启动开关(档位传感器),1、作用:ECU从空档启动开关传感器中获得变速器所在档位的信息,确定相应的换档方式。 2、控制过程:1)如果ECU的端子N、2或L端子E接通,ECU便分别确定变速器位于“N”、“2”或“L”档位。否则ECU便确定变速器位于“D”档位。该开关的触点还用于接通对应档位开关的指示灯告诉驾驶员换档杆所处位置。,2)只有当换档杆位于“P”或“N”档位,端子B与NB接通,才能接通启动电路。如图:,3)空档启动开关触点通断一览表:,返回,值得注意 的是,在“P”、 “D” 及 ”R” (有些型号不包 括“R”)挡位, 空挡启动开关 不向ECU发送 有关换挡杆位 置的信
4、号.,2.3节气门位子传感器,1、作用: 用于检测节气门的开度,然后将有关数据(以电压的形式)传递给ECU,以控制变速器换档和锁止的正时。 注:节气门位置信号相当于全液控自动变速器中的节气门阀。不过ECT中的节气门阀仅用来控制主油路油压。,2、类型: )间接型 工作过程:以A140E为例发动机ECU位于节气门位置传感器和ECT的ECU之间。该节气门位置传感器线性地将节气门开度转换为电压信号。来自发动机ECU的恒定电压(5V)作用在端子Vc上,由于触点随节气门开度延变阻器滑动。VTA端子上电压与节气门开度成正比。如图:,)直接型(仅某些车型适用)节气门开启信号直接从节气门位置传感器输入ECT的E
5、CU。如图:,内部结构图,返回,2.4水温传感器:,1、作用:防止发动机冷却液低于设定温度时,将变速器换入超速档,使发动机性能及车辆乘坐的舒适性就会受到影响。 2、工作过程:如果水温传感器检测到冷却液温度低于设定温度(60),发动机ECU会发送一个信号至ECT的OD1端子,以防止变速器换入超速档,并防止锁止离合器工作。 3、结构及接线图:,返回,注意:超速挡或变矩器离合器锁止与OD1,端子电压的对应关系,发动机ECU还有失效保护功能, 如果水温传感器由于短路或断路而不工 作,不管冷却液实际温度如何,发动机 ECU都会将冷却液温度认作80。 在某些车型上,水温传感揣将其信 号直接送至ECT的EC
6、U的OD1端子,还有一些车型,如果冷却液温度低于60,发动机的ECU还可防止换挡过程中点火正时的延迟,2.5车速传感器:,1、作用:车速传感器产生的车速信号相当于全液控自动变速器中的调速器油压,ECT的ECU用它来控制换档点和锁止离合器的运作。 注:ECT的ECU获得的正确车速信息是由两个车速传感器输入的,为进一步确保信息的精确性,ECT的ECU不断将两个信号比较,看是否相同。如图:,2、组成: 一号车速传感器(备用车速传感器) 如图: 二号车速传感器(主车速传感器) 如图: 3、类型: 簧片开关型车速传感器 感应线圈型车速传感器 如图: 磁阻元件式车速传感器 如图: 4、车速传感器自检测控制
7、,原理图,电路图,返回,原理图,返回,转子轴每转一转,l号车速传感器就输出20个脉冲信号,转子轴是由变速器输出轴通过从动齿轮传动的,这信号在组合仪表中由脉冲电路转换为脉冲信号,然后到发动机和ECT的ECU,ECU根据这些脉冲的频率确定车速。在ECT中,1号车速传感器作为在2号车速传感故障时的备用传感器。,2号车速传感器用来测量变速器输出轴转速,并将信号送至发动机和ECT的ECU。 ECU根据这些信号确定车速。当安装在输出轴上的转子转动时,2号车速传感器线圈中产生交变电压并送至ECU.ECU根据来自该车速传感器的信号和节气门位置传感器的信号控制换挡位置和锁定定时。如果2号车速传感器发生故障,EC
8、U则利用来自作为备用信号的1号车速传感器的输入信号。,返回,如果两个车速信号均正确, 来自2号车速传感器的信号在与1号车速传感器的输出比较以后,用于换挡正时控制。,如果来自2号车速传感器的信号是错误的。 ECU立即停止使用该信号,改而使用来自1号车速传感器的信号控制换挡正时。如果发生这种情况 它便输出第62号故障代码。此外如果1号车速传感器不正常,那么便显示故障代码42.,2.6制动灯开关:,1、作用:当制动踏板被踩下时,取消变矩器锁止离合器工作;当制动踏板被踩下时,取消“N”至“D”占驻控制。 2、控制过程:制动灯开关安装在知道踏板支架上。当踩下制动踏板时,开关接通,STP端子电压为12V;
9、当松开踏板时,开关断开,STP端子电压为0V。,3、在某些车型中,制动开关信号也从驻车制动器开关输入,用作对锁止离合器取消锁止的信号。如图:,返回,2.7超速档主开关,1、作用:由驾驶员操作控制,使ECT可以或是不可以进入超速档行驶。 2、控制过程:开关在“ON”位时(触点断开),ECU的OD2端子电压为12V,变速器能换入超速档。如图: 在“OFF”位时(触点闭合),电流从蓄电池电流至接地,ECU的OD2端子电压为0V,ECU不允许挂入超速档,同时O/D灯亮。如图:,返回,2.8巡航控制:,1、作用:如果实际车速降至巡航控制车速以下大约10km/h,巡航控制ECU传送一个信号至ECT的ECU
10、,命令锁止离合器分离,同时不能挂入超速档。 2、备注:,返回,在LEX400凌志中,ECUJ执行如下控制任务: 当汽车以超速挡爬坡,而速度却降至超速挡切断速度以下(较设定速度约低4KM/H)时,ECU便取消超速挡,以防止车速进步下降(超速挡切断速度设置为SET/COAST或ACCEL(设定/滑行或加速)运行 7S后较设定速度约低8km/h时) 一旦超速挡取消,而车速上升至超速挡恢复速度(较设定速度约低:2km/h)以上时,ECU便判断(根据来自执行器电位器的信号)汽车已经完成爬坡ECU在大约6s之后恢复超速挡。 当汽车以巡航控制方式行驶时,巡航控制ECU传送一个信号给至发动机及ECT的ECU收
11、报这个信号时,发动机及ECT的ECU便转换为常规换挡方式,在节气门位置传感器的怠速运转点接通(如下坡行驶等)时,巡航控制ECU也能防止变速器的锁止取消,这样,就可以确保巡航控制系统的控制下平顺行驶。,2.9电磁阀:,1、作用:装于阀体,由来自ECU的电信号控制接通或断开,使各种油压的油路按工作所需进行切换,使变速器从某一个档位换入令一个档位;控制锁止离合器工作;使换档平顺。 2、以A340E变速器为例有四个电磁阀。分别为1、2号换档电磁阀、锁止离合器电磁阀和蓄压器电磁阀。 注:1、2号电磁阀为通断电磁阀,锁止、蓄压器电磁阀为频率阀。如图:,1、2号电磁阀工作过程: 电磁阀通电时, 可移动铁心被
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