NG常见故障快速处理.ppt
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1、航前过站部分常见故障处理,南京中队 2009.03.04,NG常见故障,航前、过站机组反映的一些故障,如相应的琥珀色灯亮或启动、起飞设置操作异常,多数能通过较为简单的方式处理后放行,而避免长时间排故造成航班的严重延误。 常见的包括: PACK灯、设备冷却OFF灯、ELEC灯、PSEU灯、FDR OFF灯、反推灯、翼身过热灯、货舱火警探测、EMDP过热灯、发动机控制灯、启动活门打不开、襟缝翼操作异常、自动刹车设置不预位、以及一些简单的电子故障等 本课件主要提供简单的处理思路,有些具体操作还要依据手册进行,ZONE TEMP 灯或PACK 灯亮,经常出现空调组件灯(PACK)在主警告再现时亮 需要
2、了解的参数: 1.PACK灯什么情况下亮(自动或按压再现后亮)? 2.能否复位?(自动亮按压TRIP RESET;再现亮请按压主警告 “ MASTER CAUTION” 灯进行复位) 3.当时组件温度是多少(PACK TEMP)? 4.是否还有别的灯亮?(FWD CABIN,ZONE TEMP等等) 5.是否有跳开关跳出? 6.如果空中跳开,增压系统是否有故障?比如压耳等等。 7.冲压门灯在地面和空中襟翼收上前/后指示是什么状态(明亮/暗亮)?,设备冷却供气或排气“OFF”灯亮,原因一般为流量传感器故障、风扇故障、气滤堵塞严重 需要了解: 是排气还是供气OFF灯亮,是否正常位,备用位都亮 处理
3、方法: 1.允许一个风扇失效,可以按MEL21-27放行,M项为确认其他三个风扇工作正常,两个低流量探测系统正常 2.如果仅备用位(或正常位)OFF灯稳亮,检查FAN POWER 和 FAN CONTROL跳开关。如果故障依旧,更换风扇,或风扇继电器。 注:NG FAN POWER 跳开关在P91 和P 92 3.如果OFF灯闪亮,检查流量传感器,视情清洁。如故障依旧则依次检查EFIS指示控制继电器,风扇继电器,风扇。 4.如果正常,备用都亮,检查传感器跳开关,检查是否为灯指示问题,清洁或更换传感器,检查风扇单向活门是否卡阻。对于供气系统,还应检查滤网是否脏。,空中冲压门全开灯常亮,地面全开灯
4、亮是正常的,一般是机组反映空中全开灯亮 可能原因: 1.冲压空气作动器故障; 2.390度传感器故障; 3.热交换器堵塞严重引起ACM压缩机出口温度过高 处理措施: 1.两侧的冲压空气系统都可以保留,MEL21-05,需要进行M项操作,将冲压门保留在飞行全开位;灯本身的保留为MEL21-07 2.若检查热交换器堵塞,需要进行清洁(夏天水冲也能临时解决一下)或将堵塞物取出; 3.可以进行组件区域温度控制器测试,根据测试代码进行相应部件的更换,多数是更换作动器和390传感器,“ELEC”灯亮处理方法,ELEC灯只在地面点亮,表示飞机直流或备用电源系统故障,若该灯在空中点亮,机组不需采取任何措施。
5、处理方法: 1.首先进行电源系统测试: -交流和直流的两个选择旋钮放“TEST”位; -瞬时按下维护电门“MAINT” 钮; -先是显示部分的自测,当出现故障信息后瞬时按“MAINT” 钮,向下翻页看更多故障信息,当出现“HOLD BUTTON CLEAR FAULTS”后; -按压并保持“MAINT” 钮,直到出现“HOLD UNTIL FAULTS CLEAR”和“FAULTS CLEARED”后松开“MAINT” 钮,将交流和直流的两个选择旋钮放回正常位。 2.若有代码,可以通过复位跳开关或插拔相应组件后,再次进行测试,备用电源测试,1.电瓶开关-开 2.AC-DC表选择器-备用电源 3
6、. APU发电机2号开关或者地面电源开关-关 4.断开正使用电源的开关,断开来自TR3的电源。 5.备用电源开关-关 6.检查备用电源断开灯-亮;AC-DC电压表-零 7.备用电源开关-电瓶位 8.检查备用电源断开灯-灭; 9.AC-DC电压表 检查 AC电压表115+/-5伏特;DC电压表26+/-4伏特 10. 频率表 检查 检查频率表正常显示:400+/-10CPS。 11.备用电源开关-自动 12.汇流条转换开关-自动 13.APU发电机2号开关或地面电源开关-开,电瓶/充电机状态指示灯,1.当两个灯都熄灭时表明: 电瓶充电机没有输入电源; 电瓶充电机输入电源小于94V的时间大于0.5
7、秒; 2.CHARGER灯亮,BATTERY灯熄灭时表明: a.电瓶充电机与电瓶失去连接 b.电瓶过热 c.电瓶温度传感器开路或短路 d.电瓶在75分钟内都不能充电 e.电瓶电压低于2.5V 3. BATTERY灯亮,CHARGER灯熄灭时表明: a.电瓶充电机内部故障,翼身过热灯亮,需要了解: 1.是哪一侧的翼身过热灯亮? 2.是在哪一个飞行阶段(滑行,起飞,巡航,下降,)出现过热灯亮的? 3.按压主警告复位电门是否可以熄灭该过热灯? 4.是在接通APU引气之后就出现灯亮?还是在使用空调组件之后才出现的故障灯亮? 5.在关闭空调组件之后过热灯是否可以复位? 6.在关闭APU引气之后过热灯是否
8、可以复位? 若不能复位是不能放行的,货舱火警探测失效,故障现象描述 1.货舱火警面板上DETECTOR FAULT灯亮(双环路故障) 2.DET SELECT电门在A或B时,DETECTOR FAULT灯亮(单环路故障),航前经常出现。 处理措施 1.单环路失效故障,可直接按MEL26-19中“前/后探测环路”项目放行; 2.双环路故障MEL放行不能装货,所以基本不可能放行,CEU测试后,可将故障元件串至一个环路中,保证一个环路是正常工作的,再按单环路MEL放行; 3.A环路探测器在左侧,B环路探测器在右侧,探测器旁边有编号标签,发动机过热和火警探测系统,发动机过热和火警探测系统不工作 处理措
9、施 1.每台发动机的一个环路(A或B)可以不工作,按MEL26-2放行(120分钟延呈飞行除外) A.在选择电门处给受影响的环路(A或B)挂上“不工作”标牌。 B.O项:每次起飞前完成发动机火警测试。 2.如果不能满足单环路故障放行条件的,可以做以下工作来达到要求: 对-300飞机来说:清洁发动机上的D1208插头及其插座。及P8火警控制面板插头;对NG飞机来说:清洁P8火警控制面板插头。,风挡加温过热灯“OVHEAT”亮或风挡不加温(ON 灯不亮),常见原因: 多为温度传感器故障或加温控制器故障,侧风挡也有可能因加温导线问题造成故障,部分跳开关跳出导致无供电电源 处理措施: 检查并复位跳开关
10、,对于前风挡,转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器,对于侧窗,在风挡处改用备用传感器,判断是否传感器故障,通过在加温控制器进行BITE 测试判断故障件,测试不显示故障可考虑串控制器判断,更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱,后缘襟翼系统常见故障,常见故障现象: 位置指示器剪刀差,后缘襟翼无法作动; 可能原因: 1.发生襟翼保护而无法作动:不对称保护、单侧襟翼偏斜,非指令性运动保护(UCM); 2.传感器给出两侧位置不一致而出现剪刀差,真实的位置不一致或错误信号 处理方式: 1.首先要进行结构上的机械卡组检查; 2.若无卡阻,可以通过备用方式收放襟翼,多数情况下能够恢复正常收放
11、操作; 3.通过FSEU进行自测,读出代码以便进一步处理; 注:若出现UCM保护,必须地面复位FSEU的跳开关才能恢复襟翼的正常操作。,EMDP过热灯亮,首先确认关泵后EMDP过热灯亮是否还亮,如果还亮为指示问题 处理措施 1.过热灯指示的故障,依据MEL 29-7 是可放行的; 2.如灯指示正常,则操作检查EMDP工作是否正常,是不是有很明显的噪音和震动,比较左右泵,检查泵体、油滤组件是否有过烫现象,若时间允许可检查壳体油滤是否有金属屑来判断; 3.也需要考虑壳体回油滤单向活门,单向活门损坏后,会有未经冷却的液压油回流到225F过热电门,造成过热; 4.以上如正常,可检查过热电门插头是否腐蚀
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