无砟轨道技术.ppt
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1、第三章 无碴轨道 ballastless track,为什么采用无碴轨道?,有碴轨道的缺点: 容易变形; 养护维修频繁; 维修条件差;,何处采用无碴轨道?,石质隧道; 桥梁; 高架铁道; 城市轨道交通。,对无碴轨道的要求,具有较高的轨道稳定性 具有适宜的轨道弹性 构造简单,坚固耐久 轨道发生变形能够调整 基底局部下沉易于修复 造价经济合理,整体道床,常用于: 铁路隧道 地下铁道 无碴桥梁 有特殊需要、基础经过适当处理的土质路基上,优缺点,1、优点 线路稳定、平顺,有利于铺设无缝线路和高速行车 维修工作量少 坚固耐久、整洁美观,使用寿命长 在隧道、地铁中减少开挖面积 缺点是:1)一旦破坏整修困难
2、 2)扣件弹性要好,不维修或少维修,整体道床的结构形式,按排水沟的位置分: 中心水沟 侧沟 按钢轨支承的方式分: 钢筋混凝土支承块 短木枕 混凝土道床直接连接 长轨枕,轨道交通轨道结构形式,上部构造:钢轨、道岔、联结零件 轨下基础 支承块承轨台式纵向整体道床:高架 长轨枕嵌入式整体道床:地下 碎石有碴道床:地面,(1)支承块:高架桥上常用,直:1760根/km 曲:1840根/km,支承块式,支承块 纵向承轨台混凝土 隔断式条形基础,无碴轨道的类型,英国的PACT整体道床轨道 日本的板式轨道 德国的Rheda型无碴轨道 Sonneville公司的弹性支承块轨道结构(LVT) Gerb弹性浮置板
3、轨道,轨道板的外形,分为承轨槽式和铁垫板式两种 承轨槽式用于隧道内直线地段 铁垫板式用于高架结构和曲线地段,轨道板定位柱 Stop,路基混凝土接缝,图3-1 日本新干线的板式轨道,图3-2 日本框架式板式轨道,板式轨道施工,测 量,桥面处理,预制轨道板运输,轨道板吊装,轨道板正确定位,CA砂浆制备,CA砂浆浇注,钢轨运输吊装,钢轨铺设精调,无级调高垫板,轨道几何形位全面检查,图3-32 桥上板式轨道的施工框图,50mm,桥上板式轨道施工,应在桥梁上拱度基本完成之后进行(通常三个月)。 桥面处理有预埋绝缘钢筋调直、除锈和桥面凿毛、清理。 其后进行混凝土底座和凸形挡台的施工,其关键是测量定位,尤其
4、在曲线地段和竖曲线地段。,CA砂浆的浇注,轨道板精确定位后,可进行。 首先是CA砂浆模板的架立,既要保证密贴,又要保证浇注时空气能顺利排出,每块板下的CA砂浆应一次筑完。 CA砂浆浇注后24小时,强度到0.1MPa后方可拆模 然后支模浇注凸形挡台树脂,同样也必须一次完成。,扣件组装和钢轨铺设,进行精密调整,确保轨道几何形位符合设计要求。 通常是先调一股钢轨的方向和轨面标高,再调另一股。 精调后,扣件之间的轨底下按一定距离插入调整垫块,用于固定钢轨的精确位置,而钢轨扣件处于正常连接状态。 在扣件与钢轨的间隙处插入充填式垫板注入袋,用胶枪或注射器注入充填树脂,当充填式垫板达到允许承载能力后(约10
5、h),撤出调整垫块,进行轨道几何形位的精细检查。,博格预制板板式轨道特点,共有四层能够承重的基础层: 首先在路基面上填上一层厚为15cm的水泥混合土 其上铺一层20cm厚的80号混凝土 再在上面铺设厚度为20cm的聚苯乙烯泡沫混凝土 然后是一层22cm厚的350号连续配筋式混凝土板 为防止轨道沿钢轨方向移动,在板的终端设有短的地桩墙 为了控制裂纹发展,在已硬化的连续配筋混凝土板上,每隔3m做一条宽4mm、深40mm的假缝,以减少拉应力 通过假缝的纵向钢筋应先用沥青漆涂刷,以免锈蚀 这种板式轨道通过3800万t运量后,轨道只有45mm的均匀下沉,效果良好。,图3-4 弹性长枕无碴轨道结构,实物照
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