混凝土路面设计流程.ppt
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1、三、参数选择,1.标准轴载及轴载换算,2.累计当量轴次,3.交通分级,4.温度梯度,5.基层顶面Et与Etc,6.混凝土的fcm和Ec,1.标准轴载及轴载换算,水泥混凝土路面设计以重100kN单轴荷载为标准轴载,重量小于40kN的单轴载可略去不计.,标准轴载,1.标准轴载及轴载换算,轴载换算,轴载换算将不同类型轴载P i 的车辆作用次数N i 换算为标准轴载P s 的作用次数N s :,Pi 各级轴载单轴或双轴总重,kN; i 轴数系数。单轴时i 1;双轴时按公式计算; Ni 各级轴载的作用次数,次/d。,2.累计当量轴次,设计使用期内设计车道上的标准轴载累计当量轴次Ne:,t设计年限,年 ;
2、 Ns设计初期,设计车道上日标准轴载的作用次数,次/d; 设计年限内交通量的平均年增长率,应根据实际情况 调查,预测交通量增长,经分析确定; 轴数分配系数。,3.交通分级,水泥混凝土路面承受的交通,按使用初期设计车道日标准轴载作用次数Ns分为四级,4.温度梯度,为确定混凝土路面板在板顶底温差影响下产生的翘曲应力,规范提出了以22cm板厚为标准条件的各地区最大温度梯度(板顶和板底面温差与板厚之比)参考值。,各公路自然区划最大温度梯度 Tg 推荐值,不同面层厚度的最大温度梯度修正系数ah,5.基层顶面Et与Etc,1.基层顶面当量回弹模量Et,2.基层顶面计算回弹模量Etc,新建道路,改建道路,对
3、于新建道路,基层顶面的当量回弹模量Et可利用土基的回弹模量E0和基层的回弹模量E1以及基层厚度h1查图得到; 若所选的基层结构有2层以上时,则可多次应用当量回弹模量计算图查得,自下而上分布将多层体系的模量值转换为均质体的当量模量值。,新建道路,双层体系当量回弹模量计算图,E1/E010,E1/E010,1.基层顶面当量回弹模量Et,1.基层顶面当量回弹模量Et,改建道路,在原路面的顶面,可通过承载板试验测定其当量回弹模量Et值; 当条件不具备或有困难时,可用汽车实测路段的回弹弯沉值来确定计算回弹弯沉值,再按下式确定基层顶面的当量回弹模量Et:,l0以后轴重100kN的车辆测得的计算回弹弯沉值,
4、0.01mm。,2.基层顶面计算回弹模量Etc,以纵缝边缘中部作为临界荷位,通过试验建立了基顶承载板法实测回弹模量值Et与水泥混凝土路面反算的基顶回弹模量值(也称水泥混凝土板下基层顶面计算回弹模量Etc)间的经验关系式: :,n 模量修正系数。计算温度应力时,n0.35,计算荷载应力时,按下式确定; E t 基层顶面的当量回弹模量,MPa; E c 混凝土弯拉弹性模量,MPa;,h混凝土面板厚度,cm;,6.混凝土的fcm和Ec,混凝土设计弯拉强度和弹性模量,混凝土面板在行车荷载和温度变化等因素作用下,将产生压应力和弯拉应力。压应力与混凝土的抗压强度相比很小,但所受的弯拉应力与抗弯强度的比值则
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