第十三章交通运输用地规划.ppt
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1、土地利用规划,第十三章 交通运输用地规划,本章内容,第一节 交通运输功能与结构(0.5学时) (一)交通运输用地的功能 (二)交通运输方式与结构 第二节 交通运输网的配置(0.5学时) (一)远景交通量的预测 (二)交通运输结构的确定 (三)交通动输网的配置 第三节公路用地规划(1.5学时) 公路和公路等级 各种公路的主要技术指标 公路的选线 公路用地的面积概算,第四节水运用地规划(0.5学时) (一)水运航道的布局 (二)港口码头用地配置 (三)水运用地面积概算 第五节铁路用地规划(0.5学时) (一)铁路的等级和选线 (二)铁路用地面积概算 第六节航空用地规划(0.5学时) (一)航空交通
2、线路的特点和要求 (二)机场布局 (三)航空地面设施用地面积概算 重点和难点:各类交通用地占地面积概算和用地配置要求,第一节交通运输功能与结构,一、交通运输用地的功能,概念: 交通运输是各种运输和邮电通讯的总称,即人、物和信息的载运和输送。 功能 (1)交通运输是独立于物质生产部门,同时是社会物质生产过程中的必备条件之一。 (2)生产领域的运输是生产过程中的直接组成部分,而流通领域的运输则是生产过程的继续。 (3)交通运输也是社会生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁,二、交通运输方式和特点,交通运输方式:铁路、水 运、公路、航空和管道运 输。 交通运输结构:各种运输方 式的组成和比例。 由于各
3、种运输方式采用了不 同的交通工具,所以有不同 的特点,对于其建设用地的 布局有不同的要求。,(一)铁路运输,特点: 载运量大,行驶速度高, 运行时一般不受天气条件 影响,连续性强。 缺点: 造价高,消耗金属材料多 ,占地面积大 因此适合长途大宗货物运 输和中远程客运。,(二)水路运输,特点: 载运量大,耗能少,成本低,建设投资省,不占用农田,节约土地。 缺点: 受自然条件的限制大,连续性差,速度慢,转运条件更差。 因此适合对速度要不高的物资的运输。,(三)公路运输,特点: 对自然条件适应性强,机动灵活,空间活动范围大(能深入中小城镇和偏僻山区农村,实行门对门的直接运输),而且投资较铁路少,速度
4、快。 缺点: 装运量小,能耗大,成本高,劳动生产率低,占用土地多,对环境有较强污染 因此在短途和某些货物的中途运输中具有明显优势。,航空运输,特点: 速度快,航程长,能够到达地面运输方式难以到达的地区。 缺点: 投资大,成本高,载运量小。 因此适宜远距离,急需、贵重,时间性较强的运输。,管道运输,管道运输是由大型钢管、泵站和加压设备组成的一种运输方式。通常用以输送石油、汽油等流体货物。 优点:连续性强,货物在运输过程损耗小,无运输设备的空间问题,运输成本低,安全可靠,管理方便,不占有土地,没有污染。 缺点:一次性投资较大,消耗钢材较多,运输对象限制大。 因此,适宜于液体(原油)、汽体(煤气)等
5、流体货物。,第二节交通运输网的配置,一、远景交通量的预测 交通运输的基本职能是要满足运输对象位移的需要,在安全、迅速、经济的前提下,位移要求反映: 运输数量的要求 运输流向的要求,(一)交通现状调查的内容,运输方式种类 主要交通线路布局 货运类别、客运项目 区内外各主要交通点之间的距离 客货交通数量、运输量、交通工具种类等 在调查的基础上,根据区域内各交通点的人口、经济指标等,分析出其与交通量、运输量等相关系数,以作为远景预测的基础资料。,(二)远景交通量的预测方法,回归模型预测 用模型来表示交通量与人口或各种经济指标之间的关系,借助于统计方法将其定量化,求出变量之间的相关关系,从而预测远景交
6、通量 如,一元线性回归模型为:y=a+bx 式中,Y远景交通量预测值 X人口或某种经济指标值 a、b模型中的参数 远景交通量的预测实例(见21世纪教材P148159),计算单位法 上述多元回归分析公式中,设a0=0,设常数a1、a2an为单位土地面积或单位人口的交通量。 设自变量x1、x2xn为各类土地面积或各类需用交通工具的人口数,计算出其与交通量Y的相关关系,并确定计算单位,根据远景的土地面积或人口数推算出交通量。,例:公路运输交通量预测,使计算简单,多用总人口、工业产品出厂额或商品销售额三个指标:,T某地的发生交通量 K每辆车出行次数 Q汽车数 P日天人口数 M工业品出厂额 A、B常数
7、C商品销售额 T=K Q,T某地远景发生交通量 P日天人口数(出行人数) C商品销售额 M工业产品出厂额 Sb住宅区面积 Sc商业区面积 Sd工业区面积 kb、kc、kd常数 nb、nc、nd常数,3.重力模式法(重力分布法) 将牛顿定律用来分析人口交通活动的方法,式中Tij交通量(区间出行次数) Pi、pji区j区的人口 Dij区间距离 K、a常数 其原理是假定两个区的交通量与两个区间交通需要量的乘积成正比,而与两区间隔距离的几次方成反比。K、a是根据以往数据用最小二乘法的回归分析算出。,在实际中,200km以下的短途运输中,汽车运输占有绝对优势,200-500km中途运输中,铁路和内路航运
8、的比重增加,而在500km以上的长途运输中,铁路和水运占有绝对优势,至于飞机,由于运费特别贵,且与距离无关,所以不适于货运。,运输对象对运输条件的要求,客运:速达的基础上,力求安全、舒适、经济方便,因为交通组织上有快、慢和长途、短途之分,且有一定的生活服务设施,这样每一客位占用交通能力就相当大。 货运:由于货物种类不同,运输要求不同,有散装(煤炭、矿石),有要求袋装(粮食、化肥),有要求罐装(石油),箱装(食品、百货),有的允许混装,有的不允许混装,有的可以常温运输,有的则需要低温或恒温运输。,交通运输结构的确定,交通运输结构是一个多层次的网络结构,包括: 不同的运输方式 不财的运输工具(适用
9、客、货不同运输对象) 以及同一种运输工具在运输过程中的组织管理 在进行区域性总体规划时,应根据各种运输方式中交通工具的经济远距和适宜服务范围,运输对象对运输的要求,以及运输结构现状及基存在问题,确定交通运输结构,进而确定区域性交通建设工程的布局与建设规模。,(二)各咱运输工具的经济远距及其服务范围,对客运来说最主要的特征是速度性,速度愈高,客运适应性愈强,介旅客对交通工具的选择,受总出行平均速度影响,距离越大,选择性越强。,据国外研究,小客车最佳利用距离18km,利用范围3-80km;飞机的最佳利用距离1250km,利用范围300-4000km;若步行极限1km,则在2-3km,80-300K
10、m和大于4000km的距离范围内,分别利用步行、小客车和飞机,其效率必然是低的。,货运要求速度性,经费低是重要条件,据运费和远距相关性研究,运距大于200km是,卡车运费大体趋于稳定,而铁路的船舶的曲线很徒,可见当运距大于200km的运输中,利用铁路和船舶就比较经济,尤其是船舶。 因此,应在预测交通量的基础上,作出远景运输对象种类和数量的预测,并编制预测表,提出相应的交通工具规划和交通建设工程规划,包括专用交通线路和专用站台、港口码头等交通设施。,三、交通运输网的配置,概念:交通运输布局又称交通运输配置。指交通运输生产的空间分布和组合,即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分
11、布,是生产布局的组成部分。 交通运输布局主要研究各交通运输部门及其所组成的交通运输网络的形成条件、特征、结构、分布、功能及其运动变化趋势。客货流分布的动态变化及其社会经济原因。,布局时主要应考虑以下因素: 与国民经济发展和社会进步相协调; 充分考虑自然条件的影响; 全面发展和综合利用各种运输方式,使点(站、港)线(线路、航道、管道)相协调,逐步建成综合交通运输网,形成综合运输能力; 尽量少用地,与城市规划相结合; 适应巩固国防、开发边远、落后地区的政治和军事需要等。,第三节公路用地规划,公路指连接城市、乡村、工矿基地和其他居民点之间主要供汽车行驶的道路。 (一)公路的主成要素 (二)公路的技术
12、等级 (三)公路的主要技术指标 (四)公路用地配置及其方案优选 (五)公路用地面积概算,(一)公路的主成要素,路基:是在原地面上挖或填成一定规格的横断面。,路面:是铺筑在路基上供车辆行驶的结构层,具有承载车辆,抵抗车轮磨损和保持道路表面平整的作用。路面结构分为垫层、底基层、基层和面层等四个部分。 路肩:道路两边没有铺筑路面部分,它作路面的侧面支撑和行车停歇地带。 路面+路肩=路基 路沟:道路排水沟 路拱:路面和路基的横向总体形状为拱形。 过障工程:通过天然障碍的工程。如桥、涵、隧道等。 排水工程:如过水路面,排水沟等。 防护工程:主要有护拦、挡土墙、护脚、护坡等。 公路附属构筑物:主要指行车标
13、志,加油站、养路站、通风设备和绿化等。,二、公路技术等级,公路根据其作用、交通量的大小来确定等级。目前效外公路分为两类型6级。 (一)汽车专用公路 高速公路 一级公路 二级公路 (二)一般公路 二级公路 三级公路 四级公路 等外级公路,(一)汽车专用公路,高速公路: 一般能适应各种汽车(包括摩托车),折合成小汽车的年平均昼夜交通量在2.5万辆以上; 连接特别重要的政治和经济中心,专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 各种车辆的折算系数:小客车1.0,载重汽车2.0,载重汽车带挂车3.0,摩托车0.2; 计算行车速度为200km/小时。,一级公路 一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小
14、客车的年平均昼夜交通量为10000-25000辆以上。 连接具有特别重要的政治、经济中心,通往重点工矿区、港口、机场,专供汽车分道快速行驶并进行部分控制出入的公路。 计算行车速度为每小时120km/小时。,二级公路 一般能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为5000-10000量。 为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地专供汽车行驶的公路。 各种车辆的折合系数是:载重汽车1.0,载重汽车带挂车1.5,小汽车0.5,自行车0.1,畜力车0.8。 计算行车速度是100km/小时,一般公路,二级公路 折合成中型 载重汽车的年平均昼夜交通量2000-5000。 为
15、连接政治、经济中心或在工矿、港口、机场等地的公路。 计算行车速度为80km/小时 三级公路 折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000以下。 为沟通县以上城市的公路。 计算行车速度为60km/小时,一般公路,四级公路 折合成中弄载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下。 为沟通县、乡、村等,直接为农业运输服务的支线公路。 教育处行车速度为40km/小时 等外级公路 指沟通农村经济组织内部各级生产单位之间及其与企业经营中心之间联系的,以及各生产单位的经营中心到田间道的道路。,各级公路的主要技术指标,1.昼夜交通量 指每昼夜通过该公路的标准车辆数,是确定公路等级的重要指标。,A昼夜平均交通量
16、N年平均货运量 D汽车运输期 p每辆汽车的载重量,行车道宽度 各级公路的行车道宽度 当高速公路的交通量超过4人车道的容量时,其车道数可按双数增加。 大型车辆比重较大的平原、微丘陵区汽车专用二级公路,其行车道宽度可采用9m。 平原、微丘陵区的4级公路,当交通量较大时,行车道宽度可采用6m。,路基 公路路基宽度为公路行车道宽度与路肩宽度之和。 设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急会车带时,应当包括这些部分的宽度。,平曲线半径 公路在平面拐弯出形成的圆弧称为平曲线,圆弧的半径即为平曲线半径。,最小安全平曲线半径:一般情况下,应尽量采用大于或等于最小平曲线半径。 R最小安全平曲线半径 V汽车行车速度
17、e车道超高率,一般取值0.10(其范围为0.060.12) f横向摩阻系数,一般取0.110.16。,5.纵坡 纵坡是公路断面积设计中的重要控制指标 一般平原地区小于6%,山区小于8%,最大不超过11% 在海拔3000米以上的高原地区, 各级公路的最大纵坡值应按3000-4000米折减值为1% 4000-5000米为2%,5000米以为3% 最大纵坡折减后,如小于4%,仍用4%,纵坡长度限制,6.竖曲线 道路的纵坡发生变化(改变坡度)的地点,为了行车安全、舒适、减少机件磨损,必须把纵坡交点削(或填)成圆弧形,这种纵向圆弧叫做坚曲线。,7.视距 为了确保汽车行驶安全,应驶驾驶员看到前方一定距离的
18、公路路面,以便发现路上的障碍物或迎面来车时,能在一定的车速下及时刹车或避让,从而避免发生事故。 视距有停车视距、会车视距或超车视距。,停车视距:为了确保汽车行驶安全,应使驾使员在看到前方障碍物时起,至到达障碍物前安全停车止,所需的最短行车距离称为停车视距。,S停车视距 V计算汽车速度(km/时) K汽车制动器使用系数,一般采用1.2-1.4 轮胎与路面间附着系数 i路线纵坡度,上坡取“+”,下坡取“-” I0安全距离取5-10米,为轮胎路面间附着系数, 与车辆、路面的种类轮胎面积状况等关系很大。 在干燥路面上约0.5-0.7 在潮湿路面上,中速时平均值为0.4-0.5 车速越高, 值越小 当路
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