第十章铁路通过能力加强.ppt
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1、第十章 铁路通过能力加强,第一节 概 述 第二节 提高列车重量 第三节 增加行车密度 第四节 提高行车速度 第五节 铁路运输能力的综合加强,一、需要通过能力的计算,第一节 概 述,二、加强通过能力的途径 提高列车平均牵引总重量及平均载重系数 采用大型货车,改善车辆构造 采用补机推送,实行多机牵引,开行组合列车和重载列车等 降低限制坡度 增加行车密度,即增加行车量 压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力 减少扣除系数,这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到 同时增加列车重量和行车量,三、通过能力加强措施的选择应考虑的因素: 国家对铁路建设所采取的技术政策 该方向和区段在铁路网中的地位和作
2、用 该方向和区段现有技术设备的状况和特点 国家生产力发展的远景 货流增长速度 为节约国家投资,分阶段加强通过能力的步骤 实施各种措施的技术经济效果,一、提高列车重量的效果及列车重量标准 增加以吨数计的铁路通行能力 减少开行的货物列车数,从而减少在区段内的会让次数,有助于提高货物列车的旅行速度; 减少机车使用台数和能源消耗 减少车站到发线的需要数量,并可减轻技术站的工作 降低运输成本,第二节 提高列车重量,二、划一重量标准和差别重量标准 利用动能闯坡 采用补机 采用多机牵引 采用大功率机车,三、牵引动力现代化 电力牵引的主要优点: 电力机车牵引力大、速度高,并可取消机车上水、清炉、烧汽等停站时间
3、以及缩短机车在技术站上的技术作业时间 节约能源 改善乘务组劳动条件和增加行车安全 与蒸汽机车比较,不受冬季气候条件的影响,整备简单,几乎经常处于整备妥当状态,运用上有高度的可靠性 技术经济效果好,投资回收期短,与蒸汽机车相比,内燃机车的优点: 可以增加列车重量、提高通过能力; 热效率比蒸汽机高4倍左右,减少铁路所需要燃料的运输量;内燃机车无需上水、清炉等作业,用水量很少,整备距离延长,可实行长交路轮乘制,改善机车运用; 操纵方便,可以多节重联集中控制,不怕严寒,乘务组工作条件好; 粘着重量大、低速时牵引力大,特别适宜用于车站调车工作; 适应性强,见效快。,四、 采用大型货车、增加轴重和强化轨道
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