3城市主、次干路.ppt
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1、3 城市主、次干路及支路,城市快速路所占比例大城市为5%,特大城市7%;城市主、次及支路承担绝大多数混合交通。 城市道路线型设计特点: 1)平面线型的自由度小 2)纵断面比公路相对容易 3)横断面比公路复杂,3 城市主干路、次干路及支路,本章主要内容:,横断面设计 平面设计 纵断面设计及 无障碍系统规划设计,一、基本概念 横断面:道路中线上各点的法向切面 横断面设计线:包括机动车道、非机动车道、分 隔带、路侧带 横断面地面线:原地面沿道路横断面方向起伏变化的线形。,3.1 横断面设计,二、城市道路的组成 道路红线:城市道路用地与其他用地的分界控制线(城市建筑用地、生产用地、其他备用地) 1、车
2、行道 2、人行道 3、分隔带 4、绿化带,3.1 横断面设计,(一)单幅路(一块板) 交通组织:画快、慢车行驶分车线;无快、慢车行驶分车线;步行街。 优点:占地小,投资省 缺点:机、非机混行,对向不分隔,不安全、车速低 适用:建筑红线窄;机少,非机多的城市次干路;大城市支路,用地不足、拆迁困难的旧城改建路;特殊功能的大道,三、横断面类型及适用条件,三、横断面类型及适用条件,(二)双幅路(两块板) 交通组织:利用中央分隔带分隔对向车流,将车道一分为二 优点:对向行车干扰少,车速高;分隔带兼作绿化、照明及敷设管线用地 缺点:城市出入口事故率高 适用: 郊区快速干道;有供非机动车通行的平行道路的快速
3、路;横向高差大或地形特殊的道路;,江门市城市出入口道路,(三)三幅路(三块板) 交通组织:用两条分隔带分隔机动车和非机动车,车道分为三部分 优点:机非分离,安全;分隔带遮荫、降噪、照明及公交站点布置 缺点:主干道非机动车集中,交叉口交通组织复杂;造价高,占地多 适用:机、非机均多的城市道路;红线宽大于40m;,三、横断面类型及适用条件,三、横断面类型及适用,(四)四幅路(四块板) 交通组织:用三条分隔带分隔对向车流及机动车和非机动车,车道分为四部分 优点:机非分离、对向分隔,高速安全; 缺点:造价高,占地多 适用:机、非机均多,车速高的的城市快速路、主干路;中小城市的景观大道。,三、横断面类型
4、及适用,(五)不对称断面 横断面高差大(山区城市路)或近远期结合的路面过渡状态。 优点:因地制宜的选用 缺点:断面形式不固定 注意:同一条道路尽可能用同一断面;必须变换断面时,断面改变处宜选在交叉口或较大的结构物处;必须在路中间时,应设置过渡段。,三、横断面类型的使用效果,安全上 三、四块板比一、二块板安全。 在行车速度上 三、四块板使机、非分流行驶,行车速度较高。而一、二块板为混合交通,必然相互影响。 在照明上 板块越多,照明越容易处理;一、二块板路灯在行道树中间,受绿化影响大。而三、四快板路灯可设在侧分带上,与绿化的矛盾好处理,照度均匀,可提高夜间行车速度。,三、横断面类型的使用效果,在绿
5、化效果上 三、四块板较好,因为三、四快板具有多排绿化带,遮荫效果较好。 在减少噪音上 三、四快板效果好,因为经过两条绿带的隔离作用,减少了噪音对行人和沿街居民的干扰。 在造价上 一块板最小,三、四块板最高。,四、车行道,车行道宽度:,一条机动车车行道最小宽度,四、车行道,非机动机动车道的宽度,注意: 按照我国各城市对非机动车道的使用经验,非机动车道的基本宽度可采用5.0m,6.5m,8.0m三种。,四、车行道,车行道宽度=车道数一条车道宽度,对于混行路面:路面宽度机动车道+非机动车道,一条机动车道通行能力推荐值,四、车行道,机动车车行道宽度设计步骤: 1、初定车道数 2、设计交通组织方案 如:
6、可否沿街停放车辆?是否可能超车?公交车的停靠?等等 3、横断面布置 4、验算总的通行能力 5、确定各条车道宽度 6、确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度 7、计算机动车道路面总宽度,四、车行道,注意: 机动车道双向不宜大于4-6条; 同一线路在城市不同路段的宽度不应强求一致,但也不宜 变化过多或过于突然 根据经验一般双车道宽度7.5-8.0米;三车道10.0-11.0米;四车道13.0-15.0米,六车道19.0-22.0米,五、平曲线加宽,加宽原因: 车辆内侧后轮行驶轨迹半径最小,且偏向曲线内 侧,故在内侧加宽,以保证曲线行车的侧向净空。 加宽包括:静态加宽、动态加宽(考虑车辆行驶的横向
7、摆动幅度 ),平曲线加宽,加宽过渡的方法: 1.比例过渡 1)方法:在加宽缓和段全长范围内按长度成比例逐渐加宽。,平曲线加宽,2)公式,3) 特点:计算简单,起点有破折,路容不美观 4)适用:次干路以下道路,平曲线加宽,2.高次抛物线过渡 1)方法:在加宽缓和段内插入一条高次抛物线加宽过渡。 2)公式:,3)特点:内侧边缘圆滑、美观 4)适用:各类高等级道路、立交、隧道、桥梁,美观圆滑,平曲线加宽,3.回旋线过渡 方法:加宽缓和段用回旋线加宽过渡 公式:回旋线计算公式,只是终点的曲率半径是 R1=R-B/2-b 特点:内边线也满足回旋线的性质 适用:位于大城市近郊的高速、一级路及城市快速路;
8、桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处 设置各种安全防护设施的路段。,平曲线加宽,加宽缓和段的长度: 设置缓和曲线的,与缓和曲线等长 不设缓和曲线,有超高缓和段的,与超高缓和段等长 不设缓和曲线,无超高缓和段的,按渐变率1:15且长度不小于10m的要求设置。,路肩 公路和采用边沟排水的郊区道路应在行车道外侧设路肩。路肩分为硬路肩(包括路缘带所占宽度)及保护性路肩,保护性路肩一般采用土路肩或简易铺装。,六、分车带、人行道、绿化带与设施带,路缘带,路肩作用 保护路面; 提供行车的侧向余宽,保证行车视距的需要; 行人及非机动车通行; 临时停车; 临时堆放养护材料; 设置标志、标牌、杆柱、护栏。,六、分
9、车带、人行道、绿化带与设施带,六、分车带、人行道、绿化带与设施带,分车带 城市道路分车带:按道路等级及在横断面中的不同位置与功能,分为中间分车带(简称中间带)及两侧分车带(简称两侧带)。分车带由(分隔带 + 两侧路缘带)组成。,六、分车带、人行道、绿化带与设施带,分车带,a) 中间带,b) 两侧带,人行道,一条步行带的宽度:,单身行走无携带物:0.7一0.8m (平均0.75m) 单身行走一侧携带物品:0.750.85m (平均0.8m) 单身行走两侧携带物品或大人带一小孩行走: 平均1.Om)。,六、分隔带、人行道、绿化带与设施带,步行带的条数: 在城市主干道上单侧人行道的条数,一般不应小于
10、6条;在次要干道上不少于4条;在住宅区和街坊内不应少于2条。,在人行道上植树、立杆和埋设地下管线 如:埋设电力、电讯电缆和给水三种管线及行道树、路灯杆,则单侧人行道的最小宽度为6米,六、分隔带、人行道、绿化带与设施带,人行道的最小宽度,六、分隔带、人行道、绿化带与设施带,人行道布置 (1)布置方式通常对称布置在行车道两侧。 (2)人行道高出车行道0.10m0.20m,多采用0.15m0.18m。 (3)车行道与人行道交界处要设流水石和路缘石,“路缘石”又称“立缘石”或“街沿石”。 (4)人行道横坡度1.5%2.5%,单向坡朝向车行道方向倾斜。 (5)人行道铺砌多用水泥混凝土预制块,或天然石材。
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