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1、学习目标,重点难点,主要内容,思考与练习,第5章 水路货物运输实务,知识结构图,掌握水路运输的概念与基本分类 说明水路运输技术装备和设施的构成 理解水路运输生产的主要经营特点 列举水路运输服务的优缺点 掌握班轮货物运输的业务程序 解释班轮运输使用的各种单证 说明班轮货物运输的单证流程 区分租船运输业务的不同种类 说明租船经纪人角色和作用 说明租船运输业务的流程,学习目标,第一节 水路货物运输概述,第三节 班轮货物运输实务,第二节 租船运输业务,第四节 集装箱班轮运输业务,水路运输发展简史,水路运输发展简史,人类发展水运的历史源远流长,几乎和人类的文明史一样悠久。从石器时代的独木舟到现代的运输船
2、舶,大体经历了4个时代:舟筏时代、帆船时代、蒸汽机船时代和柴油机船时代。,1舟筏时代,人类以舟筏作为运输、狩猎和捕鱼的工具,至少起源于石器时代。中国1956年在浙江出土的古代木桨,据鉴定是四千年前新石器时代的遗物。说明舟筏的历史,可以追溯到史前年代。,2帆船时代,从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内,木帆船一直是主要的水路运输工具。 据记载,远在公元前四千年,古埃及就有了帆船。中国使用帆船的历史也可以追溯到公元以前。从15世纪到19世纪中叶,是帆船发展的鼎盛时期。15世纪初中国航海家郑和远航东非,15世纪末C.哥伦布发现新大陆,他们的船队都是由帆船组成的。在帆船发展史中,地中海沿岸地区、
3、北欧西欧地区和中国都曾作出重大贡献。19世纪中叶美国的飞剪式快速帆船,则是帆船发展史上的最后一个高潮。不同地区的帆船,在结构、形式和帆具等方面各有特色。,3蒸汽机船时代,18世纪蒸汽机发明后,运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期,从此机械力开始代替自然力,船舶的发展进入新的阶段。造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船,是靠安装在两舷的巨大明轮推进的,因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后,螺旋桨逐渐代替了明轮,造船材料也从用铁发展到用钢,船舶的吨位不断增大。,4柴油机船时代,19世纪末,汽轮机和柴油机相继问世,又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后,柴油机动力渐居主导地位
4、。现在,几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。,我国水路运输发展历程,中国发展水运的自然条件十分优越,大陆海岸线18000多公里,岛屿海岸线14000多公里,天然河流5800多条,总长430000多公里,有大小湖泊900多个。我们的祖先在很早以前,就在这快兼有大陆和海洋特征的广袤的国土上,利用优良的自然条件发展水运。,据记载,在新石器时代,独木舟和排筏在天然河道上就广泛使用,商代即已出现帆船。 春秋吴国阖闾九年(公元前506年),开凿了世界上第一条运河-胥溪,全长约100公里。 举世闻名的大运河,始于春秋吴国,后经历代特别是隋、元两代大规模开凿,沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系,长达
5、1794公里。,我国水路运输发展历程,89世纪,唐代对外运输丝绸及其他货物的船舶,直达波斯湾和红海之滨,被誉为海上“丝绸之路”。 12世纪初,我国首先将指南针应用于航海导航。 15世纪初至30年代,明朝航海家郑和率领巨大船队七次下西洋,经历亚洲、非洲30多个国家和地区,成为世纪航海史上的壮举。,我国水路运输发展历程,明、清时期,实行海禁和闭关锁国政策,尤其是1840年鸦片战争开始的帝国主义入侵后,中国水运事业的发展受到了阻碍。 1949年中华人民共和国成立以后,我国水运事业获得了很大的发展。目前,我国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口,形成了一个具有相当规模的水运体系,并正
6、已较高的速度向现代化迈进。,我国水路运输发展历程,第一节 水路货物运输概述,二、水路运输的技术装备和设施,一、水路运输的概念及其类型,本节点睛,三、水路运输的生产过程、经 营特点与市场竞争,四、水路运输服务的特点,我国具有良好的内河水路运输条件,例如长江黄金水道等,但内河运输的优势尚未得以充分利用。,一、水路运输的概念及其类型,水路运输是指利用船舶、排筏和其他浮运工具,在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上运送旅客和货物的一种运输方式。 水路运输按其航行的区域,大体上可划分为远洋运输、沿海运输和内河运输三种类型。,一、水路运输的概念及其类型,水路运输按照船舶营运组织形式,可以分为定期船运输、不定期
7、船运输和专用船运输。,二、水路运输的技术装备和设施,水路运输的技术装备和设施主要包括船舶、港口和航道。,船 舶,港 口,1船舶,船舶是水路运输的载运工具。,图5-1 主要船舶图片示例,1.集装箱船:可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船。 (1)部分集装箱船 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。 (2)全集装箱船 指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。 (3)可变换集装箱船 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的
8、。因此,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。,2.散货船:散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶。因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。 用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别: (1)总载重量DW为100000吨级以上,称为好望角型船。 (2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米,船宽不大于322米,最大的容许吃水为1204米。 (3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级,称为轻便型散货船。吃水较浅,世界上各港口基本都
9、可以停靠。 (4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货船。,3.油船:从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外,装运石油的成品油,各种动植物油,液态的天然气和石油气等。 但是,通常所称的油船,多数是指运输原油的船。装运成品油的船,称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船,称为液化气体船。 油轮的载重量越大,运输成本越低。一般可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求,所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载
10、重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上。最大的油轮已达到56万吨。,4.双体船:我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。 人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起,可以从内河到海上航行而不容易翻船,早期曾将这种方法用在帆船上,建造了双体帆船,这种帆船在海上可以承受较大的风浪。 在此基础上,人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比,具有更大的甲板面积和舱容,因此而被用于货船。 20世纪60年代后,随着海上高速客运的迅速发展,高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好,成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。,5.
11、水翼船(Hydrofoil) :是一种高速船。船身底部有支架,装上水翼。当船的速度逐渐增加,水翼提供的浮力会把船身抬离水面(称为水翼飞航或水翼航行, Foilborne),从而大为减少水的阻力和增加航行速度。,6.气垫船:又叫“腾空船”,是一种利用高压空气在船底和水面(或地面)间形成气垫,使船体垫起离开水面的船。 俄罗斯Zubr级气垫登陆艇由圣彼得堡“阿尔马兹(Almaz)”中央设计局造船股份公司设计建造,全长57.4米,艇宽22.3米,据称是世界上最大的气垫军舰。据北约有关报道称,从1986年以后俄罗斯建造了十艘Zubr级气垫登陆艇。,船舶的主要性能包括重量性能和容积性能。,图5-2 船舶的
12、主要性能,船舶的主要性能,重量性能,容积性能,1船舶,港口是水上运输的另一重要设施。港口是指具有一定面积的水域和陆域,供船舶出入和停泊、货物及旅客集散的场所。,2港口,图5-3 港口图片示例,港口主要由水域和陆域两部分构成。,图3-4 港口的构成,近几十年中,港口的主要改进集中在物资搬运装卸的机械化方面,这在内河港口尤为突出。,2港口,目前,全世界港口总数已达到一万多个,较重要的通航港口有2000多个。通常用吞吐量来作为衡量港口大小的主要指标。我国吞吐量上亿吨的港口达到20个,而全球吞吐量上亿吨的港口仅30个。 世界上最大的港口是荷兰的鹿特丹港,年吞吐量2亿多吨;中国最大的港口是上海港。,2港
13、口,资料:2011年中国十大港口货物吞吐量排名(单位:亿吨) 排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅 1 上海 7.20 6.53 10.26% 2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16% 3 广州 4.51 4.11 9.73% 4 天津 4.48 4.10 9.27% 5 苏州 3.80 3.29 15.50% 6 青岛 3.75 3.50 7.14% 7 大连 3.37 3.14 7.32% 8 唐山 3.17 2.46 28.86% 9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67% 10 营口 2.61 2.26 15.49%,航道是水路运输的基础。随着运输生产与科学技术
14、的发展,船舶尺度的增大,船舶运行密度的增加和纵横水运网的逐步形成,现代水上航道已不仅是天然航道,而是包括人工运河,进出港航道以及保证航行安全的航行标志系统和现代通讯导航设备系统在内的工程综合体。 对海上航道来说,主要的还是自然水道,人工水道、运河及过船建筑只是作为自然水道的补充或改进。,3航道,全世界内河通航里程约50万公里,一些航运发达国家较早进行河流的综合开发和利用,统筹考虑航运、防洪、灌溉、发电等综合效益,大力整治航道并使之渠化,重视内河航道网的建设,制定分期实施的长远规划。中国内河航道里程有11万公里,近年来制定了主要通航河流的近期和远期航道规划,进行了有计划的治理,以提高内河航道的通
15、过能力。为适应海洋船舶大型化趋势,各国对海港的进港航道和港池进行了较大规模的疏浚和拓宽工程。,3航道,一批货物通过港口装到船上,船舶载着这些货物运到另一港口,再从船上卸下、储存或直接提走,这样就完成了一个水运生产过程。,三、水路运输的生产过程与市场竞争,水路运输市场竞争的内容(见图5-5)。,图5-5 市场竞争,四、水路运输服务的特点,思考: 相比其他运输方式,水路运输有哪些优缺点?,?,四、水路运输服务的特点,可以利用天然水道,线路投资少,且节省土地资源。 船舶沿水道浮动运行,可实现大吨位运输,降低运输成本。对于非液体商品的运输而言,水运一般是运输成本最低的方式。 江、河、湖、海相互贯通,沿
16、水道可以实现长距离运输。,(一)水路运输的优点,2,3,1,(二)水路运输的缺点,船舶平均航速较低。 船舶航行受气候条件影响较大,如在冬季常存在断航之虞。断航将使水运用户的存货成本上升,这决定了水运主要承运低值商品。 可达性较差。 同其他运输方式相比,水运对货运的载运和搬运 有更高的要求。,2,3,1,4,(三)水路运输的功能,根据水上运输的上述特点,在综合运输体系中,水上运输的功能主要是: 承担大批量货物,特别是散装货物运输。 承担原料、半成品等低价货物运输,如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等。 承担国际贸易运输,系国际商品贸易的主要运输工具之一。,2,3,1,第二节 租船运输业务,一、租船运
17、输业务分类,二、租船经纪人,三、租船运输业务程序,本节点睛,租船运输几乎是海路运输中不可或缺的一个环节,而各种租船方式均有其各自的适用范围。,包运租船,定期租船,一、租船运输业务分类,在实际租船业务中,采用的主要租船经营方式有:,光船租船,航次租船,(一)航次租船,航次租船是指由船舶所有人负责提供一艘船舶,在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船方式。 航次租船特点:特定的船舶、特定的货物、特定的航次、特定的港口 航次租船是租船市场上最活跃的一种方式。,在航次租船的情况下,船舶的营运调出工作仍由船舶所有人负责。 船舶所有人负责配备船员,负担船员的工资、伙食费。 航次租船的“租金
18、”常称为运费,运费按货物的数量及双方商定的费率计收。 在租船合同中需要订明货物的装卸费用由船舶所有人或由承租人负担。 在租船合同中需要订明可用于装卸货物的时间及装卸货物时间的计算办法,并规定延滞费和速遣费的标准。,(一)航次租船,航次租船方式,租船人除支付运费和按合同规定承担由其负担的货物装卸费用外,其他一切费用均由船舶所有人负担。 这些费用通常包括以下3大类: 1.资本费用:包括船舶折旧、偿还造船或买船的借贷、利息。 2.固定营运费用:包括船员工资、船员伙食、船用物料、船舶维修保养、船舶保险、润滑油、企业行政管理等。 3.航次费用或可变性费用:包括燃料费、港口使费、引水费、运河费、合同规定由
19、其负担的货物装卸费、其他与航次有关的费用。,(一)航次租船,航次租船方式是以“航次”为基础的,因此航次期间可能发生的风险应在船舶所有人与租船人之间进行划分,整个航次期间分为4个阶段: 1.预备阶段:船舶开往装货港阶段。风险有船舶所有人承担 2.装货阶段:船舶抵达装货港等待泊位和装载货物阶段。双方合作,出问题方承担责任。 3.航行阶段:船舶离开装货港开往卸货港阶段。风险由船舶所有人承担。 4.卸货阶段:船舶抵达卸货港等待泊位和停靠码头卸载货物阶段。双方合作,出问题方承担责任。,(一)航次租船,(一)航次租船,航次租船有三种主要形式。,图5-6 航次租船的形式及特点,(二)定期租船,定期租船是指船
20、舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式。这种租船方式不是以完成航次数为依据,而是以约定使用的一段时间为限。 租船市场上货源、货流比较稳定的货物,一般通过定期租船方式进行运输。,定期租船有其自身的特点。,图5-7 定期租船的特点,(二)定期租船,(二)定期租船,定期租船特点: 1.船长和船员由船舶所有人指派,但应听从租船人的指挥; 2.租船人负责船舶的营运; 3.以出租整船的形式从事货物运输; 4.租金按船舶载重吨和租期计收。,思考: 定期租船,船舶所有人和租船人应该分别负担哪些费用?,(二)定期租船,?,(二)定期租船,定期租船方式下船舶所有人与租船人费用承担: 船舶所有人
21、承担费用: 1.资本费用:包括造船或买船的借贷偿还、利息、折旧。 2.固定营运费用:包括工资、船舶维修保养、行政管理费等 租船人承担费用: 3.航次费用/可变性费用:包括燃料费、引水费、运河费、装卸费及合同规定其他费用。,比较定期租船与航次租船?,(二)定期租船,?,(二)定期租船,定期租船与航次租船比较: 定期租船方式下的船舶完全在租船人单独控制和使用之下,因此,船舶滞期风险均由租船人承担。对船舶所有人而言,仅承担因船舶不能有效供租船人使用所产生的风险。 因此,定期租船方式下,租船人承担的风险比船舶所有人承担的风险大,复习,1节 概述 概念、类型 技术设备 优、缺点 功能 成本结构特点 2节
22、 租船业务 业务类型 租船经纪人 业务程序,复习,1航次租船 特点 费用划分 运费依据 2定期租船 特点 费用划分 运费依据,(三)包运租船,包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力,在确定的港口之间以事先约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量完成合同规定总运量的租船方式。,图5-8 包运租船的特点,包运租船有其自身的特点。,(三)包运租船,(三)包运租船,包运租船的特点: 1.包运租船合同不确定船名和船籍,一般仅规定船级、船龄和技术规范。 2.租期长短取决于货物总运量及船舶航次周期所需时间。 3.承担货物主要是货运量大的干散货或液体散装货。 4.运费计算,以每吨货物运费率为基础,按实
23、际装运数量计收。,(三)包运租船,包运租船的费用承担: 与航次租船方式相同,租船人除支付运费和按合同规定承担由其负担的货物装卸费用外,其他一切费用均由船舶所有人负担。包括: 1.资本费用 2.固定营运费用 3.航次费用,(四)光船租船,光船租船又称船壳租船。这种租船不具有运输承揽的性质,只相当于一种财产租赁。光船租船是指在租期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用,而配备船员、供应给养、船舶的营运管理以及一切固定或变动的营运费用都由承租人负担的租船。,船舶所有人只提供一艘空船。 全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥。 承租人负责船舶的经营及营运调度工作,并承担在租期内的时间损失。 承租人除不
24、承担船舶的投资费用外,承担船舶全部固定的及变动的营运费用。 租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。,光船租船的特点有:,2,3,1,4,5,(四)光船租船,(四)光船租船,光船租船方式下船舶所有人与租船人费用承担: 船舶所有人承担费用: 1.资本费用:包括造船或买船的借贷偿还、利息、折旧。 租船人承担费用: 2.固定营运费用:包括工资、船舶维修保养、行政管理费等 3.航次费用:包括燃料费、引水费、运河费、装卸费及合同规定其他费用。,作业: 对比分析四种租船方式的特点、适运货物类型、租金计算方式以及船舶所有人与租船人之间费用承担的规定有何区别?,附注:费用分担1、资本费用 2、固定营运费
25、用 3、可变费用(航次费用),4种租船方式对比,附注:费用分担1、资本费用 2、固定营运费用 3、可变费用(航次费用),4种租船方式对比,复习,1节 概述 概念、类型 技术设备 优、缺点 功能 成本结构特点 2节 租船业务 业务类型: 航次租船、定期租船、包运租船、光船租船 租船经纪人 业务程序,租船是通过租船市场进行的,在国际租船市场上,船舶所有人是船舶的供给方。 而承租人则是船舶的需求方。船舶交易通常都不是由船舶所有人和承租人亲自到场直接洽谈,而是通过租船经纪人代为办理并签约的。,二、租船经纪人,供给方 (船舶所有人),租船经纪人,国际上,通过租船经纪人洽谈租船业务的主要方式有两种: 由船
26、舶所有人和承租人分别指定的租船经纪人进行洽谈; 船舶所有人和承租人共同指定同一租船经纪人进行洽谈。,2,1,二、租船经纪人,图5-9 租船经纪人佣金的支付,租船经纪人在某项租船签订了船舶合同后,就可以获得佣金。通常有关佣金的支付有三种规定。,二、租船经纪人,租船经纪人佣金的多少,是事先约定或在租船合同中确定,国际上对此没有统一标准。根据租船实务惯例,经纪人佣金一般为运费或租金总额的1%-5%之间,最常见的为1.25%-2.5%左右。,二、租船经纪人,三、租船运输业务程序流程,租船运输业务流程主要有询价、报价、还价、接受和签订租船合同。,询 价(询盘) 报 价(发盘) 还 价(还盘) 接 受(受
27、盘) 签订租船合同,三、租船运输业务程序,http:/ http:/ 租船人以其期望条件通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶的行为-货求船 船舶所有人为承揽货载而通过租船经纪人向航运交易市场发出求货载信息-船求货 作用:让对方知道发盘的大致情况,内容简单扼要,三、租船运输业务程序,由租船人发出的询盘一般包括下列内容: 租船人的名称及营业地点; 货物的种类及数量; 装卸港口或地点; 装卸费用条件; 受载期与解约日; 租船方式和期限; 船型和载重吨; 希望采用的租船合同范本等。,三、租船运输业务程序,由船舶所有人发出的询盘一般包括下列内容: 出租船舶的船名、船籍和船型; 船舶的散装货容积或包装货
28、容积; 可供租用的时间或期限、地点或某一水域; 希望承揽的货物种类及数量等。,三、租船运输业务程序,2.发盘(报价): 租船人或船舶所有人对询价的回应。 主要内容:答复询价、提出要求、租金水平、合同范本及相关条款的修改补充 类型: 实盘(绝对发盘):报价条件不可修改 虚盘(条件发盘):可修改条件的报盘,三、租船运输业务程序,发盘一般包含了租船业务的所有主要内容,主要包括: 对船舶技术规范和状况的要求; 洽租方式和期限; 运费或租金及支付条件; 装卸港口或航行区域; 装卸时间和装卸费用; 交船时间和地点; 货物的种类和数量; 受载期与解约日; 延滞与速遣; 要求采用的租船合同范本等。,三、租船运
29、输业务程序,3.还盘(还价): 在条件报价情况下,租船人与船舶所有人之间对报价条件的谈判、协商、讨价还价的过程。 还价意味着询价人对报价人报价的拒绝和新的询价的开始,因此报价人收到还价后还需要对是否同意还价条件作出答复或再作出新的报价,也就是反还价或反还盘。,三、租船运输业务程序,4.受盘: 经过反复多次还盘,最后双方对报价条款达成一致,租船业务成交。 实际业务中,“受盘”只是一种形式,它是一项租船业务成交的标志。因此,一经发出“受盘”,所及各项洽租条件对双方当事人均有法律约束力,任何违反这些条件的行为,当事人必须承担违约责任。,三、租船运输业务程序,5.签订租船合同 订租确认书(意向合同)
30、租船合同,针对租船合同要求,具体分析航次租船与定期租船两种租船业务。,四、航次租船运输,航次租船运输是通过签订航次租船合同来实现的。 1船舶的名称 由什么样的船舶完成航次租船合同所规定的运输任务,是双方当事人,特别是租船人极其关心的问题。对于一般具体船舶的确定,通常有两种办法可供当事人选择。 (1)指定船舶 (2)船舶待指定,四、航次租船运输,2船舶的载货能力 “船舶的载货能力”是指实际可装载货物的最大数量,一般用“载重量”或“立方容积”来表示。船舶装载货物的实际数量是计算航次租船运费的依据。,四、航次租船运输,3船舶的位置、尽速派遣及绕航 (1)船舶的位置。在洽谈航次租船业务或订立航次租船合
31、同时,船舶所有人应提供船舶目前的位置及状况。 (2)船舶尽速派遣开往装货港。航次租船运输在合同开始履行,即“预备航次”阶段就开始了,船舶所有人应“尽速派遣船舶”。 (3)船舶的绕航。从预备航次的起始地点到合同中指定的装货港是“契约航线”,船舶必须按“契约航线”直接开往装货港,任何偏离该航线的行为都是“非法的绕航行为”,构成了“根本性违约”。,四、航次租船运输,4装卸港口或地区 在航次租船运输中,通常由租船人指定或选择装卸港,航次租船合同对此也有相应的规定。目前,国际上常采用以下3种规定方法: (1)明确指定具体的装货港和卸货港; (2)规定由租船人在某个区域内选择装货港和卸货港; (3)规定某
32、个特定的装卸泊位或地点。,四、航次租船运输,5货物的种类及数量 有关船舶航次运输的货物种类及数量,由租船人提出并规定在合同中,这是有利于租船人的一项货物的选择权。然而,一旦在合同中确定了“货物的种类及数量”,租船人届时必须按合同的规定提供货物。 所以,租船人在享有货物选择权的同时,也必须承担按合同规定提供货物的义务。,四、航次租船运输,6受载期与解约日 “受载期与解约日”是航次租船合同中一项比较重要的条款。 “受载期”:是指船舶应该抵达租船人指定或选择的装货港准备装货的预定期限。 “解约日”:是指船舶必须抵达租船人指定或选择的装货港并做好装货准备的最后期限。 目前国际惯例一般为1015天。船舶
33、所有人必须在约定的受载期内,将船舶开到装货港并做好一切装货准备工作。如果船舶不能在规定的解约日前抵达装货港,租船人享有解除合同的选择权。,四、航次租船运输,7装卸费用 航次租船运输所涉及的货物装卸费用由谁承担的问题,完全是根据双方当事人在合同中规定的“装卸费用条款”来处理。常用的“装卸费用条款”有以下几种: (1)船舶所有人不负责货物装卸费用(FIO条款/free in and out); (2)船舶所有人不负责货物装卸、理舱及平舱费用(FIOST条款/free in and out,stowed and trimmed); (3)班轮条款(liner term); (4)船舶所有人负责装货费
34、用,但不负责卸货费用(LI,FO条款/liner in, free out); (5)船舶所有人不负责装货费用,但负责卸货费用(FI,LO条款/free in, liner out)。,四、航次租船运输,8装卸时间 航次租船合同中对装卸时间的确定,最为常见的有两种方法: (1)分开确定装卸时间:即对装货确定一个“允许装货时间” ;对卸货确定一个“允许卸货时间”。 (2)确定总的装卸时间。总的装卸时间又称为“装卸共用时间” ,即对装货和卸货确定一个“允许使用的总时间”。,四、航次租船运输,9延滞与速遣 在航次租船合同中规定“允许装卸时间”,主要是对租船人的约束。 如果租船人所用的实际装卸时间超过
35、了合同规定的允许使用时间,超过部分的时间为“延滞时间” 。对此,租船人必须向船舶所有人支付“超时罚金” 即“延滞费”。 如果实际使用的装卸时间少于合同规定的允许使用时间,对节省部分的时间,由船舶所有人支付给租船人一定数额的船舶“速遣费”。,四、航次租船运输,10运费(freight) 航次租船运费一般是根据船舶实际装运的货物数量和合同中确定的运费率来计算的,有时也采用“包干运费”的计算方法。 “运费到付”:合同规定运费应在货物运抵目的港时支付。 “运费预付”:合同规定运费在装货港支付。 为了简化和加速合同谈判的进程,商定租船合同的当事人通常都采用标准格式的租船合同,并根据各自的需要对标准格式中
36、的某些条款进行修改、删减或补充,最后达成协议。,五、定期租船,1船舶事项 定期租船情况下,租船人负责指挥、调度和管理船舶。因此,船舶所有人有义务向租船人提供符合合同要求的船舶,包括船籍、船级、船型、船舶载重量、吃水、船速及燃料消耗等。 2交船和还船 (1)交船:船舶所有人在合同约定的时间及地点,将合同中指定的船舶交给租船人使用的行为称“交船”。 (2)还船:租船人在合同约定的租期届满时,将船舶还给船舶所有人的行为称“还船”。,五、定期租船,3对租船人使用船舶的限制 (1)对船舶航行区域的限制。租船人指示船舶所从事的航次,必须在合同规定的“航行区域内”。 (2)对船舶装载货物的限制。租船人在租用
37、船舶进行运输货物过程中,不能任意装载货物。对此,合同通常对租船人可以在船上装载什么样的货物加以限制。,五、定期租船,4租船人支付租金的义务及船舶所有人的撤船权利 一经在合同中确定租金,整个租期内基本不变。然而,近年来在定期租船合同中出现了一项“按比较调整条款”,目的就是保证船舶所有人能有稳定的租金收入。 该条款通常规定:“如果船舶所有人应负担的各项费用在合同缔结后逐渐增加,所增加的部分应由租船人负担。”有的合同规定:“所增加的费用应在双方当事人之间按适当的比例进行分摊。,五、定期租船,5停租(off-hire) 船舶在租期的某段时间如果不能有效地供租船人使用,租船人可以在这段时间停止支付租金,
38、这就是所谓的“停租”。,复习,1节 概述 概念、类型 技术设备 优、缺点 功能 成本结构特点 2节 租船业务 业务类型 租船经纪人 业务程序 航次租船 定期租船,第三节 班轮货物运输实务,二、班轮货运业务程序,一、班轮货运概述,本节点睛,三、货物交付方式,四、班轮运输主要单证,各种海运单证不仅是物权凭证,更是处理可能出现的法律纠纷的主要依据。,一、班轮货运概述,班轮运输: 又称定期船运输,是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表,在特定航线的各挂靠港口之间,为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务,并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。,一、班轮货运概述,班轮运输特点: 1. 固定航线、
39、固定港口、固定船期、相对固定运价 2.承运人与货主之间在货物装船后,由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务。 3.承运人的责任一般是“船舷至船舷”或“钩至钩” 。 4.承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业,所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费用中,不另行计费。 5.承运人与货主之间不规定装卸时间,也不计算滞期费和速遣费,仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物。,一、班轮货运概述,思考: 相对租船运输,班轮运输有何优点?,?,一、班轮货运概述,班轮运输优点: 1.能及时、迅速地将货物发送和运达目的港 2.特别适应零担
40、件杂货物对海上运输的需要 3.能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求,并且能较好地保证货运质量 4.通常班轮公司都负责转运工作 租船运输没有预先制定的船期表和费率本,船舶经营人与需要传播运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订租船合同来安排运输的经营方式。,二、班轮货运业务程序,班轮货运业务共有9方面业务程序。,图5-6 班轮货运业务程序,二、班轮货运业务程序,1.揽货:争取货源 2.订舱:托运人向班轮公司(承运人或其代理人)申请货物运输,承运人给予承诺的行为。,二、班轮货运业务程序,3.接货装船 托运人应将其托运的货物送至船边,如果船舶是在锚地或浮筒作业,托运人还应用驳船将货物驳运至船边,然
41、后进行货物的交接和装船作业。 对于特殊货物,如危险货物、鲜活货物、贵重货物、重大件货物等,通常采取由托运人将货物直接送至船边交接装船的形式,即采取现装或直接装船的方式。 装船代理人:仓库收货集中装船 注意责任界定:承运人(船公司)、装船代理人、货主,二、班轮货运业务程序,4.卸船交货:是指将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下,并在船边交给收货人并办理货物的交接手续。 避免误卸:溢卸、短卸 危险货物、特殊货物:采用现提方式 普通货物:“集中卸船,仓库交付”(装卸公司) 注意责任界定:承运人(船公司)、卸货代理人、收货人,三、货物交付方式,常见的货物交付方式有四种。,三、货物交付方式,
42、http:/ 又称“现提”,指收货人以提单在船公司卸货港的代理人处换取提货单后,凭提货单直接到码头船边提取货物,并办理交接手续的方式。 收货人要求船边提货,必须事先征得船公司或其代理人同意。 适用于:贵重货物、危险货物、冷冻货物、大件货物及其他批量较大的货物,三、货物交付方式,2.选港交付货物: 指装船时尚未确定卸货港,待船舶开航后,再由货主选定自己最方便或最有利的卸货港,并在这个港口卸货和交付货物。 注意: 在这种情况下,提单上的卸货港一栏内必须记明2个或2个以上的卸货港名称,而且货物的卸货港也只能在提单上所写明的港口中选择。 货主托运选港货难免会给积载工作造成困难,因此船公司对选港货要加收
43、一定的附加费用, 托运人应在办理货物托运时,提出申请,并且还必须在船舶自装货港开航后到达第一个选卸港前的一定时间以前(通常为24小时或48小时),把已决定的卸货港通知船公司及代理人,否则船长有权选择在任何一个选卸港将货物卸下。,三、货物交付方式,3.变更卸货港交付货物: 指在提单上所记载的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物,如果收货人认为将货物改在提单上所载明的卸货港以外的其他港口卸货并交付,对其更为方便有利时,可向船公司提出,变更卸货港的申请。 因变更卸货港而发生的翻舱、捣载费、装卸费以及因变更卸货港的运费差额和有关手续费等均由收货人负担。,三、货物交付方式,4.凭保证书交付货物: 在班轮运
44、输中,有时会因提单失窃或提单邮寄延误,而出现提单到达卸货港的时间迟于船舶到港时间的情况,在这些情况下,收货人无法交出提单来换取提货单提取货物,此时常由收货人开具保证书,以保证书交换提货单,然后持提货单提取货物。 如果提单已经遗失,致使这种解除保证无法实现时,则应根据该国的法律规定,经过公告形式宣布该提单失效。,四、班轮运输主要单证,在班轮运输中,为了方便货物的交接,区分货方与船方之间的责任,需要用到许多单证。主要单证是基本一致的,并能在国际航运中通用。,图3-8 班轮运输常用的单证,四、班轮运输主要单证,装货港常用单证: 1.托运单(B/N):托运人与承运人之间对货物运输的书面凭证。 2.装货
45、联单:主要由以下三联组成: 托运单及留底: 装货单(S/O):货物办理出口报关手续后,要求船公司将货物装船承运的凭证。 收货单(M/R):货物装船后,由船上大副签署的收货装船凭证。,四、班轮运输主要单证,装货港常用单证: 3.装货清单:是根据装货联单中的托运单留底联,将全船待运货物按目的港和货物性质归类,依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。 装货清单:是供现场理货人员进行理货、港口安排驳运、进出库场及掌握托运人备货和货物集中情况等业务单据。,四、班轮运输主要单证,装货港常用单证: 4.载货清单(M/F):又称“舱单”,是在货物装船完毕后编制的全船实际载运货物的汇总清单。 作用: 载货清单是
46、国际航运中非常重要的通用单证,办理报关手续必交的单证之一 在我国可作为海关办理出口退税手续的单证之一,四、班轮运输主要单证,装货港常用单证: 5.货物积载图:货物在船舱内的装载情况,具体显示其在船舱具体位置。 6.危险货物清单:,四、班轮运输主要单证,注意: (P88) 什么是积载?什么是配载?二者之间的关系?,四、班轮运输主要单证,配载与积载的区别: 1.船舶配载:指为船舶的具体航次选配货载,即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划,对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果要编制成一张航次装货清单。 2.船舶积载:指对货物在船上的配置位置与堆装方式作出合理的安排,即
47、船上大副或港口有关部门在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱配装的品种、数量与堆码位置与堆装工艺。积载的结果,则要编制一个计划积载图。 船舶配载与积载是既紧密联系又互有区别的两个阶段的工作。配载是积载的前提和依据,它应为积载创造便利的条件;积载是配载的继续和具体实施,它要保证配载计划的完成。,四、班轮运输主要单证,卸货港常用单证: 1.过驳清单:采用驳船作业时,作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。 2.货物溢短单:一票货物卸下数字与载货清单所记数字不符,发生短卸或溢卸的证明单据 3.货物残损单:卸货完毕,根据卸货过程发现的破损情况所记录的单证。,四、班轮运输主要单证,卸货港常用单证: 4.提货单(D/O):又称小提单,是收货人向现场提取货物的凭证。 内容包括:船名、货名、件数、数量、包装式样、标志、提单号、收货人名称等。 注意:提货单与提单区别,四、班轮运输主要单证,班轮提单: 国际海上货物运输中最重要的单证之一。是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船,以及承
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