CTCS-3列控系统及车载设备介绍.ppt
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1、CTCS-3列控系统及车载子系统介绍,2009.1.12,目 录,CTCS-3列控攻关背景 CTCS-3列控系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,CTCS-3列控攻关背景列控技术体系形成过程,CTCS-3列控攻关背景C3系统列控技术平台,基本原则和指导思想:按照全路一张网的原则规划列控系统的技术平台;技术平台要实现300-350km/h客运专线、200-250km/h新建铁路和既有提速线路的互联互通;列控技术平台的确定考虑技术的先进成熟、经济实用、可靠。 列车控制系统是高速铁路的关键技术之一,是铁路运营的安全保障。 在我国300km/h及以上客运
2、专线上选用CTCS3(CTCS3/CTCS2)列控系统作为全路统一技术平台体系,其中CTCS3列控系统保证高速动车组的运行安全,CTCS2列控系统用来兼容既有动车组上线运行,并作为CTCS3列控系统的后备系统; 通过集成创新和对引进技术的消化吸收实现系统集成再创新,建立符合中国国情路情的、具有自主知识产权的、世界一流水平的高速铁路列车控制技术体系。,CTCS-3列控攻关背景C3攻关内容,CTCS-3列控攻关背景C3攻关组织机构,铁道部C3攻关组 通号集团领导小组,通号集团C3列控系统技术实施组,通号集团专家团队(支撑),(领导层),(执行层),目 录,CTCS-3列控攻关背景 CTCS-3列控
3、系统介绍 CTCS-3列控车载设备介绍 CTCS-3列控车载模式介绍,1,2,3,4,CTCS-3列控系统介绍CTCS列控系统分级,基于无线信息传输,机车乘务员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。,CTCS-3,CTCS-2,CTCS-0,CTCS-1,基于应答器和轨道电路信息传输,机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。,由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。,由通用机车信号和运行监控记录装置构成。既有线现状 。,CTCS-4,基于无线通信传输平台,取消轨道电路,实现虚拟闭塞或移动闭塞。未来发展方向。,CTCS-3列控系统介绍系统动画演示,CTC
4、S-3列控系统动画演示,CTCS-3列控系统介绍系统组成,在CTCS-2级列控系统的基础上,地面增加RBC设备,车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块,实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输,构成CTCS-3级列控系统,用于300-350km/h客运专线和高速铁路。,CTCS-3列控系统介绍系统总体结构,CTCS-3级列控系统总体结构包括:地面设备、车载设备、GSM-R无线通信网络、信号数据传输网络四部分。,CTCS-3列控系统介绍主要技术原则,(1)CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。 (2)CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行,反
5、向按自动站间闭塞运行的要求。 (3)CTCS-3级列控系统满足互联互通的运营要求。 (4)CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。,CTCS-3列控系统介绍主要技术原则,(5)CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时,CTCS-2级列控系统控制列车运行。 (6)全线无线闭塞中心(RBC)设备集中设置。 (7)GSM-R无线通信覆盖包括大站在内的全线所有车站。 (8)动车段及联络线采用CTCS-2级列控系统。,CTCS-3列控系统介绍主要技术原则,(9)CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/
6、h报警、超速5km/h触发常用制动、速度在250km/h以上时超速15km/h触发紧急制动、速度在250km/h及以下时超速10km/h触发紧急制动。 (10) 采用应答器实现自动过分相。 (11)CTCS-3级列控系统统一接口标准,涉及安全的信息采用满足IEC62280标准要求的安全通信协议。 (12)CTCS-3级列控系统安全性、可靠性、可用性、可维护性满足相关标准的要求,关键设备冗余配置。,CTCS-3列控系统介绍系统结构图,在CTCS3列控系统中,CTCS3基于GSM-R无线通信传输,CTCS2基于轨道电路信息码+应答器传输。 调度集中CTC、联锁系统、无源应答器和ZPW2000轨道电
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