高铁安全的影响因素.ppt
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1、高铁安全的影响因素,-罗翔,高速铁路的概念,高速铁路,简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。,高速铁路的特点,载客量高-由于高速铁路的班次安排可较为频密,其总载客量亦远高于民航。 输送能力大-目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下的要求,输送能力大大提高。 速度快-法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。 安全性好-高速铁路被认为是最安全的交通工具。,高速
2、铁路的特点,正点率高-由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平,可以做到旅客列车极高的正点率,尤其是在日本。 舒适方便-高速铁路列车车内的工作、生活设施齐全,座席宽敞舒适,行走性能好,运行非常平稳。 能源消耗低-高速列车利用电力牵引,不消耗宝贵的石油等液体燃料。 环境影响轻-由于高速列车主要靠电力牵引,不会对环境产生较大影响。,高速铁路安全影响因素,路基的建设 供电系统 通信系统 隧道的建设 高速铁路的轨道 高速铁路的道岔 自然因素,一、路基的建设,路基的概念 所谓路基,就是经开挖或填筑而形成的土木构筑物,与桥涵、隧道连接组成贯通坚实的轨道基础。路基的好坏决定着高速铁路的整体性能。在路
3、基建设中,控制变形是最为关键的一步。,一、路基的建设,路基建设的要求 1、对于有砟轨道,路基工后沉降量不应大于5cm,沉降速率应小于2cm每年,桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm。 2、对于无砟轨道,工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm;路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm,过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于千分之一。 3、路基还要做好排水措施和防护措施(如:在边坡上用混凝土固定,种植草地等)防止下雨时,泥土被冲刷掉,使路基不稳定。,二、供电系统,列车牵引的供电-高速列车的运行离不开电,没了电,高速列车跑不起来,所以该项供电十分重要。要求供电稳定,故而要求沿
4、路的供电线必须保持水平,通过观察,我发现其方法之一就是间隔一段距离向供电线两端加上重物,从而使其绷紧,保持水平,使列车的受电弓与其接触良好,保证列车的安全行驶。,二、供电系统,铁路电力供电系统-除列车牵引供电以外的所有铁路设施供电。如:信号、通信、防灾设备等一级负荷及区间摄像机等二级负荷,现在我国部分地区采用智能箱变,多点大规模电力远动系统,提高了高铁的可靠性。 当出现故障时,故障查找要及时,故障分析要及时,验收接管工作要到位,人员素质要高,让供电系统更完善。,受电弓,三、通信系统,当今世界已然成为一个信息时代,各种通信手段普遍被人们所使用,高铁自然也不例外,通过通信设备建立的高铁通信网为列车
5、控制、综合调度、信息系统等提供安全、稳定、可靠、灵活的通信手段,满足了高速铁路语音、数据和图像等综合业务的发展需要,为高铁的安全提供了保障。,三、通信系统,在正常情况下,通信系统要为高铁运营管理、行车调度指挥、行车设备监控、防灾报警等系统提供语音、数据、图像等各种信息的传输。 在非正常情况下,通信系统作为抢险救灾的通信手段,要让各种应急措施得以及时的实现,从而让高铁更加安全。 还要以设备“零缺陷、零误差、零故障”为目标,突出抓好高铁设备质量安全、应急处置、作业流程,全力保障高铁通信设备“耳聪目明”。,四、隧道的建设,影响隧道设计的因素 1、列车的限界、构造尺寸、使用的空间 2、空气动力学效应-
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