轨道不平顺管理基本概念.ppt
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1、轨道不平顺管理基本概念,1. 轨道不平顺不同波长的影响 2. 控制轨道不平顺的主要技术措施 3. 中国轨道不平顺管理目标值的定义,1. 轨道不平顺不同波长的影响,谐振波长与机车车辆自振频率、速度的关系,影响列车运行的敏感波长不平顺,不平顺幅值、波长、速度的相互影响,不平顺幅值、波长、速度的相互影响,波长与速度一定时,幅值越大,引起的车辆振动和轮轨作用力响应越大; 幅值与速度一定时,波长越长,影响越小,非线性递减,但敏感波长、周期性的谐振波长影响较大。 幅值与波长一定时,速度越髙,影响越大,非线性递增。,不同波长轨道不平顺成因及其影响,2. 控制轨道不平顺的主要技术措施,控制轨道不平顺的主要技术
2、措施,基本思路: 1)建设过程中严格控制轨道初始不平顺 轨道不平顺具有“记忆”特征。初始不平顺是运营后,各种轨道不平顺发生、发展、平顺性恶化的根源。在建设过程中若不严格控制,将造成运营期间难以处置的后患。 2)运营过程中通过合理的养护维修控制轨道不平顺的发展,控制轨道不平顺的主要技术措施,技术措施: 1)提高路基的稳固性和沉降均匀性; 2)提高桥梁抗挠曲变形的刚度 3)提高过渡段的平顺性; 4)提高轨道的铺设精度。,控制轨道不平顺的主要技术措施,1)提高路基的稳固性和沉降均匀性: 严格控制路基的不均匀工后沉降和顶面的平顺性。 50100米范围内的不均匀沉降将直接造成幅值较大的长波高低不平顺 路
3、基顶面不平顺,高度误差过大,将导致道床厚度不一,道床弹性和残余变形积累不均匀,易逐渐形成中长波高低不平顺。,控制轨道不平顺的主要技术措施,2)提高桥梁抗挠曲变形的刚度 桥梁的挠曲变形往往比路基的弹性变形大,所形成的轨道不平顺具有永久性特征,不易通过维修等办法消除。 多跨等距梁挠曲变形所形成的轨道不平顺具有周期性和谐振波形特征,40100m跨度的多跨等距梁挠曲变形形成的轨道不平顺,在速度为160350km/h时,可能激起车体谐振,应特别注意。,控制轨道不平顺的主要技术措施,3)提高过渡段的平顺性: 过渡段刚度变化应缓慢均匀,具有足够长度,避免刚度突变或变化率过大。 应改进靠近桥、涵混凝土部位的路
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