配气机构检修.ppt
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1、配气机构的检修,学习目标,掌握气门组的检修 掌握气门传动组的检修,学习任务,气门组的检修 气门传动组的检修,配气机构概述,一、配气机构的作用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出。,配气机构概述,二、配气机构的组成 气门组+气门传动组 气门组件由气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片(锁销)等组成; 气门传动组件由凸轮轴驱动件(包括正时齿轮、正时链条、正时皮带)、凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂及摇臂轴总成等组成。,气门组的构造与检修,气门组的检修,
2、1、气门与气门座的配合要求 气门与气门座的配合是配气机构的重要环节,它影响到气缸的密封性,对发动机的动力性和经济性关系极大。 气门与气门座的配合要求是: (1)气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合性能,磨削气门的工作锥面时,其锥面角度比座圈小0.50-10。 (2)气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。过于靠外,使气门的强度降低;过于靠内,会造成与座圈接触不良。 (3)气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定,一般为1.2-2.5mm。排气门大于进气门的宽度;柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小,将使气门磨损加剧;宽度过大,容易烧蚀气门。 (4)气门工作面与杆部的同轴度
3、误差应不大于0.05mm。 (5)气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。,气门组的检修 常见的损伤形式,气门工作面磨损与烧蚀;,气门工作面磨损与烧蚀,气门杆部的磨损,气门组的检修 常见的损伤形式,气门杆的弯曲变形,气门组的检修 常见的损伤形式,一、气门工作面的检修 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点,应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的,光磨后,气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm,表面粗糙度应小于1.25m。,气门组的检修 气门的检修,气门组的检修 气门的检修,二、气门杆的检修 用外径千分尺检测气门杆的磨损,测量部位如图所示。通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量,若超过0.
4、05mm,或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时,应更换气门。,气门组的检修 气门的检修,用百分表检查气门杆的弯曲变形,如图所示,若表针摆差超过0.05mm,应校正或更换。 气门杆尾端磨损凹陷应磨平,气门全长及磨削量应符合规定要求。,修理方法: 镶换 铰削 磨削 研磨,气门组的检修 气门座的修理,当气门座有裂纹、松动、烧蚀或磨损严重;或经多次加工修理,使新气门装入后,气门头部顶平面仍低于气缸盖燃烧室平面2mm以上,应镶换新的气门座,其工艺要点如下: 1)拆卸旧气门座。注意,不要损伤气门座承孔。 2)选择新气门座。用外径千分尺测量气门座外径,用内径量表测量气门座承孔内径,并根据气门座和缸盖承孔的材质选
5、择合适过盈量(一般在0.07mm-0.17mm)。 3)气门座的镶换。将检查合格的新气门座进行冷却,时间不少于10min,同时加热气门座承孔,然后在气门座外侧涂上一层密封胶,将气门座压入承孔中。,气门组的检修 气门座的修理 镶换,根据气门导管内径选择铰刀导杆,导杆以轻易插入气门导管内,无松旷为宜。(选择刀导杆) 把砂布垫在铰刀下,磨除座口硬化层,以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。 用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面,直到凹陷、斑点全部除去,并保证有2.5mm以上的完整锥面为止。(粗铰) 气门座和气门的选配,用相配的气门进行涂色试配,察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置,若过上或过下
6、,可用15或75锥角的铰刀铰削。(试配) 最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰,并在铰刀下垫细砂布磨修,以降低气门座工作表面粗糙度。(精铰),气门组的检修 气门座的修理 铰削,气门组的检修 气门座的修理 铰削,气门组的检修 气门座的修理 磨削,气门座铰削完毕后,一般还要进行磨削,磨削工艺如下: 根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。 修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在0.025mm之内。 选择合适的定心导杆,卡紧在气门导管内,磨削时,导杆应不转动。 光磨时应保证光磨机正直,并轻轻施加压力,光磨时间不宜太长,要边磨边检查。,气门组的检修 气门座的修理 研磨,1、手工研磨 研磨前应先用汽油
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