铁路危险货物常发事故的原因分析.ppt
《铁路危险货物常发事故的原因分析.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《铁路危险货物常发事故的原因分析.ppt(46页珍藏版)》请在三一文库上搜索。
1、铁路危险货物常发事故的原因分析,遵章守纪,关爱生命,居安思危,常抓不懈。 条条规章来自深刻教训,人人遵守再结安全硕果。 隐患险于明火,防范胜于救灾,责任重于泰山。 安全就是生产力、竞争力;安全创造和谐,安全才能持续发展。,一、安全情况,1、2007年全国安全情况不好的行业排序是: 煤矿 化工 交通 食品 全国各种事故年终经济损失2500亿元(2003年) 请比较:20002004年铁路建设五年总投资2428亿元; 2007年全国农村义务教育免除学杂费2235亿元; 2007年全国社会保障投入2019亿元。 2007年全国1-4月份刑事案件共49万起,有13是因失职造成重大事故,从而触犯刑法受到
2、处理。 据中央电视台5月25日报道,重庆开县因雷击,7名小学生死亡,40多人受伤。中国气象总局专家陈善敏指出,雷电灾害排名世界十大灾害第四位。1997 2000年全国发生雷电灾害200起,受害人数达1000余人。据调查,全国建(构)筑物应加防雷设施而未加的占30%40%。,1999年统计每年全国各种事故死亡约10万人,受伤几十万人; 据公安部1993年统计:全国共发生火灾38094起,死亡2467人,伤5977人,直接损失11.2亿元。发生特大火灾的24个物资仓库基本上是存放石油、化学品、炸药及易燃、易爆危险品。 据统计,全国共有危险品从业单位300185家,其中生产经营单位24118家,储存
3、单位3473家,经营单位208857家,运输单位5755家,使用单位57719家,废气处理单位263家。,2、铁路(危险货物),历史上因危险货物包装不良而撒漏造成的事故占60,严重的使大火烧毁了一个车站; 历史上全国发生8次油罐车隧道火灾事故; 1992年部文通报每年液化气罐车事故10件以上,近年来,液化气罐车泄漏、渗漏事故仍多发; 近年来,因押运员失职,多次因施救不及时、不当而扩大事态; 液化气、过氧化氢、电石、易燃和有毒矿石(粉)等运输安全性差。 专用线共用多、危化品多、新产品和新包装试用多、棚车少、“三多一少”使管理者压力大。,附:我国隧道危险货物罐车火灾爆炸事故,二、铁路危险货物常发事
4、故的原因分析,1、超载、超装 2、包装质量差 3、车辆技术状态不良 4、作业违章 5、托运人(经办人)匿报、谎报品名 6、押运人失职 7、被盗、丢失 8、承运人、托运人资质条件欠充分,1、超载、超装,超载敞、棚车及非气体罐车装载重量超过货车标记载重量。 超装气体类罐车充装量超过车辆最大允许装载量和该类罐车按规定充装介质计算的车辆标记载重。敞车装载危险货物时,虽未超过货车标记载重,但超过了敞车装载方案的要求。 危险货物超载、超装现象,多发生在罐车装车中,对非气体液体货物规定容积高限95和低限83的规定执行不严;气体类罐车的允许装载量计算和罐车标记载重未确认,空、重车过衡失真;罐车计量合格取证过期
5、等。,1996年5月22日,兰化公司由营口鮁鱼圈港进口的丁烯1(32辆罐车装运),装车时未按规定允许装载量装车(充装系数0.5),每辆车超装4吨,造成当日16点零8分在沈阳西站两辆车安全阀起跳,丁烯大量泄漏,严重影响站内作业,经全力抢救,避免了严重后果。,危险货物不得增载 充装液态危险货物的容器,至少留有5的余量,以备货物受热膨胀(危规第三十条) 充装非气体液体危险货物时,充装量不得大于罐车标记载重量;同时要留有膨胀余量,充装量允许的体积符合危规第八十四条规定(参考危规附件11-2 ) 0.83V标 V许装 0.95V标 气体类危险货物充装前进行空车检衡,充装后通过轨道衡对重车进行计量检衡。最
6、大允许充装量按下式计算( 危规第八十三条,参考危规附件11-1): W 计算 V标,即,计算的允许装载量介质重量充装系数罐车标记容积。 如,液化石油气使用GY100时: W 计算100 0.4240(吨) 【注意】 计算的充装量标记载重量时,按标记载重量充装 计算的充装量标记载重量时,按计算充装量充装。 当空罐车检衡重量罐车标记自重时: 罐车实装重量重罐车总重罐车标记自重 当空罐车检衡重量罐车标记自重时: 罐车实装重量重罐车总重空罐车检衡重量 罐车实装重量不得大于允许装载量 气体类罐车充装后,充装单位会同押运员认真复检充装量,如实填写充装记录( 危规第八十五条),2、包装质量差,危险货物实行包
7、装定点生产和定点检测以来,情况大有好转。但托运人在一味降低包装成本的心态下,以次充好,加之检测抽样等环节把关不严,甚至漏检。有的送检包装与实际包装不一致。 承运包装检查不细、不严,破、漏、低劣包装夹带装车。 因包装材料品种日渐增多,用优质、低价、环保、易加工材料进行包装改进是发展趋势,但“试用包装”量大、频繁,有的试用到期无果,有的遥遥无期。 包装质量的重点是气密、液密、牢固封口还有问题,沙眼、卷边、缝针密度、经纬密度、防水、衬垫问题较多。,1971年10月1日,原郑州局余家湾车站鲶鱼套危险品货场危库接卸上海桃浦站发粗苯(32051)一车18吨,货物包装为50公斤铁桶,车辆两端1-2层码垛,卸
8、车前发现粗苯渗漏严重,车内气味很大,决定采用叉车作业。当叉车进入车厢,起叉过程中一声巨响,车体炸毁,一团大火烧起,危及全库区安全,后经消防灭火,历时3小时方得平熄。车辆大破、钢轨歪曲、仓库一座燃火、断火破坏,叉车烧毁掉入道心,司机及车内码盘工人一名失踪。后经查证,亡于火海之中。 事故原因:发站包装检查不严,封口、捲边未达到液密,部分旧桶有沙眼;卸车作业前未保证通风时间;叉车起动打火(电瓶叉车),易燃蒸气达到爆炸极限。 2000年7月7日,呼局白音察干站发电石五车,其中一辆用20英尺集装箱装载(另四辆为棚车),在大同站发生爆炸。事故原因为托运人使用旧铁桶包装,且未安装呼吸阀。(1991年余家湾站
9、、1992年窑村站发电石桶均因装车倒置。卸车时前者炸伤1人,后者炸死1人),定点生产、检测试验。危险货物的包装必须是国家(地方)质检部门指定并取得产品合格证的定点生产厂;危险货物包装还必须经过铁道部认定的包装检测机构进行包装性能试验(危规第三十一条)。 严格包装承运检查。危险货物受理、承运、装卸车、保管作业中均要进行包装检查,严格审验包装检测证明,严格执行包装表的规定(危规第二十八条、第三十条、第四十二条)。 改变包装有规定。 遵守有关改变包装的申请、审查、批准、试用规定(危规第三十六条)。 查看“特殊规定”。注意品名表 “特殊规定”中对该品名包装的特殊要求,在“特殊规定”的75项中,直接关系
10、包装要求的有30项之多(危规附件一):6、7、11、12、13、14、19、20、21、22、23、28、30、31、33、35、39、40、41、42、43、48、49、54、55、56、59、66、75,3、车辆技术状态不良,车种、货种不符,代用控制不严。因棚车紧缺、木(铁)地板选型,罐车更换介质,购车周期长,旧车过户多等造成配车困难, 违规运作仍有发生。 扣修未修,检修过期,有车就装。棚车透光,门窗失灵,该衬未衬,该洗未洗。 罐车人孔盖胶(铅)垫及螺栓丧失功能,阀件跑冒滴漏。液化气罐车安全附件阀(表)座密封问题多。 检修车质量差。检修报告有记载,检验合格无问题,但短期内问题又发。 罐体外
11、观标记涂打不规范,“补丁”遍体,或有带无色,或模糊不清。,2005年4月4日4月28日,全路连续发生四起液化气罐车泄漏事故: 某厂大修的四辆罐,在玉门油田分公司首次充装待运期间,8个内置式安全阀,其中7个弹簧折断,导致整定压力失效,造成泄漏。 一辆途经广元南液化气罐车发生泄漏,经广元南启动紧急预案,牵送该车至无电网区段,戒严防护,登车封堵、卸车等措施,泄漏得到妥善处理。经查事故为压力表与罐体螺纹连接折断所致。 丰台西接石岗发保定24503次,作业中发现机后25位G0916227车轮对上部罐体有渗漏痕迹,经起动紧急预案,公安、保安、车站货装人员到场警戒、防护。经核实,该车装苯胺(61746),罐
12、体封头因虚焊、沙眼所致。 金华站货检作业时发现景德镇南发桃浦二甲苯(33533)一车泄漏,原因为罐体虚焊和沙眼问题。,危险货物限使用棚车装运,严格控制车种代用。有关品名装运时改变车种的条件按“特殊规定”的要求办理,涉及的主要“特殊规定” 有11项(危规附件一):2、4、22、26、27、29、31、53、66、73、74。 特别关注爆炸品、硝酸铵、氯酸钠、氯酸钾、黄磷和钢桶包装的一级易燃液体及毒性物质的车辆使用要求(危规第四十一条)。 装车作业前必须认真检查车种、车型与所装货物的适应性,检查车辆状态及检修周期是否过期(危规第四十二条)。 提高新造车辆及旧车检修质量,严格自备车(箱)技术审查程序
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 铁路 危险 货物 事故 原因 分析
链接地址:https://www.31doc.com/p-2924464.html