出入段暗挖方案汇报材料.ppt
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1、北京铁兴泓运建筑劳务有限公司 2012年4月11日,施工汇报,北京地铁6号线一期工程五路居站慈寿寺站区间 出入段线下穿铁路五路站主体结构工程,汇报提纲,一、工 程 概 况 二、施 工 部 署 三、暗挖段施工工艺 四、下穿铁路段加固防护措施 五、监 控 量 测,一、工程概况,本段施工范围是6号线通往五路停车场间联络线,下穿铁路大台线,与大台线交角为23.9。施工长度153.54米,双线隧道长为81.88m,左线53.66m、右线18.00m。下穿铁路处采用暗挖法施工,结构型式为复合式衬砌,隧道拱顶最小覆土厚度为4米,下穿铁路段拱顶距轨面高度6m。 隧道从竖井内向西侧开挖,竖井开挖深度14.7m
2、,平面尺寸为13.5m12.7m,竖井壁厚为0.4m,竖井四角及对边采用钢支撑。 隧道结构型式共分为8种断面尺寸结构,双线部分采用双侧壁导坑法施工,单线部分采用台阶法,并设置临时仰拱支护施工。进马头门采用超前大管棚支护。,工程概况,出入段线下穿铁路五路站主体结构平面图,施工竖井 13.512.714.7m,双线单洞结构型式的 暗挖施工长度81.88m 采用双侧壁导坑法 开挖工艺,单线双洞结构型式 左线暗挖长度53.66m 采用台阶法及架设 临时仰拱开挖工艺,单线双洞结构型式 右线暗挖长度18m 采用台阶法及架设 临时仰拱开挖工艺,出入段线下穿铁路 五路站大台铁路线 采取扣轨及路基加固 注浆措施
3、,出入段设计终点距道路红线约70m,距既有区间左线线路中线约20m。出入段单、双线间断面衔接处距道路红线约30m。,出入段线下穿铁路五路站主体结构纵剖面图,出入段双线隧道81.88m,出入段左线隧道53.66m,出入段右线隧道18m,出入段线下穿铁路五路站主体结构各断面图,出入段单线隧道最大断面尺寸6.87.87m,最小断面尺寸6.36.6m;双线隧道最大断面尺寸14.611.47m,最小断面尺寸12.279.75m,出入段暗挖隧道结构具体设计参数表,根据勘察单位提供的成果资料,在钻孔深度45米范围内实测1层地下水,按赋存条件属于层间潜水(三),含水层为卵石层,水位标高为21.4723.06m
4、,埋深为31.2032.10m,距离下穿铁路处隧道仰拱标高下约17m深度。 暗挖隧道地层分为:人工堆积层、新近沉积层以及第四纪沉积层。主体结构拱顶主要为杂填土及粉土填土层,粉细砂层,拱部结构主要穿越粉细砂层,洞身主要穿越粉细砂和卵石层,拱底主要穿越卵石层。,水位地质,竖井基坑内地质纵剖面图,马头门拱顶距地面4.4m。,水位地质,下穿五路居车站内有4股道(含1处道岔),自南向北依次为1道、2道、道、4道,其中道为50kg/m钢轨,其余三股道为43kg/m钢轨,非电气化铁路,木枕。 距离竖井基坑东南侧约10m一座1-4.0m铁路板梁桥, 路基两侧有铁路通信、信号电缆和光缆。,大台铁路五路站概况,出
5、入段线路于铁路线位置关系,双线隧道与铁路大台线夹角K0+374里程处为结构F型断面,开挖拱顶垂直距离地表约5.9m,水平距离施工竖井47m。,出入段线路于铁路线位置关系,单、双线间断面衔接YK0+447.42里程处为结构E型断面,开挖拱顶垂直距离地表约5.4m,水平距离竖井结构81m。结构中距大台线铁路水平距离为3.7m。,1、地面沉降控制标准: 总沉降30; 2、铁路线限制标准: 1)轨面沉降要求为55; 2)每股轨线的两条轨道高差不得大于4; 3)轨距水平控制标准为42。 3、板梁桥限制标准: 总沉降10;差异沉降10。,变形控制标准,暗挖区间穿越铁路大台线,本铁路线为现况运营载货线路。沿
6、线铁路范围覆盖暗挖隧道施工段范围较大,且铁路路基距拱顶埋深较浅,暗挖施工风险较大,施工难度大,主要存在的风险主要有: 1、地铁区间隧道开挖支护期间扰动地层,引起地表沉降过大、铁路变形超标、管线变形超标等; 2、地铁隧道开挖面坍塌,引起路面塌陷、突然涌水、涌砂、铁路路基失稳,从而威胁铁路行车安全、破坏管线等; 3、施工期间主要跨越于北京地区一个冬期和一个雨期,由于季节性因素造成工程施工质量及安全等不利影响; 4、暗挖施工引起周边既有建(构)筑物、铁路运营线路设施的沉降、破坏。,风险分析与分级,风险分析与分级,根据周边环境及施工影响的综合分析,铁路线沉降控制标准高,安全风险大,出入段线下穿大台铁路
7、为地铁隧道施工特级环境风险。 暗挖隧道结构断面大,拱顶埋深较浅,施工难度大,为地铁隧道施工自身2级风险。,风险分析与分级,二、施工部署,、施工总体安排 1、本出入段设一个施工竖井。 2、在隧道穿越铁路地段采用隧道内小导管注浆+地面注浆加固+线路扣轨的组合型式。 3、双线隧道采用双侧壁导坑法施工,循环进尺长度为0.5m。隧道内超前小导管注浆加固地层。 4、单线隧道采用台阶法、并且架设临时仰拱支护施工。 人工开挖支护。洞内使用机动三轮车进行运输,出渣和下料均利用竖井提升系统进行。,施工总体安排,施工工期,、施工工期 铁路加固2011年8月1日开始,2012年3月25日二衬完工,共8个月 竖井施工2
8、011年9月1日10月1日 开挖2011年10月1日12月31日 二衬2012年1月1日3月25日,生产准备,1、项目成立风险工程指挥部,制定领导值班制度,加强过程管控。 2、提前筹划,合理确定施工组织、部署方案; 3、制定计划,按计划调配工料机等相关资源; 4、应急领导小组和抢险突击队,应急物资准备到位。 5、提前与铁路产权单位、管理单位保持联系,上报设计、方案及计划。 6、积极与北京铁路局的过程沟通、加强配合,尽快完成扣轨、注浆等加固工作。,技术准备,1、施工前对铁路、地质及其周边的管线、建构筑物等环境进行进一步调查,分析综合影响,排除意外因素。 2、积极与北京铁路局及各站段、监理、04标
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