快速公交系统在中国的发展.ppt
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1、Bus Rapid Transit (BRT) Developments in China 快速公交系统在中国的发展,何东全 刘岱宗 宇恒可持续交通研究中心 威廉与佛罗拉.休立特基金会 暨 能源基金会支持 He Dongquan Liu Daizong China Sustainable Transportation Center Supported by the William and Flora Hewlett Foundation and the Energy Foundation,China Planning Network 1st Urban Transportation Congr
2、ess August 3, 2007, Beijing,Visit us at http:/www.chinastc.org,About Us 关于我们,The China Sustainable Transportation Center is a non-governmental, non-profit organization founded and supported by The William and Flora Hewlett Foundation and The Energy Foundation. 宇恒可持续交通研究中心(CSTC)是一个民间非营利组织,由威廉与佛洛拉.休利特
3、基金会与美国能源基金会提供支持。 Our Mission is “To help Chinas cities design and implement sustainable, multi-modal urban transportation systems, particularly bus rapid transit.” 宇恒可持续交通研究中心的宗旨是:帮助国内城市设计和实施可持续的、多元模式的城市交通系统,特别是快速公交(BRT)系统。 CSTC are working in Beijing, Kunming, Hangzhou, Jinan, Xian, Shenzhen and He
4、fei to help develop and implement BRT systems . 目前,宇恒可持续交通研究中心正在北京、昆明、杭州、济南、西安、深圳和合肥等城市开展工作协助发展、设计与实施当地的快速公交系统。 Please visit us at 请访问我们的网址 http:/www.chinastc.org,Overview 概要,Background 背景 Problems of Urban Transport 城市交通的问题 Why BRT 为什么选择快速公交 BRT Systems in China 中国快速公交系统 Summary 总结 About Us 关于我们,Ba
5、ckground 背景,Motorization 城市机动化,By 2020, China will import 76.9% of its oil demand,Energy Issue 能源问题,Background 背景,Severe Traffic Congestion 严重的交通拥堵,Background 背景,Public Transit shrink 公交系统萎缩 Share of Public Transit decreased 公交出行分担率下降 Low Operation Speed 公交运营速度低 Low Service level 公交服务水平低,Background
6、背景,Background 背景,空气污染 Serious Air Pollutions,Background 背景,空气污染 Serious Air Pollutions,CO2 Reducing Crisis 二氧化碳污染日益严重,Background 背景,专用的路权 改良型的公交车辆 设施齐备的车站 多样化线路,与城市用地的紧密结合 功能齐全的配套设施 合理的票价体系 完善的管理机构,快速公交系统是利用改良型的公交车辆,运营在专用道路空间上,保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式,Why BRT in China 为什么选择快速公交,Why BRT in Ch
7、ina 为什么选择快速公交,集约化的土地利用模式 Intensive land Use,Low Environmental Impacts 低污染,Why BRT 为什么选择快速公交,Enhance the efficiency of urban resources usage 高效的城市交通资源利用 Improve the quality of public transit 提升公交服务水平 Increase the share of public transit trips 增加公交出行比例 Attract private transportation to public transit
8、吸引小汽车出行 Social equity 推动社会公平,BRT Development in China 中国的快速公交系统,Beijing BRT 北京快速公交 (Source: Beijing BRT Company, 2006),Southern Axis BRT Line 1 南中轴快速公交1号线 Opened Dec 30, 2005 2 2005年12月30日投入运营 18 month implementation 18个月的建设期 New Operation Company 新的运营公司 Low Investment US$ 4million/km infrastructure
9、 低投资-每公里造价3000万人民币 13.6km exclusive Center busway and 19 stations 13.6公里中央硬隔离公交专用道,共设站台19座 New 18m articulated vehicles, low floor and use diesel 18米长,低底板柴油铰接车辆,Beijing BRT 北京快速公交 (Source: Beijing BRT Company, 2006),Southern Axis BRT Line 1 南中轴快速公交1号线 Average Daily Boarding - 90,000 (Highest to 200,
10、000+) 平均日乘客 9万人次 (最高日超20万人次) Operation Speed 22km/h in peak hour and 26km/h off peak 运营速度 高峰22公里/小时,平峰速度26公里/小时 Reliable Services 90% on schedule 可靠的服务 约90%车辆准点抵达 Level Boarding, Off-board fare collection 水平登降,站台售检票 Flat Fare: US$0.12 (can be lowed to US$0.04 by IC card) 一票制:1元每人次(使用IC卡可打4折),Beijing
11、 BRT 北京快速公交 (Source: Beijing BRT Company, 2006),Southern Axis BRT Line 1南中轴快速公交1号线 Frequency of service on peak is 1 min headway (2-3min off-peak) 高峰的发车频率约为1分钟(平峰为2-3分钟) Transit Signal Priority 公交信号优先 Advanced Scheduling Dispatch System, Automatic Vehicle Location, Passenger Information and video mo
12、nitoring 先进的发车系统、车辆定位系统、乘客信息与可视监控系统 Integration with other mode Metro, Normal Bus Services and Pedestrians 与其它出行方式的整合:地铁、普通公交、行人,Beijing BRT 北京快速公交 (Source: Beijing BRT Company, 2006),Future Plan 未来规划,Jinan BRT Plan 济南快速公交 (Source: Jinan PWD, 2006),Jinan BRT Network 济南快速公交网络 BRT Network 快速公交网络 Openi
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