第二章传感器的结.ppt
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1、第二章 传感器的结构原理与检测,学习目标: 熟悉电控发动机传感器的安装位置、作用、结构、标准数值与工作原理; 能用解码器读取传感器的数据并进行分析; 能用示波器检测传感器的波形并进行分析; 能用万用表检测传感器并进行分析; 能分析判断传感器信号不正常的故障原因。,第一节 概述,一、传感器的作用 传感器的作用是进行信号变换,把被测的非电量信号转换成电信号输入到电控单元,电控单元按照设定的程序对这些信号进行分析计算,用于在发动机整个工作范围内控制最优燃油喷射量、喷射时间,以减少废气排放并提高发动机功率和燃油经济性。 二、传感器的种类(需记忆) 用于汽车发动机电子控制系统的传感器有:空气流量传感器、
2、曲轴/凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、压力传感器、温度传感器、爆震传感器、氧浓度传感器、加速踏板位置传感器、供油量传感器、供油正时传感器、速度传感器和开关信号等。,第二节 传感器的结构原理与检测,一、空气流量传感器(MAF) 空气流量传感器简称空气流量计,安装在空气滤清器和节气门之间的进气管上,以便测量进入发动机气缸的空气流量,并转换成电压信号送给发动机控制单元ECU。空气流量计信号是ECU决定喷油量和点火正时的基本信号之一。,分类 体积流量型需同时检测进气温度 质量流量型无需同时检测进气温度 叶片式 卡门涡旋式 热式 热膜 热线,1)结构 如右图,空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧
3、、电位计、旁通气道组成,此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。,1、叶片式空气流量计,1、电位计滑臂 2、可变电阻 3、接进气管 4、测量叶片 5、旁通空气道 6、接空气滤清器,2)工作原理,如右图,来自空气滤清器的空气通过空气流量计时,空气推力使测量板打开一个角度,当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时,叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度,将进气量转换成电压信号VS送给ECU。,在气流通道中放一个涡流发生器,气体通过后产生许多涡旋。 按检测分为:超声波检测法和反光镜检测法,2、卡门旋涡式空气流量计,1、反光镜 2、发光二极管 3、钢板弹簧
4、4、光电管 5、导压孔 6、涡流发生器,1)反光镜检测法,检测部分结构:如左图,镜片、发光二级管和光电晶体管组成。 原理:空气流经过发生器时,压力发生变化,经压力导向孔作用在反光镜上,使反光镜发生振动,从而使发光二极管投射的光发生偏离,光电管接收的光线发生变化。对光电管接收的光线进行检测,从而计算进气量。,结构:由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。 原理:卡门涡旋造成空气密度变化,受其影响,信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚,测出其相位差,利用放大器使之形成矩形波,矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。如右图,2)超声波检
5、测法,1、超声波信号发生器 2、超声波发射探头 3、涡流稳定板4、涡流发生器 5、整流器 6、旁通空气道 7、超声波接收探头8、转换电路,3、热式空气流量计,热丝式空气流量计的检测元件是铂金属丝,热膜式空气流量计的检测元件是铂金属膜。 特点:铂金属检测元件的响应速度很快,能在几毫秒内反映出空气流量的变化,因此测量精度不受进气气流脉动的影响(气流脉动在发动机大负荷、低转速运转时最为明显)。此外还具有进气阻力小、无磨损部件等优点。,1)热线式空气流量传感器结构,温度补偿电阻的温度起到一个参考基准的作用。 热线电阻以铂丝制成,控制电路提供给它电流。 控制电路提供的电流将使温度补偿电阻的温度始终低于发
6、热元件的温度100,使进气温度的变化不至于影响发热元件(热丝)测量进气量的精度。,原理:如右图所示热线电阻RH以铂丝制成,RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内,与RA、RB共同构成桥式电路。 RH 、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时,使热线温度发生变化,电阻减小或增大,使电桥失去平衡,控制电路将增大供给发热元件的电流,使其温度高于温度补偿电阻100。电流增量的大小,取决于发热元件受到冷却的程度,即取决于流过传感器的空气量。,A:集成电路;RH:热线电阻 RK:温度补偿电阻 RA:精密电阻 RB:电桥电阻,举例:,(a)怠速、热空气 (b)非怠速、冷空气 进气量、进气温度与信号
7、电压关系,2)热膜式空气流量计 热膜式流量传感器与热丝式相比,因为热膜电阻的阻值较大,所以消耗电流较小,使用寿命较长。但是,由于其发热元件表面制作有一层绝缘保护膜,存在辐射热传导作用,因此响应特性略低于热丝式流量传感器。,3)热式空气流量计的检测 空气流量计的检测内容包括空气流量计的电源、信号和信号接地。 检测空气流量计的信号可用万用表、解码仪和示波器。 空气流量计信号不正确不一定是空气流量计本身的故障,空气滤清器堵塞、进气系统漏气、发动机配气机构故障、三元催化装置堵塞都会造成空气流量计信号过低。,热丝式空气流量计的信号是模拟信号,可用数字万用表直流电压档测量,也可用解码器检测显示直流信号电压
8、。,热膜式空气流量计信号是数字频率信号,应使用解码器检测显示数字频率信号 。,举例:(1)大众车空气流量计的检测 热膜式空气流量计 端子2为12V电源,端子3搭铁、端子4为5V电源、端子5为信号端。 端子1为进气温度传感器信号线,(2)通用别克君威车空气流量计检测 通用别克君威车采用的热丝型空气流量计,由于在空气流量计内部装置了一个A/D转换器,所以其输出信号是数字频率信号。,热式空气流量计,反光镜检测法 超声波检测法,叶片式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计,质量流量型,体积流量型,热膜式空气流量计,热线式空气流量计,总结:,二、进气管绝对压力传感器(MAP),作用: 在D型电控燃油喷射系统中
9、,由进气管绝对压力传感器测量进气管压力,并将信号输入ECU,作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 气压计,安装位置: 通过真空软管和进气歧管连接 直接安装在进气歧管上,压敏电阻式进气管绝对压力传感器,1绝对真空室 2硅片 3IC放大电路,工作原理,3.检修 (1)检查真空软管的连接情况。 仔细检查MAP的真空软管与节气门体的连接情况,如连接不良或漏气,就会影响传感器性能并直接影响发动机工作,可视情修理或更换真空软管。 (2)传感器参考电压的检测 1)万用表检测 进气压力传感器都是3线的,电源线、信号线和 接地线。 用万用表检测时应选用直流电压档,拔开进气压力传感器的端头,接通点火开关,电源线的
10、开路电压约+5伏。 信号电压通常怠速时约1.25V,节气门全开时略低于5V,全减速时接近0V。,2)诊断仪检测 用诊断仪检测可读取电压值或进气歧管绝对压力值。 3)示波器检测 关闭所有附属电气设备,起动发动机,并使其怠速运转,怠速稳定后,检查怠速时的输出信号。将发动机转速从怠速加到节气门全开,并持续2秒钟,再减速回到怠速工况,持续2秒钟,再急加速至节气门全开,然后再回到怠速,将波形定位在屏幕上,应有类似下图的波形出现。,三、节气门位置传感器(TPS) 功用 检测节气门开度信号: 修正空燃比。 自动变速器换挡时机和变矩器锁止时机的主要信号. 当空气流量计无信号时,替代进气信号。,1、触点式节气门
11、位置传感器 由滑动触点和两个固定触点(功率触点和怠速触点)组成。 节气门全关闭时,可动触点与怠速触点接触,当节气门开度达50以上时,可动触点与功率触点接触,检测节气门大开度状态。,2、电位计式节气门位置传感器 利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值,测得节气门开度的线形输出电压,可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V,随节气门增大,信号电压增强,全开时约为4.5V。 三线,综合式 4线,检修: 1)万用表检测 拔去节气门位置传感器的插头,接通点火开关,测量线束处A端子电压应是5V。 缓慢打开节气门,测量节气门位置传感器B、C脚的电阻值,应该连续变化,不能有突变、断路或短路。 接上插头,接通
12、点火开关,测量B、C脚的信号电压,当节气门关闭时信号电压为0.5V,当节气门全开(WOT)时电压为4.5V,随着节气门缓慢打开,信号电压应从0.5V逐渐升高至4.5V,信号电压应该连续变化,不能有突变、断路或短路。,2)用诊断仪检测 用诊断仪检测节气门电位计信号电压,直接显示信号电压和节气门开度。 3)示波器检测,四、温度传感器 电控发动机上的温度传感器有冷却液温度传感器、进气温度传感器、燃油温度传感器和排气温度传感器。 功用:是将被测对象的温度信号转变为电信号输入电控单元ECU,以便ECU修正控制参数或判断检测对象的热负荷状态。,1. 冷却液温度传感器(ECT,CTS) 水温传感器,是双线的
13、传感器,安装在发动机冷却水道上。 其功用是将发动机冷却液温度信号变换为电信号输入发动机电控单元ECU,以便ECU修正喷油时间和点火时间,使发动机处于最佳工作状态。,其内部是一个负温度系数的热敏电阻,温度高时电阻值小,温度降低时电阻值增大。 在不同的车型上其特性略有差异,一般温度为20时,电阻值约为2400左右,温度为80时,电阻值约为320左右。,检测: (1)诊断仪检测 直接读取温度数值 (2) 万用表检测 用万用表检测冷却液温度传感器开路时的5V工作电压,传感器的电阻值和信号电压。 当冷却液温度低时,热敏电阻值及其分压值大,ECU探测到电压高;反之,当冷却液温度高时,热敏电阻值及其分压值小
14、,ECU探测到信号电压低。ECU得到的信号电压值随发动机温度由低到高,呈非线性降低。,水温传感器本身或线路短路,ECU一般设定80 依次计算喷油量和点火时刻。 阻值一直过大,向ECU表示一直是冷车,会造成热车难起动、混合气过浓油耗增加、排气管冒黑烟等故障; 阻值一直过小,向ECU表示一直是热车,会造成冷车难起动、混合气过稀等故障。,2.进气温度传感器(ACT,IAT) 进气温度传感器有的安装在进气管路中,有的装空气流量计内,有的装在进气歧管压力传感器内。 功用:是将进气温度信号变换为电信号输入发动机电控单元ECU,以便ECU修正喷油量。,进气温度传感器是双线的传感器,内部是一个负温度系数的热敏
15、电阻。 在热车时进气温度传感器的信号电压大约是水温传感器的(23)倍。,油温度传感器安装在燃油箱中,其功用是检测燃油温度,ECU根据此信号对供(喷)油量进行修正。 排气温度传感器安装在排气管中,其功用是检测排气温度,主要用于排放控制。,五、爆震传感器(KS) 1.功用 检测发动机有无爆震现象,并将信号送入发动机ECU, 发动机ECU根据爆震传感器信号修正点火提前角。 爆震传感器安装在缸体上。,工作原理:,2.检测 (1)万用表检测 别克君威的爆震传感器电路如图所示。,当点火开关ON时,33号端子与搭铁点间电压应为2.5V,当用金属物轻击爆震传感器附近缸体时,电压应在 2.5V上下摆动,如无电压
16、或轻击缸体时电压不变动,那应检查线路及爆震传感器本身。,(2)诊断仪检测 爆震传感器在发动机所有工况下都产生交流信号,ECU计算爆震传感器的平均信号电压。如果爆震传感器信号正常,爆震信号在平均计算电压上下变化。 用诊断仪可读取故障码,还可读取各缸检测爆震控制点火滞后角,各缸爆震传感器信号之间的偏差不得大于50,猛踩油门爆震传感信号最大可达到5.1V。,(3)示波器检测,六、曲轴位置传感器(CKP,CPS)与凸轮轴位置传感器(CMP,CIS) 曲轴位置传感器的功用是:采集发动机曲轴转速与转角信号并输入ECU,以便计算确定并控制喷油提前角与点火提前角。 凸轮轴位置传感器的功用是:采集配气凸轮轴的位
17、置信号并输入ECU,以便确定活塞处于压缩(或排气)冲程上止点的位置。,曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器有 光电式 磁感应式 霍尔式,1光电式曲轴位置与凸轮轴位置传感器 (1) 结构特点 日产公司产生的光电式曲轴位置与凸轮轴位置传感器安装在分电器内。主要由信号发生器、信号盘(即信号转子)、配电器、传感器壳体和线束插头等组成。,信号盘是传感器的信号转子。外圈制作有360个长方形透光孔(缝隙) ,间隔弧度为1 ,用于产生曲轴转角与转速信号;6缸发动机信号盘内圈制作有6个透光孔(长方形孔) ,间隔弧度为60 ,用于产生6缸各个气缸的上止点位置信号,其中有1个长方形宽边稍长的透光孔,用于产生第一缸上止点
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