比亚迪4G69-MIVEC发动机机械系统培训.ppt
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1、MITSUBISHI 4G69 MIVEC 发动机技术要点,性能参数,1,结构特点,2,发动机改良部分,3,发动机拆装要点,4,一般规格,5,特殊要求,6,主要参数比较,采用带自动张紧器的螺旋 式辅机驱动系,効率向上 ,高効率,真円採用 ,内面粗度向上 ,角 内臓 ,式 電子制御,各気筒独立 (採用), , 吸気拡大 排気化 水流改良,動弁系 機構追加 径拡大 荷重低減,次世代化, 拡大 水流改良 浅溝化 落改良,小型軽量 12噴孔微粒化,钣金式燃油分配管,小型化风冷型步进电机式 EGR阀, 径拡大 追加 軽量化 低張力化, 軽量化, 軽量化, 軽量化,增加进气与排气门的直径,使口径做到最佳的
2、改善。,气缸盖部分,使用铸铝材质的设计减少噪音。,摇臂盖部分,1) 降低噪音 : 铝 钢 2) 更加美观 : 双色 单色,泄放器接头,PCV 接头,加油口盖,缸体部分,油道特点 1、组合式油道(缸体前端铸成一半油道与前端盖板的另一半组合成一完整的油道,如下图:,主油道,横向油道 滤清器至主油道,横向油道 滤清器至主油道,前端盖油道,2、纵向主油道设在缸体左侧,上平衡轴孔,上平衡轴孔,主油道处,横向油道 滤清器至主油道,横向油道 滤清器至主油道,从第一道主轴承孔至下平衡轴,机油泵出油口,滤清器进出口,正时皮带,凸轮链轮,正时皮带部分,正时罩盖部分,与传统的SOHC四气门发动机之不同点,在於MIV
3、EC 的两个进气门上使用了一组凸轮升程变换系统。 4G69 发动机没有自动气门间隙调整机构 (例如间隙摇杆),因此需要进行保养。 (检查气门间隙:第1,000 km,之后20,000km或每年1次),4G69 发动机使用 MIVEC MIVEC = (Mitsubishi Innovative Valve timing and lifting Electronic Control system),MIVEC凸轮轴部分,高升程凸轮(进气),中升程凸轮(进气),低升程凸轮(进气),排气凸轮,MIVEC气门正时,排气气门正时(固定) EO:58 BBDC EC:18 ATDC,进气气门正时,MIVE
4、C的构造,A-A,T形杆臂部,活塞切换,切換油圧,(潤滑油),潤滑油,低升程凸轮用摇臂,中升程凸轮用摇臂,排气摇臂轴,进气摇臂轴,高升程凸轮用T形杆,弹簧,切换活塞,T形杆臂部,排气摇臂,托架,进气高升程凸轮,进气中升程凸轮,进气低升程凸轮,排气升程凸轮,空摆,接触,臂弹簧,托架,MIVEC动作,储压器,油压控制阀,切换活塞,低速状态,高速状态,油压控制阀滤清器,油道,MIVEC机油压力控制阀(OCV),来自摇臂,往油底壳,来自摇臂,来自缸体,往摇臂,机油压力控制阀关闭 DUTY 0%,机油压力控制阀打开 DUTY 100%,往油底壳,来自缸体,往摇臂,储压器:,通过活塞和弹簧的作用,平衡油道
5、中的压力,缓和油压急剧的上升和下降,减小瞬间油压的变化对零件产生的破坏。,储压器,储压器结构简图:,弹簧,活塞,卡簧,MIVEC的机构,OCV OFF,OCV ON,Low engine speed mode,High engine speed mode,from oil pump,from oil pump,Cam shaft,Cam shaft,动作系统示意图,机油滤清器,储压器组件,进气侧,排气侧,机油控制阀组件,进气摇臂A(低升程),进气摇臂B (中升程),T形杆(高速),排气侧摇臂,复位弹簧,MIVEC的机构,MIVEC低速工况,空摆,在低升程凸轮驱动下工作,在中升程凸轮驱动下工作,
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