第04章 陈家瑞汽车构造课件 配气机构.ppt
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1、第四章 配气机构,一、作用 按照发动机的工作顺序定时、定量实现换气过程。 达到进气尽可能充分、排气尽可能干净的目的。 衡量进气充分程度的指标充量系数c: 定义:实际进气量与进气状态下理论上充满气缸工作容积的新鲜充量之比。 二、换气机构形式 气门式、气口式、气门-气口式。,第一节 气门式配气机构的布置和传动,一、分类 (一)按气门布置的位置来分 1、气门侧置式 气门设置在机体上。凸轮轴必须下置。所以此种已淘汰。 2、气门顶置式(3-1) 气门布置在缸盖上。适于高转速、高压缩比的发动机。 3、进气门顶置,排气门侧置式 进气门布置在缸盖上,排气门布置在缸体上。主要用于高速发动机。,(二)按凸轮轴的布
2、置位置来分 1、凸轮轴下置式(3-1) 凸轮轴布置在缸体的下部曲轴箱内。气门驱动机构复杂,配气机构噪声较大。 2、凸轮轴中置式(3-4) 凸轮轴布置在缸体上部。驱动气门所需零部件数目较少。 3、凸轮轴上置式(3-5) 凸轮轴布置在缸盖上。驱动气门所需零部件数目最少。适用于高转速发动机,应用较广泛。,(三)按凸轮轴的动力传动方式来分 1、链传动:可靠性、耐久性差,噪音大。(3-6) 2、齿形带传动:可以减少链传动时的高噪音, 减少机构质量,降低成本。(3-7) 前两种适于凸轮轴离曲轴较远、高转速的发动机。需要张紧装置。 3、齿轮传动:多用在凸轮轴中、下置式的配气机构中。齿轮多采用圆柱形斜齿。,(
3、四)按气门数及排列方式来分 双气门和多气门。(3-3、3-5) 气门排列方案: (3-8) 1、同名气门排成两列(用一根凸轮轴) 2、同名气门排成一列(用两根凸轮轴) (五)按气门开启结构来分(图) 1、利用摇臂开启 2、利用凸轮轴直接开启,二、气门间隙 (一)定义及其存在位置 1、定义:在发动机冷态装配时,在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙就称为气门间隙。 2、位置:在气门与其相邻传动件之间。 3、间隙大小(冷车间隙) 柴油机:进气门 0.300.35mm 排气门 0.350.40mm 汽油机:进气门 0.250.30mm 排气门 0.300.35m
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