第八章航空器系统电气控制.ppt
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1、第八章航空器系统电气控制,一、电点火的工作原理 电火花出现的原因(330页) 影响击穿电压的因素 1)、2)、3)、4)、 分析影响击穿电压的因素 通常考虑: 气体密度和电极间隙,参考习题:,1、什么叫双重点火系统?如合进行工作? 可按不同要求输出高能火花和低能火花,用点火电门选择相应位置,在地面起动和空中起动需高能点火,起飞、穿云、雨天需用低能点火(可延长电嘴和点火器的寿命)。 2、:直接点火与间接点火有什么不同? 直接点火直接点燃主燃油喷嘴的供油,需要较高的点火能量,间接点火先点燃起动供油喷嘴的燃油形成火源,再点燃主喷油嘴燃油。,二、点火的种类及工作概况,1、点火的分类 1):按用途:A、
2、B、C、 2):按原理: A、B、C、D 民航发电机都采用电点火 2、常用的系统电点火:,3、对点火系统的基本要求:331页 1)、2)、3) 4、电容放电、电感放电的特点: 5、高压系统、低压系统、高能系 统、低能系统 通常把点火电嘴击穿电压在5000伏以上的叫高压系统,5000伏以下的称低压系统;把火花能量在0.2J以上的称高能系统,通常是电容放电系统,火花能量在0.2J以下的是低能系统,通常是电感系统。,三、典型点火装置的工作原理,1、磁电机 1)、磁电机的作用及组成: 2)工作原理:,磁电机的组成,磁电机的工作原理,通过旋转永磁铁转子,改变穿过初级线圈磁通,感应出低压电势和电流,在初级
3、线圈电流最大时断开低压电路,使感应电磁场迅速消失,铁芯磁通剧变,使次级线圈感应上万伏高压电。,1、磁电机产生低压电的原理,相关结论:,四磁极转一周(四个四次) A、基本磁通: 四次达到零值,并四次改变方向 注:因为有剩磁的存在,转子转到中立位置后2-3度的位置时,产生的反向磁通抵消剩磁,基本磁通才变为零,B、电动势的四次最大值 基本磁通最大时,电动势为零; ,转子转到中立位置后2-3度的位置时,电动势最大。,C、感生电流和感应电磁通不断变化 由于低压电路为为感性电路,所以电流和感应电磁通滞后电压21-24度;在转子转到中立位置后21-24度的位置时达到最大,高电压的产生,在初级线圈的感应电流最
4、大的时刻时,即感应磁通达到最大时断开低压电路( 断电器的作用) 电容器的作用:减弱触电间的点火花,提高次级线圈的感应电动势 电磁开关的作用:接通时不产生高电压,断开时产生高电压。持续通断时,低压电路有电压,但高压电不能产生(选择在电流最大时),2、启动点火线圈,系统由感应线圈、高压电缆、断电器和电嘴组成。它是一个将低压直流电转换为高压电的装置。涡轮螺旋浆发动机把它作为起动点火系统,供给起动时电嘴的点火。 原理:,启动点火线圈原理,电容器的作用: 1)、减小断电器触头火花,延长触头寿命 2)、提高次级线圈感应电动势。 与磁电机的不同点: 1)使用的场合不同:磁电机在发电机工作时,启动线圈在启动时
5、 2)低压线圈的电源不同:磁电机利用电磁感应原理,启动线圈由蓄电池产生 3)磁电机工作与发动机的转速有关,而启动线圈由蓄电池供电,使用时间有限。,3、高能点火器,1、作用与组成:333页 2、原理: 利用变压器耦合自激振荡器,包括晶体管和脉冲变压器,有初级线圈,反馈线圈,输出线圈,接通直流电后,正反馈作用使晶体管开关振荡,输出脉冲高压电经整流充电储能,达到击穿放电管电压时击穿放电。,高能点火器原理,电嘴的火花为1KHZ 电容C、电阻R3、R4的作用,电力启动涡浆发动机的方法分级启动 1)、减小起动电流 2)、减小起动转矩 防止电流过大烧坏起动机,或者转矩过大而损坏起动传动部件,电力启动的工作原
6、理,1、发动机电力起动有哪三种增速措施?刚开始起动应该怎么办? 电力起动有电枢串电阻,改变端电压和弱磁三种增速措施,首先采用电枢串电阻限制起动电流。 2、电力起动发动机时为什么要先用电枢串电阻来分级起动? 电动机起始转速低时,电枢反电势很小使电枢电流很大,易烧坏起动机或因起动转矩过大损坏传动机件。电枢串电阻可限流。,伏电力起动涡桨发动机是怎样完成分级增速的?,03秒电枢串电阻一级增速,39秒24伏供电二级增速,915秒功率调节器弱磁三级增速,1520秒48伏供电四级增速,20秒至起动成功由功率调节器再弱磁五级增速。,功率调节器的作用: 减弱励磁电流,保持电枢电流不下降 起动机的断开: 电源起动
7、由气压断电器控制,达到脱开转速(发动机转速达到额定值的33-48%时)和规定压力时自动断开控制电路地线,切断起动机电源。 电力起动涡浆发动机要经历哪三个阶段 经历起动机带转阶段,起动机和发动机共同增速阶段,发动机自行加速三个阶段。,气源起动的电气控制,将起动电门扳“地面”位,点火电门“断开”位,使起动活门打开,起动机工作,N217时“接通”燃油关断手柄,点火电路经接通位起动电门地面位到点火器,开始点火供油,起动电门在N235时复位,点火器起动机退出工作。,气源起动的电气控制,用地面气源起动发动机时,系统控制电路是怎样控制带转、点火、供油和脱开的? 将起动电门扳“地面”位,点火电门“断开”位,使
8、起动活门打开,起动机工作,N217时“接通”燃油关断手柄,点火电路经接通位起动电门地面位到点火器,开始点火供油,起动电门在N235时复位,点火器退出工作,起动机内的离心电门或转速表控制的微动电门控制起动机退出工作。,APU起动控制,燃油关断活门全开后,APU进气门开始打开 APU离心电门的作用:,燃油系统的电气控制,燃油系统的功用: 加油系统的用途: 若燃油管若与电线导管难以分离时,燃油管应位于电线之下,并将燃油导管牢固地加紧在飞机结构上,1、控制面板 2、 加油控制电路,加油控制电路,加油面板电磁线圈的作用: 当所要加油油箱的电磁活门线圈通电时,电磁活门打开,从加油车来的压力燃油经控制油路进
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