BMWHighlightsII.ppt
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1、发动机 直列六缸汽油发动机 三元催化器 四气门技术 双可变气门正时控制系统 (Double VANOS) 电子气门系统(Valvetronic) 数字式发动机管理系统(DME),术语解释,变速箱 手动模式自动变速箱(Steptronic) 顺序换档手动变速箱 (SMG),车身电器系统 仪表投影显示HUD iDriver 电子禁起动EWS 防盗报警系统DWA 双氙气大灯Bi-Xenon 自适应前大灯 AHL 泊车雷达PDC,术语解释,底盘 动态驾驶 Dynamic Drive 轮胎压力控制 RDC 可变助力转向 Servotronic 主动式转向 AFS 动态稳定控制 DSC 铝合金底盘 XDr
2、ive,术语解释,被动安全系统 座椅安全带 安全气囊,车载网络系统 CAN总线 Most Byteflight,直列六缸汽油发动机,同V型排列的6气缸发动机相比,直线型排列的6气缸发动机运转更平顺。 自1968年以来,这些直列六缸发动机就成为了BMW的基础。 今天,BMW的直列六缸发动机以其蕴含的独特文化、运转如丝般顺滑、扭矩高和高效而闻名于世。,我们大多数的竞争对手将他们的6缸发动机采用V型方式排列。这些发动机无法和我们的直列六缸发动机相提并论,特别是在运转平稳上。这已经被世界各地的汽车类杂志所公认。,直列六缸汽油发动机,直列六缸发动机在BMW被广泛采用。,我们国产的325i和520i, 5
3、25i, 530i都采用了直列六缸发动机。,三元催化器,催化器包括由陶瓷或金属制成的载体和表面的金属薄层。载体(整体)上有数千个小管道贯穿其中。粗糙的媒介表面将管道的有效表面积增加了近7000倍。载体表面精细的金属涂层,采用的是贵重金属,其总面积与一个足球场大致相当。,具有较高温度的尾气气流,从涂层表面经过。在此过程中发生催化转化起催化作用的贵金属将有害的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)转化为无害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)和氮气(N2)。 在众多的系统中,包含有l传感器(氧传感器)的闭环三元催化器,可以为汽油发动机提供最佳的清洁效果,三元催化器,4气门技术,2
4、个进气门,2个排气门。 4气门的应用优化了气体交换。,油耗低,表现高,力矩大,更好的气缸填充和使空气、燃料的混合燃烧更加优化。,火花塞居于中心位置,更有效的燃烧室设计,可变气门正时系统 (Double VANOS),可变气门正时控制系统 (VANOS: Variable camshaft control) 这项技术通过调整进气、排气凸轮轴相对于曲轴的位置,来实现进气、排气阀门开启时间的改变。这种改变是持续进行的,并且是基于油门踏板位置和当前发动机转速来自动调节的。,起初,这项技术仅可以调节进气凸轮轴。双可变气门正时控制系统(Double VANOS)允许更精细的调整,这是由于他同时还控制排气凸
5、轮轴。 同时,这种持续的调整会贯穿发动机的全部速度区间。,电子气门系统 (Valvetronic),电子气门系统可以无级调节进气门升程,在发动机转速较低时,进气门开启量较小;发动机转速高时,进气门开启量大。这样,发动机可以通过气门升程的调节来改变转速,相比较采用节气门的发动机转速调节方式,电子气门系统更准确、更直接,同时也更节省燃油。在BMW的N系列发动机中,此项技术被全面采用。,电子气门系统 (Valvetronic),弹簧,偏心轴,中间杠杆,凸轮轴,摇臂,电子气门系统 (Valvetronic),数字式发动机管理系统 (DME),数字式发动机管理系统 (DME: Digital engin
6、e electronics) 数字式发动机管理系统DME监视和控制所有的核心功能。例如点火和喷射,还有许许多多其他功能如过量空气系数控制等。,手动换档模式自动变速箱Steptronic,具备Steptronic的变速箱,可以随意切换手动换档模式和自动换档模式,使驾驶更有乐趣。,顺序换档手动变速箱SMG,SMG变速箱是以手动变速箱为基础,但传统的脚踩式离合器被电控液压离合器所取代,手动换档拨叉也被电控液压拨叉取代,这样便简化了变速箱的换档操作方式,使它的操作更象一台自动变速箱。,顺序换档手动变速箱SMG,顺序换档手动变速箱SMG,方向盘下有换档拨片,左边拨片减档,右边拨片加档。,动态驾驶可以减小
7、车辆的侧倾,在进行转弯或回避的情况下使车辆的稳定性保持最优。 动态驾驶是以前桥、后桥上的主动稳定杆为基础。主动稳定杆是将稳定杆一分为二,分别与液压回转电机相联接。当车辆转弯时,主动稳定杆在几毫秒内通过液压控制的压力将车身的侧倾抵消掉。,动态驾驶 Dynamic Drive,BMW 尖端科技,全新的动态驾驶 降低车身侧倾,提高驾驶安全性与舒适性,Dynamic Drive,动态驾驶 Dynamic Drive,BMW 尖端科技,轮胎压力控制 (RDC),轮胎压力控制 (RDC: Tyre Pressure Control) 轮胎压力控制(RDC)总是以主动、动态的方式,持续不断地对轮胎的压力和轮
8、胎内的空气温度进行监控。所有的五个轮胎都在其内部装置了压力和温度传感器。四个车轮的测量数据,通过一个环,状天线以无线电的形式,发送到与控制单元相连接的信号接收器上。 控制单元就可以监测所有的测量数据。 轮胎压力控制(RDC) 采用速度和当前有效载荷为依据,计算出每个轮胎的正常压力值,并将其与实际的测量值进行比较。如果测量值低于计算出来的正常值,则会显示报警信息。,可变助力转向Servotronic,助力转向的设计理念是将使驾驶者精疲力尽的转向动作变得轻松简单。在高速行驶时,助力减小;低速行驶时,助力增加。,助力转向所需的加压的液压油,是由被发动机驱动的叶片泵所传送的。当方向盘被转动时,控制阀门
9、都被激活,液压油的流动反馈到活塞上,从而产生辅助转向所需的力矩。,主动式转向 (AFS),主动式转向 (AFS: Active Front Steering) 新研发出来的主动式转向的首次亮相,是在BMW新的5系列上。,电子控制的转向系统辅助驾驶者在助力转向的基础上实现可变的转向比。,动态稳定控制 (DSC),- ABS 制动防抱死系统 - ASC+T 自动稳定控制系统 - DSC 动态稳定控制系统 - MSR 发动机牵引力矩控制系统 - DBC 动态制动控制系统 - CBC 弯道制动控制系统 - ECD 电子减速控制系统(只限ACC),- EBV 电子制动力分配 - FLR 行驶动力性降低系
10、统 - DTC 动态牵引力控制系统 - BTM 制动器温度模式 - RPA 轮胎报警 - BBV 制动摩擦片磨损指示灯,防抱死制动系统 (ABS),防抱死制动系统 (ABS: Anti-Locking System) 防抱死制动系统(ABS)是在制动时,防止车轮抱死。这可以确保车辆尽可能的以最佳的方式来减速,并且保持车辆的可操控性。 四个车轮上的传感器不间断地测量着车轮的转速。如果单独一个车轮的速度突然下降,电子控制单元会报告这个车轮有抱死的危险。相应,的液压制动系统的压力会立即降低。如果这种滑动的趋势有所降低,系统会将制动器回复至最大压力。,自稳定控制+牵引 (ASC + T),自稳定控制+
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