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1、驱动桥设计,驱动桥的基本要求,适当的减速比保证最佳的动力性和燃油经济性 尺寸小大的离地间隙通过性要求 工作平稳、噪声小 足够的强度和刚度 小的质量、尤其是簧下质量,提高平顺性 与悬架导向机构、转向机构运动协调 结构简单,工艺性好,制造容易,维修、调整方便,主减速器的发展趋势,汽车高速行使 大功率、轻量化发动机 道路条件的改善 减小主减速器,以适应高速行使,驱动桥分类,断开式 非断开式,断开式驱动桥优势,断开式驱动桥能够显著减少簧下质量 改善行驶平顺性、提高速度 减小汽车行使时作用于车桥和车轮的动载荷 提高零部件使用寿命 增加了离地间隙 与独立悬架导向机构配合,可以增强了抗侧滑能力 增加转向不足
2、小于,提高行驶性和操纵性,驱动桥形式的选择,乘用车和部分越野车使用断开式驱动桥 各种商用车和部分乘用车使用整体式驱动桥 质量较大的商用车多采用多桥驱动的情况,各驱动桥采用贯通式布置,弧齿锥齿轮传动,弧齿锥齿轮传动特点,主、从动齿轮轴线交于一点 工作平稳、振动和噪音小 对精度敏感 锥顶不吻合工作条件急剧变坏磨损、噪音加大,双曲面齿轮特点,存在偏距 存在偏移角 大齿轮螺旋角小于小齿轮螺旋角,螺旋角的定义,双曲面齿轮传动特点,尺寸相同时,更大的传动比 传动比和从动齿轮尺寸相同时,主动轮有 更大的直径 较高的轮齿强度 更好的齿轮轴和轴承刚度,双曲面齿轮传动特点,更大的离地间隙 偏距的存在 齿高、齿长方
3、向均有滑动,改善磨合过程更平稳 主动齿轮螺旋角大,啮合齿多,传动平稳并提高强度 主动齿轮直径和螺旋角大,当量曲率半径更大,降低接触应力,双曲面齿轮传动特点,主动齿轮不产生根切的最小齿数减少 有利于增加传动比 主动齿轮较大,刀盘刀顶距大切削刃寿命长 有利于实现汽车的总体布置,双曲面齿轮传动缺点,沿齿长方向的纵向滑动,导致摩擦损失 面间压力和摩擦功大 油膜破坏、齿面烧结咬死 抗胶合能力低 需要专用的双曲面润滑油 油膜强度好 防止刮伤添加剂,选择方案,主减速比大于4.5而轮廓尺寸有限时,使用双曲面齿轮传动 传动比低于2.0时候,使用弧齿锥齿轮,避免主动齿轮过大提供差速器利用空间 中等传动比,二者均可
4、使用,圆柱齿轮传动应用,发动机横置前置前驱车 双级主减速器 轮边减速器,蜗杆传动优点,轮廓尺寸小,质量小 较大传动比 工作非常平稳、无噪音 便于总体布置及贯通式多桥驱动布置 可传递大载荷 使用寿命长 结构简单 拆装方便,调整容易,蜗杆传动缺点,涡轮齿圈要使用有色金属合金制造,成本高 传动效率低,蜗杆传动应用,批量不大、重量较大的多桥驱动车辆上 高速发动机客车上,主减速器的减速形式,分开式双级减速器,驱动桥中央部分尺寸小 依靠轮边减速器进一步减速,双速主减速器,圆柱齿轮式 行星齿轮式,行星齿轮式双速主减速器,太阳轮 齿圈 行星齿轮架 行星齿轮 接合轮,贯通式主减速器,单级贯通式主减速器 双级贯通
5、式主减速器,单级贯通式主减速器特点,结构简单 质量小 尺寸紧凑 可以使用中、后桥的大部分零件 尤其是桥壳、半轴等主要零部件具有互换性,双曲面齿轮式贯通主减速器应用,结构受到主动齿轮的最小齿数、偏距大小的限制 主动齿轮工艺性差 最大传动比仅为5左右 主要用于质量较小的汽车 对于质量较大的汽车,需要轮边减速器配合,蜗轮式贯通主减速器应用,结构质量较小 较大传动比 适用于各种吨位的多桥驱动汽车的贯通式驱动桥设计 工作平滑、无声 适于总布置 蜗杆下置方案客车贯通式驱动桥降低地板高度,双级贯通式主减速器,用于总质量比较大的多桥驱动汽车,锥齿轮圆柱齿轮双级贯通式主减速器,可以得到较大传动比 高度尺寸大 主
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