ZPW200A介绍.ppt
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1、Company Logo,第三章 轨道电路,是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路,是铁路信号的重要基设备,它的性能直接影响行车安全和运输效率。,Company Logo,第一节 轨道电路概述,一 轨道电路的基本原理 1、组成: 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端(轨道继电器)等 2、 作用: 钢轨传送电信息 绝缘节划分各轨道区段 轨端接续线保持电信息延续 轨道继电器反映轨道的状况,Company Logo,二 轨道电路的作用,1监督列车的占用 监督列车的占用,反映线路的空闲状况,为开放信号,建立进路或构成闭塞提供依据; 2传递行车信息 传递行车信息,如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率
2、信息来反映列车的位置,决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度,从 而控制列车运行。,Company Logo,三 轨道电路的分类,1、按动作电源分:直流轨道电路(已经淘汰)、交流轨道电路(低频300HZ以下,音频3003000HZ,高频10 40KHZ。) 2、按工作方式分:开路式、闭路式(广泛使用) 3、按传送的电流特性分:连续式、移频式、数字编码式。 4、按分割方式分:有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路(分界处) 5、按所处的位置分:站内轨道电路、区间轨道电路,Company Logo,6、按轨道电路内有无道岔分:无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分:电化区段、非电化区段 8
3、、按通道分:双轨条、单轨条,Company Logo,四 轨道电路的应用,主要用于区间和站内, 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路,按照自动闭塞通过信号机分区,每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说,列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。 对于机车信号来说,各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路,就是其地面发送的设备,也就是信息来源。对于列车超速防护来说,带有编码信息的轨道电路是其车-地之间传输信息的通道之一。,Company Logo,五 站内轨道电路的划分和命名,1轨道电路划分原则 信号机的内外方应划分为不同区段. 凡是能平行
4、运行的进路,应用钢轨绝缘将他们隔开,形成不同的轨道电路区段。 一个轨道电路区段内,单动轨道最多不超过3组,复式交分道岔不得超过2组。 2轨道电路区段的命名,Company Logo,命名:道岔区段和无岔区段命名方式不同 (1)道岔区段:根据道岔编号来命名。如:1DG 1-3DG、15DG。 (2)无岔区段:有几种不同情况,对于股道,以股道号命名,如1G等;进站信号机内方双线单方向运行的发车口处的无岔区段,根据所衔接的股道编号加A或B,如1AG(下行咽喉)、2BG(上行咽喉);差置调车信号机之间,如1/19WG、 调车信号机外方的接近区段信号机编号加G,Company Logo,第二节工频交流式
5、轨道电路,一、工频轨道电路的组成和基本工作原理 1、组成:送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等 送电端:BG150型轨道变压器、R2.2/220型变阻器 受电端:BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器 2、工作原理: 电源采用交流,钢轨中传输的是交流,继电器接受的交流,但动作是直流 轨道电路完整无车占用-GI,其交流电压应在10.5-16v 左右,当车占用时-GJ,GJ的交流残压此时应低于2.7v。,钢轨阻抗与轨道变压器阻抗匹配。bz,Company Logo,二 工频交流轨道电路各部件及其应用,1、轨道变压器 BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电,其一次侧为22
6、0v,二次侧据所连接的端子不同,可以获得各种不同的电压值。0.45-10.80 v。,Company Logo,2、中继变压器 用于轨道电路的受电端,BZ4 与JZXC-480型轨道继电器配合使用,可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配。 BG1-80型轨道变压器,BZ4中继变压器,Company Logo,3、变阻器 轨道电路用变阻器为R2.2/220型。阻值为2.2,功率为220W、容许电流为10 A、容许温度为105,Company Logo,4、钢轨绝缘 保证相邻轨道电路之间的电气绝缘,同时在轨道电路区段,其轨距保杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连
7、接两钢轨的配件,均应保持绝缘良好。,Company Logo,5、轨道电路连接线 包括有:引接线-连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线,一般用涂有防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线-用于轨道电路接缝处的连接,以减小接触电阻。有塞钉式(现场广泛使用)、焊接式。 道岔跳线-连接道岔岔心等处的导线。,Company Logo,3、一送多受轨道电路 设有一个送电端,在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点,串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时,分支轨道继电器落下,其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意: (1)、
8、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端,应设受电端。 (2)、所有列车进路上的道岔区段,其分支长度超过65 m时,在该分支的末端应设受电端。 (3)、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 (4)、任一地点有车占用时,必须保证有一个受电端被分路。 均串联可调电阻器,提高轨道电路的分路灵敏度,同一轨道电路内各轨道继电器的电压基本平衡。,Company Logo,Company Logo,三、道岔区段的轨道电路,一、道岔绝缘和道岔跳线 (1)、道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外,还要加装切割绝缘,以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要,可以设在直股,也可以设在弯股。
9、(2)、道岔跳线 为保证信号电流的畅通,道岔区段除轨端接续线外,还需装设道岔跳线。 2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联: 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨,可以检查所有跳线和钢轨的完整,较安全。 并联:因侧线只检查了电压,而没有检查电流,当跳线或连接线折断,列车进入弯股时,因弯股并没有设置继电器,GJ 仍在吸起状态,这是不足的地方。,Company Logo,四 轨道电路的极性交叉,1、极性交叉: 有钢轨绝缘的轨道电路,为了实现对钢轨绝缘破损的防护,要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位。 2、极性交叉的作用: 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错
10、误动作。对于计数电码、频率电码轨道电路而言,因相邻区端的编码不同无法实现极性交叉,采用的是周期防护或频率防护的方法。 3、极性交叉的配置: 在一个闭合的回路中,绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉,若为奇 数, 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时,可以将绝缘节移至弯股,并且采用人工极性交叉方式。,Company Logo,第三节25HZ相敏轨道电路,一 电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求 1、必须采用非工频制式的轨道电路 钢轨既是牵引电流的回流通道,又是轨道电路信号电流的传输通道。 2、必须采用双轨条式轨道电路 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流,轨道电路处于平衡状态,便于
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