地铁车站深基坑支撑体系施工技术2003版.ppt
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1、地铁车站深基坑支撑体系施工技术,莫智彪,市政一公司,尊敬的各位领导、同事: 上午好!虽然在国内城市轨道交通发展已经经历了 几十年了,总结了不少施工技术经验,但是南宁尚无轨 道交通工程建设经验,同时南宁的地质条件与其它城市 不同,给南宁轨道交通建设带来一定的难度,所以对南 宁轨道交通工程的第一个试验段广西大学站的各种 施工技术的研究,特别是在南宁特有的地质条件下深基 坑支撑体系施工技术的研究,为今后南宁轨道交通工程 施工积累经验,具有非常好的意义。 这次以南宁轨道 交通广西大学地铁车站深基坑支撑 体系施工为例,进行交流,有不当之外,请给予指正。,基坑支撑体系施工技术,02,工程概况,01,内容,
2、工 程 概 况,广西大学站是南宁市轨道交通工程一号线近期工程的第九个站,位于大学路和明秀路交叉的十字路口。车站设计总长465m,车站设置11个出入口,2个风亭。,1.1车站设计概况,工 程 概 况,车站标准断面宽度为20.7m,为地下两层岛式车站。一号线有效站台中心线轨面埋深为14.955m(相对地面),中心轨面标高62.315m。底板埋深为15.535m(相对地面),顶板覆土厚度大于3m。基坑开挖深度为16.24m19.16m,基坑开挖宽度20.7m27.7m。,1.1车站设计概况,1.2 地质地貌情况,大学路为南宁市东西向的主要交通枢纽,车流量大,人口密集。地面条件复杂,地表两侧的建筑物密
3、集,是集商业民用建筑的一条街。拟建车站构筑物左侧沿线埋藏有旧地下防空洞,东西走向。防空洞顶板埋深一般为6m左右,深度范围一般为410m。车站及附属工程用地范围内,主要为道路及绿化带,地形起伏小,平坦,地面高程75.8677.89米,相对高差2.03米;地貌属邕江北岸级阶,第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层,下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩。,1.3 基坑情况分析,工程范围内地质条件复杂,多为透水性地层,施工中可能出现泥浆流失、钻孔坍塌、基坑失稳、周边建筑结构地基失稳、主体结构施工过程中渗水漏水严重等情况。因此在围护结构和支撑体系施工中,要注意各道工序的施工要点,安全施
4、工,保证支撑体系的质量。,圆砾粒径540mm,基 坑 支 撑 体 系 施工技术,本车站由三道支撑组成,2.1 基坑支撑体系,2.2基坑支撑体系的施工,本车站首道支撑采用钢筋混凝土撑,钢筋混凝土直撑截面为800mm900mm、肋撑截面为600mm900m。冠梁施工完成后,先进行第一层土方开挖,开挖至钢筋混凝土撑底面标高位置,使钢筋混凝土撑在平地上置模施工。,2.2.1第一道钢筋砼支撑施工,2.2.2第二、三道钢支撑施工,钢管支撑在基坑旁提前拼装,开挖到钢管支撑标高时,及时用10T龙门吊吊装安设钢围囹与钢管支撑,如图示。通过2个100T液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%80%的预加
5、力,再用特种钢特制的楔形隼子塞紧,取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”,钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。钢管支撑在基坑外施工便道上拼装成整根,人工配合10T龙门吊吊装就位安装。,钢管支撑吊装示意图,(1) 直 撑 安 装,直撑安装前根据相关计算,将标准管节先在地面进行预拼接并以检查支撑的平整度,其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内,经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用,明挖部分的支撑采用整体履带式吊机一次性吊装到位。吊装前需按设计值标高,将预先加工好的牛腿用膨胀螺栓固定在连续墙上,在其上安设已有托板的钢围囹,并用C30砼填充钢围囹与连续墙间空隙。钢支撑吊装到位,用
6、两个组合液压千斤顶同步施加预加应力,最后用隼子塞紧。,细石砼 填缝,(1) 直 撑 安 装,(2)斜 撑 安 装,两端盾构井与墙体呈有一定夹角的斜交,为了保证支撑稳定性和安全性,采用钢筋混凝土腰梁和牛腿替代钢围囹。基坑开挖至腰梁标高处,先施工腰梁和牛腿,待混凝土强度达到设计要求时,再进行支撑安装作业。施工过程中确保牛腿上预埋钢板位置安装准确,相对两面钢板保证与腰梁的夹角为450角,标准段钢围囹与腰梁的接驳必须按照设计要求施工,详见图4和图5。,图4钢管斜 撑与腰梁 连接处牛 腿大样图,图5 砼腰梁和钢围囹连接大样,2.2.3内支撑体系安装的施工要点,基坑竖向平面内需分层开挖,并遵循先支撑、后开
7、挖的原则,支撑的安装应与土方施工紧密结合,在土方挖到设计标高的区段内,及时安装并发挥支撑作用。,开挖示意图,2.2.3内支撑体系安装的施工要点,基坑竖向平面内需分层开挖,并遵循先支撑、后开挖的原则,支撑的安装应与土方施工紧密结合,在土方挖到设计标高的区段内,及时安装并发挥支撑作用。 钢管横撑按每节59m的标准长度进行分节,同时配备部分长度不同的短节钢管,以适应基坑断面的变化。管节间用法兰、高强螺栓栓接,同时每根横撑两端分别配有活动端和固定端。 钢管对称确保两端同步,与钢围囹正交,斜撑要保证剪力角度与斜置角度一致,钢管横撑安装后应及时施加预应力。 组合千斤顶预加力必须对称同步,并分级加载,为确保
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