增升装置的增升原理.ppt
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1、飞行原理/CAFUC,第二章,飞机的低速空气动力,第二章 第 页,2,本章主要内容,2.1 空气流动的描述 2.2 升力 2.3 阻力 2.4 飞机的低速空气动力特性 2.5 增升装置的增升原理,飞行原理/CAFUC,飞行原理/CAFUC,2.5 增升装置的增升原理,第二章 第 页,4,迎角与速度的关系,飞机的升力主要随飞行速度和迎角变化。在大速度飞行时,只要求较小迎角,机翼就可以产生足够的升力维持飞行。在小速度飞行时,则要求较大的迎角,机翼才能产生足够的升力来维持飞行。,第二章 第 页,5,为什么要使用增升装置,用增大迎角的方法来增大升力系数从而减小速度是有限的,飞机的迎角最多只能增大到临界
2、迎角。因此,为了保证飞机在起飞和着陆时,仍能产生足够的升力,有必要在机翼上装设增大升力系数的装置。,增升装置用于增大飞机的最大升力系数,从而缩短飞机在起飞着陆阶段的地面滑跑距离。,第二章 第 页,6,主要增升装置包括: 前缘缝翼 后缘襟翼 前缘襟翼,第二章 第 页,7,2.5.1 前缘缝翼,前缘缝翼位于机翼前缘,在大迎角下打开前缘缝翼,可以延缓上表面的气流分离,从而使最大升力系数和临界迎角增大。在中小迎角下打开前缘缝翼,会导致机翼升力性能变差。,第二章 第 页,8,前缘缝翼,下翼面高压气流流过缝隙,贴近上翼面流动。一方面降低逆压梯度,延缓气流分离,增大最大升力系数和临界迎角。另一方面,减小了上
3、下翼面的压强差,减小升力系数。,第二章 第 页,9,前缘缝翼对压强分布的影响,较大迎角下,使用前缘缝翼可以增加升力系数。,第二章 第 页,10,2.5.2 后缘襟翼,分裂襟翼 (The Split Flap) 简单襟翼 (The Plain Flap) 开缝襟翼 (The Slotted Flap) 后退襟翼 (The Fowler Flap) 后退开缝襟翼 (The Slotted Fowler Flap),放下后缘襟翼,使升力系数和阻力系数同时增大。因此,在起飞时放小角度襟翼,着陆时,放大角度襟翼。,第二章 第 页,11,分裂襟翼(The Split Flap),分裂襟翼是一块从机翼后段下
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