点火系统的故障诊断与维修.ppt
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1、点火系故障诊断与维修,点火系的基础知识,点火系的分类: (1)传统点火系统 (2)电子点火系 (3)电控点火系,(1)传统点火系 主要包括:蓄电池、断电器、点火线圈、分电器、附件电阻、电容器和火花塞,(2)电子点火系 包括蓄电池、点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。 点火信号发生器一般有磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式。,(3)电控点火系(计算机控制点火系) 包括传感器、电子控制单元(ECU)、点火器、点火线圈、分电器、火花塞。,微机控制点火系统,点火控制模块受ECU控制 分类: 有分电器式 无分电器式: 分组式和独立式,微机控制点火系统-有分电器式,微机控制点火
2、系统-无分电器(分组式),微机控制点火系统-无分电器(独立式),汽油机点火系的基本要求 (1)提供足够的击穿电压 (2)提供足够的点火能量 (3)点火时刻应与汽油机的运行状况相匹配,火花塞无火:汽缸不做工,发动机不起动。,点火时刻:发动机不易起动,怠速不稳;发动机动力不足,易过热,易爆燃等。,火花塞火弱:高压火花弱,发动机起动困难,怠速不稳,排气冒黑烟,加速性差。,点火性能不稳定:发动机在不同状态时,工作性能不同,常表现为:发动机低速正常,高速失速;低温正常,高温不正常;起动时正常,工作一段时间后不正常等。,常见故障,火花塞无火,点火时刻,火花塞火弱,点火系故障,低压电路无IGT信号:曲轴位置
3、传感器、ECU、点火器,高压电路电阻过大和漏电,低压电路断开电流小:传感器、ECU、点火器、点火线圈,高压电路电阻过大和漏电,低压电路IGT信号:传感器、ECU、点火器,高压电路安装:分电器、高压线,低压电路信号不稳定:传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等,点火性能不稳定,高压电路电阻过大和漏电,点火系故障原因分析,火花塞跳火检查,中央高压线跳火检查,检查点火线圈电源电路、控制电路,检查点火器电路及IGT信号,传感器:曲轴位置传感器,检查电脑,点火时刻,分电器、分缸线,检查点火线圈,点火器,检查低压电路,传感器,分缸高压线跳火检查,火花塞,检查高压电路,点火正时,点火系常规检查,6.1
4、 点火系的维护,包括: 火花塞的检查与维护 点火正时的检查与维护 分电器维护 点火线路的检查,6.1.1 火花塞的检查与维护,1.火花塞的清洁与调整 (1)调整 火花塞的电极间隙一般为0.60.7mm,电子点火系统间隙可以适当增加为1.01.2mm,火花塞的使用寿命一般为2000030000Km。 火花塞电极间隙过小,击穿电压降低,削弱火花强度。 电极间隙过大,提高击穿电压,火花强度大,可能破坏绝缘性能,(2)清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良。 火花塞上有积碳、积油等时,可用汽油或煤油灯浸泡,软化后,用非金属刷净积碳,用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等,以防损坏电极。,2、火花
5、塞的拆装注意事项,3、火花塞故障诊断(观色查故障) (1)瓷芯呈褐黑色,电极附近有块状积碳 原因一、烧机油;原因二、火花塞裂或电极断(采用跳火的方式进行) (2)瓷芯呈惨白色:火花塞过热 (3)瓷芯呈微黑色,有碳粉覆盖 原因:长时间冷车、低速运转后出现,正常行驶后,会消失。,5.1.2 点火正时检查与调整,1、点火正时的静态检测与调整 2、点火正时的动态检测与调整 3、电控点火系统的点火正时检测与调整,有分电器的可以通过转动分电器外壳的方法改变点火提前角,电控点火系中的无分电器点火系可以通过ECU直接控制和调整。,6.3 点火系常见故障诊断,点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点
6、火、点火时间不当、点火错乱等 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。,6.3.1 发动机不能起动或起动困难,1、故障现象 发动机在行驶中突然熄火;起动机带动曲轴运转正常,但是不能起动或起动困难;火花塞湿润。 2、故障原因:根本原因是无高压火或火弱。,初级电路故障(无高压火),开路,无点火信号,配送故障,次级电路故障,火花塞故障,熔丝故障,点火线圈故障(初级),线路故障,电子点火系统,电控点火系统,信号发生器,点火模块,点火器,传感器,ECU,点火线圈故障,高压总线、分电器盖、分火头、分缸线,6.3.2 个别缸不点火,1、故障现象 发动机运转不稳,在怠速下机体抖动;排气管冒
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