中国铁路客运专线技术.ppt
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1、中国铁路客运专线技术,主 要 内 容,一、中国铁路客运专线发展规划 二、中国铁路客运专线开工建设情况 三、中国铁路客运专线技术标准 四、结束语,一、中国铁路客运专线发展规划 纵观世界轨道交通,就是不断创新、不断发展,不断提高列车运行速度,以满足社会、经济发展的需要。 1964年10月1日,世界第一条高速铁路建成通车。目前,世界上已经建成的高速铁路达7000余公里。高速铁路成为世界铁路的发展方向。,一、中国铁路客运专线发展规划 2003年,中国铁道部对铁路现状进行研究分析,得出了中国铁路不能适应国民经济和社会发展的需要;中国铁路运输成为国民经济发展瓶颈的重大结论。 经过认真研究、充分论证,中国铁
2、道部编制了中国铁路史上第一个中长期铁路网规划。 2004年1月经中国国务院审议通过。,一、中国铁路客运专线发展规划 规划明确提出:要扩大路网规模,完善路网结构,提高路网质量;要快速扩充运输能力, 快速提高装备水平。规划了四纵、四横客运专线和环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区的城际轨道交通系统。,一、中国铁路客运专线发展规划,1、“四纵”客运专线 北京上海客运专线 北京武汉广州深圳客运专线 北京沈阳哈尔滨(大连)客运专线 杭州宁波福州深圳客运专线,一、中国铁路客运专线发展规划,2、“四横”客运专线 徐州郑州兰州客运专线 杭州南昌长沙客运专线 青岛石家庄太原客运专线 南京武汉重庆成都客运专线,一、
3、中国铁路客运专线发展规划,3、城际客运系统 环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区的城际客运系统,覆盖区域内主要城镇。,环渤海地区,长江三角洲地区,珠江三角洲地区,城际铁路客运系统示意图,二、中国铁路客运专线开工建设情况 目前中国开工建设的客运专线共有12条。石太、武广、京津、郑西、甬台温、温福、福厦、合武、合宁、广深港、广珠、胶济客运专线。,京津城际铁路,武广客运专线,郑西客运专线,郑西客运专线全长458.279公里,含郑州、西安枢纽联络线及相关配套工程,新建车站9个。路基长度147.359公里,占设计长度的32.2;桥梁长度233.876公里,占设计长度的51。隧道38座、合77044
4、延长米,占设计长度的16.8;正线铺设无砟轨道和跨区间无缝线路。,全线主要穿越新黄土、湿陷性黄土、深厚细粒土和膨胀性岩土区域。 目前,郑西客运专线已完成路基土石方2050余万m3, 占设计的54%;桥梁92.4公里,占设计的40%;箱梁预制620余孔,占设计的9%;隧道26.3公里,占设计的34%。 郑西客运专线于05年9月25日开工建设,计划于2009年9月25日建成,2009年12月31日投入运营。,郑西客运专线,石太客运专线,石太客运专线起自石家庄北站,途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县,山西省盂县、寿阳县、阳曲县,至太原站,正线全长189.93公里。路基长度75.78公里;桥梁94座,
5、39.612公里;隧道32座,74.596公里;新建车站4个。线路主要穿越太行山山脉。地质以岩溶、膏溶角砾岩为主。 石太客运专线于05年6月11日开工。目前已完成路基土石方2000余万m3,占设计的77%;桥梁27.3公里, 占设计的69%;隧道56.8公里,占设计的76%。全长28.8公里的太行山隧道是我国铁路在建的最长隧道,计划年底贯通。,合武铁路东起合肥车站,西至汉口车站。线路经安徽省合肥市的瑶海区、庐阳区、蜀山区、肥西县,六安市,湖北省黄冈市、武汉市黄陂区,终至武汉市汉口站,正线全长356.15公里。设计为时速250公里。,合武铁路,合宁铁路,合宁铁路全长166.237公里,自合肥枢纽
6、三十埠站引出,东经肥东县、巢湖市、全椒县、至江苏省南京市,跨越安徽、江苏两省四市县,是一条以客运为主,兼顾货运的时速250公里铁路。目前全线路基、桥梁工程已经完工,轨道铺设已接近尾声,计划年内建成通车。,东南沿海铁路,东南沿海铁路包括甬台温、温福、福厦铁路。 温福铁路浙江段全长69.2公里。线路起自温州市,经瑞安、平阳、苍南至浙闽交界分水关,沿线人口密集,经济发达。桥隧长度达到全线的78%。全线设四个站;福建段从浙闽交界分水关开始,途经福鼎市等8市县区,正线全长211公里。 甬台温铁路全长282公里。线路北起浙江省宁波市,途经台州、温州、宁波等8市县区。 福厦线途经福清、莆田、泉州至厦门市,正
7、线长度263.6公里,包括福州枢纽和厦门枢纽的相关配套工程。 目前,温福、甬台温、福厦铁路已全面开工建设,三个项目累计完成路基土石方5413万m3, 占设计的62%;桥梁完成121.2公里,占设计的49%;隧道完成190.0公里,占设计的64%。,珠江三角洲城际铁路,珠江三角洲城际铁路包括广深港、广珠铁路,设计时速250公里。 广深港客运专线广州深圳段位于广东省中南部,线路全长104.35公里,。北起广州枢纽的新广州站,南经番禺,向东经黄阁镇,下穿狮子洋隧道后进入东莞市,至龙华,设深圳第二客站,即新深圳站。 广珠客运专线从新广州站引出,经顺德、中山至珠海的拱北,线路全长115.625公里,全线
8、设21个车站。,三、中国铁路客运专线技术标准,(一)线路平纵段面 1、时速350公里客运专线线路最小曲线半径一般为7000m(4000m),困难条件下可采用5500m(3500m);最大曲线半径一般为12000m。 2、缓和曲线采用三次抛物线。缓和曲线长度的取值取决于超高顺坡率允许值、欠超高时变率允许值、超高时变率允许值等相关参数。5500m(3500m)的曲线半径缓和曲线长度一般为590m(380m),最小长度为540m(340m)。 3、两相邻曲线间夹直线最小长度和两缓和曲线间圆曲线最小长度:一般条件下要满足 0.8v ,困难条件下0.6v的要求。,三、中国铁路客运专线技术标准,(一)线路
9、平纵段面 4、线间距:时速350km客运专线为5.0m;时速250km客运专线为4.6m。 5、最大坡度:时速350km客运专线,最大坡度一般不大于20,困难条件下,经技术经济比较,不应大于30。时速250km客运专线,最大坡度不大于20。 6、竖曲线半径:时速350km客运专线,最小为25000m;时速250km客运专线最小为20000m。最大不应大于40000m。,三、中国铁路客运专线技术标准,(二)路基 路基是承受轨道结构重量和列车荷载的基础,是客运专线线路工程的重要组成部分。客运专线对路基的沉降、刚度、平顺性、耐久性提出了更高的要求。,三、中国铁路客运专线技术标准,(二)路基 1、客运
10、专线路基基床由表层和底层组成。表层厚度为0.7m,底层厚度为2.3m。基床表层采用级配碎石材料时,要求地基系数K30 190MPa/m,孔隙率n18%;基床表层采用级配砂砾石材料时,下部0.15m厚的中粗砂地基系数K30 130MPa/m 。,三、中国铁路客运专线技术标准,(二)路基 2、基床底层采用A、B组填料或改良土,其压实标准应符合表1规定。 表1,三、中国铁路客运专线技术标准,(二)路基 2、基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土,其压实标准应符合表2规定。 表2,三、中国铁路客运专线技术标准,(二)路基 3、时速350km客运专线路基宽度:有砟为13.8m,无碴为13.6m;时速2
11、50km客运专线路基路基宽度为13.0m。 4、时速350公里客运专线路基工后沉降量不应大于5cm(10cm),年沉降速率应小于2cm/年(3cm/年)。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm(5cm)。,三、中国铁路客运专线技术标准,(二)路基 高速列车作用下地基弹塑性与刚度、路基稳定性及变形控制;软土、松软土、湿陷性黄土、膨胀土地基处理及工后沉降控制,路桥、路隧、路堤与路堑过渡段处理技术是客运专线路基工程修建的技术关键。,客运专线无碴轨道路基剖面示意图,路基工后沉降量控制标准: 工后沉降一般不应超过扣件允许调高量15mm; 沉降比较均匀、长度大于20m的路基,其工后沉降量不大于30mm
12、,但同时应满足调整后的竖曲线半径要求。 路桥、路隧等过渡段区段路基与结构物间的差异沉降量不应大于5mm,过渡段沉降造成的路基与结构物间的折角不应大于1。,京津城际铁路采用CFG桩进行软土地基处理,京津城际铁路新型扶壁式挡墙,武广客运专线路基试验段,B组填料生产及填筑,郑西客运专线黄土路基,冲击碾压施工,强夯施工,郑西客运专线采用挤密桩对软土地基进行处理,合宁铁路路基,厂内改良膨胀土,改良后的膨胀土,基床表层摊铺,三、中国铁路客运专线技术标准,(三)桥梁 客运专线桥一般选用简支梁、连续梁、连续刚构、拱及组合梁桥。客运专线桥梁应具有足够大的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度,限制温差和混凝土徐变使梁产生
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