2012.11中国铁道科学研究院 轨检系统介绍及常见故障维修.ppt
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1、轨检系统介绍及常见故障维修,基础所技术部 二一二年十一月,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第2页 共 35 页,一、我国轨检系统的发展 二、轨道几何检测系统基本概念 三、轨检系统基本检测原理 四、轨检系统基本设备组成 五、轨检系统常见故障分析及处理 六、讨论及交流,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第3页 共 35 页,一、我国轨检技术的发展,检查轨道病害 指导线路养护维修 保障行车安全 1型轨检车: 50年代,弦测法,机械传动式。 2型轨检车: 60 年代,弦测法,电传动式,人工判读超限。 GJ-3型轨检车:80年代,惯性基准法,组合式系统结构,缺少轨距轨向项目,计算机评分。,
2、2019年7月3日,基础设施检测研究所,第4页 共 35 页,GJ-4型轨检车:90年代中 惯性基准法 捷联式系统结构 检测项目齐全 计算机处理全部数据,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第5页 共 35 页,90年代中后期大提速 吊梁式伺服跟踪轨距梁 振动冲击大 移动部件,维修工作量大 安全问题,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第6页 共 35 页,GJ-5型轨检车 2000年以后引进 激光摄像式 检测梁安装在转向架上 维修成本高 备件供应困难,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第7页 共 35 页,GJ-6型轨检车 2008年开始自主研制 激光摄像式 高速数字摄像机 最
3、高时速400km/h 检测梁组件轻巧 长波长检测,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第8页 35 页,描述轨道几何状态的几个重要检测项目: 1、高低:钢轨顶面沿轨道延长方向上的垂向不平顺。 2、轨向:钢轨内侧沿轨道延长方向上的横向不平顺。 3、轨距:两股钢轨轨头顶面下16mm范围内,两钢轨作用边之间的最小距离。标准轨轨距的标称值为1435mm。,二、轨道几何检测系统基本概念,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第9页 共 35 页,4、超高:同一横截面上左右轨顶面相对所在水平面的高度差。 5、水平:同一横截面上左右轨顶面相对所在水平面的高度差,但不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡
4、量。水平由超高计算得出。,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第10页 共 35 页,6、三角坑(扭曲):左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲,用相距一定基长水平的代数差表示。三角坑应包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量。,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第11页 共 35 页,7、曲率:单位距离内轨道的转角。 8、里程:按线路里程标核对的实测距离。 9、速度:单位时间内经历的里程。 10、地面标志:线路道口、道岔、桥梁、曲线拉杆等线 路标志。,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第12页 共 35 页,三、轨检系统基本检测原理,高低: 1、弦测法 利用车体及三个轮对,建立测量的“基准线
5、”,前后两轮与轨道接触点的连线作为测量的基准线,中间轮与轨道接触点,偏离基准线的大小作为高低不平顺的测量结果。,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第13页 共 35 页,2、惯性基准法 一个质量-弹簧-阻尼系统安装在底座上,设W为质量块相对底座的位移,H为底座的位移,Z为质量块的位移,则: H=(-W)+Z,将质量块的振动加速度进行二次积分可得到Z,用位移计可测得质量块相对底座的位移W,经拉普拉斯变换得惯性基准法的传递函数:,加速度信号在低速时信噪比低,误差较大,因而惯性法有最低检测速度的限制。,2019年7月3日,基础设施检测研究所,第14页 共 35页,轨距: 1、激光光点伺服跟踪式
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