-第五章道路设计交通量计算.ppt
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1、浙江建设职业技术学院,城市道路设计 市政教研室 2010.9,上节内容回顾,道路横断面组成 路拱的概念及形式 道路建筑界限与用地范围 公路路基宽度,城市道路红线宽度 净空 横断面设计 横断面布置 土石方调配,横断面图测绘实训1,横断面图测绘实训2,横断面图测绘实训3,道路设计依据,道路功能 道路等级 设计车辆 设计车速(计算行车速度) 交通量 通行能力,道路设计相关依据,公路的服务水平 等级划分:四级 高速公路、一级公路以车流密度作为划分服务水平的主要指标 二、三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标 交叉口则用车辆延误来描述其服务水平 各级公路设计采用的服务水平,一级与二级服务水平,一级服
2、务水平 交通量小,驾驶员能自由或较自由地以设计速度行驶,行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响,超车需求远小于超车能力,被动延误少,为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度高 二级服务水平 随着交通量的增大,速度逐渐减小,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大,驾驶员选择行车速度的自由度受到一定限制,交通流状态处于稳定流的中间范围,有拥挤感 到二级下限时,车辆间的相互干扰较大,开始出现车队,被动延误增加,为驾驶员提供的舒适便利程度下降,超车需求与超车能力相当,三级与四级服务水平,三级服务水平 交通量继续增加,驾驶员选择车辆运行速度的自由度受到很大限制,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大,交通流已接近
3、不稳定流范围,流量稍有增长就会出现交通拥挤 到三级下限时,行车延误的车辆达到80%,所受的限制已达到驾驶员所允许的最低限度,超车需求超过了超车能力,但可通行的交通量尚未达到最大值 四级服务水平 交通需求继续增大,行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重,交通流处于不稳定流状态;靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值,驾驶员已无自由选择速度的余地,交通流变成强制状态,所有车辆都以通行能力对应的但相对均匀的速度行驶,美国公路服务水平分级,道路通行能力,意义 通行能力是道路所能疏导交通流的能力,反映了在保持规定的运行质量前提下,公路所能通行的最大小时交通量 道路通行能力和交通量的区别 道路通行能力是
4、一定条件下通过车辆的极限值 一般情况下,交通量均小于道路的通行能力,道路通行能力的分类,基本通行能力 一种理想状况下的通行能力,也称理论通行能力 可能通行能力 在实际或预计的道路、交通、控制和环境条件下 ,不论服务水平如何 设计通行能力 在预计的道路、交通、控制和环境条件下,在所选用的设计服务水平下,城市道路路段通行能力的计算,计算道路的基本通行能力是以车头时距为计算标准的 一条车道通行能力计算 经验取值,影响路段通行能力的因素,多车道对路段通行能力的影响 交叉口对路段通行能力的影响 行人过街等因素对于路段通行能力的影响 当双向过街人数达到500人次/h以上时,其折减系数为=0.63 车道宽度
5、对于路段通行能力的影响 当车道的宽度小于3.5m时,会影响车速,以致通行能力的下降,多车道对路段通行能力的影响,在无分隔带的同向车行道上,靠近路中心线的车道的通行能力最大,靠人行道侧的最小 多车道折减系数 以靠近路中线或中央分隔带的车行道为第一条车道,其通行能力为1(即100%) 第二条车道的通行能力折减系数为0.80.9,第三条车道为0.650.8,第四条车道为0.50.65,第五条车道0.40.52 在一般的中、小城市,主干道多以设计4条(双向)车道为宜,大城市和特大城市主干道多以设计46条(双向)机动车道为好,车道宽度折减系数,车道的宽度小于3.5m时,道路通行能力应予折减,路段通行能力
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