xue高铁桥涵验标要点.ppt
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1、高速铁路 桥涵工程施工质量验收标准,TB10752-2010 主要内容简介,新旧标标准替代,高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB 10752-2010 )施行。 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)作废。 客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准(铁建设 200785号)作废。,一、主要内容,章节划分,章节划分调整对照表,章节划分调整对照表(续),章节划分,章节划分调整对照表(续),章节划分,章节划分调整对照表(续),章节划分,二、重点变化内容,章节重点修订内容,1.总则,1.总则,章节重点修订内容,2.术语,章节重点修订内容,3.基本规定,章节重点修订内容
2、,3.基本规定,章节重点修订内容,3.基本规定,章节重点修订内容,3.基本规定,章节重点修订内容,4.明挖基础,章节重点修订内容,5.桩基础,章节重点修订内容,5.桩基础,章节重点修订内容,6.沉井基础,章节重点修订内容,7.墩台,章节重点修订内容,7.墩台,章节重点修订内容,8.预应力混凝土简支箱梁,章节重点修订内容,9.预应力混凝土简支T梁,章节重点修订内容,10. 混凝土连续梁、连续刚构,章节重点修订内容,11. 拱桥,章节重点修订内容,12. 钢桁梁,13. 结合梁,14. 斜拉桥,章节重点修订内容,15. 支座,章节重点修订内容,15. 支座,章节重点修订内容,16. 桥面附属设施,
3、章节重点修订内容,17. 涵洞,章节重点修订内容,18. 沉降变形观测,章节重点修订内容,19. 桥涵单位工程综合质量评定,章节重点修订内容,三、其他内容要点,一、明挖基础,1基坑开挖 深基坑施工应对支护结构的位移和应力、邻近建筑物的沉降与位移、地下水位变化、基底隆起等项目开展系统的监测,及时进行分析并采取可靠措施,预防基坑安全事故的发生。,一、明挖基础,1基坑开挖 放坡开挖时,应根据地质和水文情况、基坑深度按规定坡度分层进行。严禁采用局部开挖深坑,从底层向四周掏土的方法施工。,一、明挖基础,2基底地质条件的验收 基坑挖至基底设计高程,或已按设计要求加固、处理完毕后,必须经过基底检验。,一、明
4、挖基础,2基底地质条件的验收 基坑挖至基底设计高程,或已按设计要求加固、处理完毕后,必须经过基底检验。,一、明挖基础,2基底地质条件的验收 基底验收时,监理单位、施工单位和勘察设计单位共同对地质情况进行现场确认。当各方对检查结果发生分歧时,由勘察设计单位最后确定结果。,一、明挖基础,3混凝土施工要点 基础混凝土浇筑前,基坑不得泡水。 如发生基坑泡水现象,应采取措施进行处理并满足设计要求。,一、明挖基础,3混凝土施工要点 基础混凝土应在无水情况下浇筑。不得与流动水接触。 混凝土终凝前不得浸水,不得与流动水接触。,泡水基坑,二、桩基础,1专项标准 铁路桥梁钻孔桩施工技术指南(TZ3222010)。
5、 钻孔桩改为挖孔桩施工时,应办理变更设计手续。,二、桩基础,2钻孔桩地质情况核实 钻孔达到设计深度后,必须核实地质情况。施工单位、监理单位全部检查。勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。,二、桩基础,3成孔检查 成孔检查内容包括:孔位、孔径、孔深、倾斜度。,二、桩基础,3成孔检查 孔位检查:孔位中心位置采用尺量测定沿线路方向和垂直线路方向位置偏差。允许偏差为50mm 。,二、桩基础,3成孔检查 孔径检查:可采用笼式检孔器或井径仪检测 。一般以笼式检孔器为主。 铁路桥梁钻孔桩施工技术指南(TZ 3222010)4.9.3条: 笼式检孔器应有足够的刚度,外径应与设计桩径相同。 笼式检孔器长度宜为4
6、5倍设计桩径,且不宜小于6m。,二、桩基础,3成孔检查 孔深检查:成孔深度宜采用测绳直接量测。孔深应沿孔周进行量测。,二、桩基础,3成孔检查 倾斜度检查:成孔倾斜度检测可采用钻杆倾斜法、笼式检孔器检测法或电子测斜法。允许偏差 1% 。,二、桩基础,4清孔和沉渣厚度检查 对于普通铁路,铁路桥涵工程施工质量验收标准规定的桩底允许沉渣厚度为:柱桩不大于100mm,摩擦桩不大于300mm。是经过实践证明可行的。,二、桩基础,4清孔和沉渣厚度检查 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准第5.3.5条:浇注水下混凝土前要清底,孔底沉渣厚度应满足设计要求。当设计无具体要求时,柱桩不大于50mm,摩擦桩不大于200
7、mm。,二、桩基础,4清孔和沉渣厚度检查 严禁采用加大钻孔深度的方法代替清孔。 浇筑水下混凝土前必须再次检查孔底沉渣厚度。当检查指标未达到要求时应进行二次清孔。 孔底沉渣厚度可采用刻度精度为2cm的无收缩测绳悬挂46kg的圆柱型测锤进行量测。,二、桩基础,5钢筋笼制作 钢筋笼加工场地应进行硬化,二、桩基础,5钢筋笼运输 普通长度的钢筋笼可采用专用运输车运至施工现场。 长大钢筋笼运输时应配备专用托架,采用平板车运至现场。 防止钢筋笼发生较大变形。,二、桩基础,5钢筋笼保护层 钢筋保护层宜使用混凝土轮型垫块,垫块强度等级应不低于桩身混凝土强度。混凝土轮型垫块宜纵向间距不大于2米,环向不少于4个,呈
8、梅花形布置。,二、桩基础,5钢筋笼接长 钢筋笼主筋接头可采用双面搭接焊,当需吊装搭接时也可采用单面焊或机械连接。,二、桩基础,6混凝土灌注 干作业成孔的钻孔桩混凝土可按水下混凝土标准进行配制,严格按照导管法干孔浇筑,桩顶4m范围内的混凝土应进行振捣。浇筑完毕后对桩顶部混凝土应进行养护。,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定(1) 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准5.3.16规定:钻孔桩水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定(2) 由于水下混凝土检查试件的浇筑、成型、凝结硬化环境完全不同于水下混凝土本体,混凝土本
9、体抗压强度一般较试件强度低10%20%,为确保水下混凝土本体强度达到设计强度等级,需要提高10%20%作为保证值,取中值15%。所以规定用标准养护检查试件的评定结果要达到设计强度等级的1.15倍。 实际检验过程中,不能直接理解为每个试件的抗压强度要达到设计强度等级的1.15倍。这是不全面的。不能按每个试件的强度去直接推定.,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定(3) 应该是按铁路混凝土强度检验评定标准(TB1042594)规定的方法评定出来的,而不是说每个试件的抗压强度达到设计强度等级的1.15倍就可以。若按标准差已知方法:(用标准差未知方法、小样本法,结果相同)。 m1fcufc
10、u,k0.80 f1cu,minfcu,k0.850 显然,如果每个试件的抗压强度刚好达到设计强度等级的1.15倍,评定的结果则为不合格。,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定(4) 如果用钻芯试件评定,则不用乘以1.15,就是设计强度等级。,二、桩基础,7. 水下混凝土标准养护试件强度评定(5) 在配合比设计时,水下混凝土的配制强度,同样是按图上强度等级的1.15倍做为设计强度去选定配合比。,二、桩基础,如:对于图上设计强度等级为C30的钻孔桩,当标准差为4.0时,配制强度计算如下: fcu,0fcu,k1.645 fcu,0混凝土配制强度(N/mm2)。 fcu,k混凝土立方体
11、试件抗压强度标准值(N/mm2)。 1.153034.5(N/mm2) 标准差(N/mm2)。 则混凝土配制强度为: fcu,0fcu,k1.64534.51.6454.041.1(N/mm2)。,二、桩基础,8桩基承台 桩头处理: 1 桩身顶端上层浮浆必须凿除,凿除后顶面应平整,粗骨料呈现均匀,不得损坏桩基钢筋,凿除后桩顶高程偏差应控制在0-3cm。 2 凿除时,混凝土应达到下列强度: 用人工凿除时,不小于2.5Mpa。 用风动机等机械凿除时,不小于10MPa。,二、桩基础,桩身混凝土应100%进行无损检测,高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 5.3.18 条:桩身混凝土应匀质、完整,其检验应
12、符合下列规定: 1 桩身混凝土应全部进行无损检测。检测方法应符合铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程(TB10218)的规定。 2 对桩身混凝土质量有疑问和设计有要求的桩,应采用钻芯取样进行检测。检测方法应符合铁道部现行铁路工程基桩检测技术规程(TB10218)的规定。,二、桩基础,8桩基承台 承台底层钢筋网在越过桩顶处不得截断。 当承台底层钢筋网碰及桩身时,可调整钢筋间距或在桩身两侧改用束筋绕过,确需截断钢筋时,应在截断处增设附加等强度钢筋连续绕过。,二、桩基础,8桩基承台 承台混凝土应在无水条件下浇筑。 大体积混凝土承台采取温控措施。,三、墩台,1墩台与承台混凝土浇筑时间间隔 缩短墩台与承台
13、混凝土浇筑的时间间隔,避免收缩差异过大产生的裂缝。,2墩台的“烂根”问题 墩台模板必须与承台或基础顶面密封,封闭材料不得侵入墩身。,2墩台的“烂根”问题 墩台模板必须与承台或基础顶面密封,封闭材料不得侵入墩身。,三、墩台,3钢筋的连接 考虑疲劳影响,闪光对焊可在铁路工程中通用。 也可以有条件采用机械连接(滚轧直螺纹、镦粗直螺纹、套筒挤压以承受静力为主,动应力幅不大于35MPa )、电弧焊、绑扎接头。但连接方式、接头部位应由设计单位确定。,三、墩台,3墩台混凝土的养护 带模养护,混凝土带模养护最短时间(推荐),R相应环境温度条件下混凝土3d与28d抗压强度比值,三、墩台,3墩台混凝土的养护 包裹
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