16提高地铁车站地下连续墙成槽掘进速率详解.ppt
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1、中铁四局一公司郑轨5号线QC小组,提高地铁车站地下连续墙 成槽掘进速率,发表人:张顺,课题类型:现场型,康宁路站,郑 州 市 地 铁 五 号 线 线 路 图,康 宁 路 站 平 面 布 置 图,制表人:张顺 审核:杨涛 制表时间:2015-05-02,Q C 小 组 成 员 情 况 一 览 表,Q C 小 组 活 动 日 程 安 排 表,制表人:张顺 审核:吕辉 制表时间:2015-05-05,小 组 活 动 信 息 统 计 表,制表人:吕辉 制表时间:2015-10-29,工期要求,施工现状,质量要求,业主要求的地连墙工期为153天,除去管线等其他 因素的影响,每幅地连墙成槽不得超过24h,
2、平均成槽掘进速率为158.4/24=6.6m/h,由于地质情况复杂,成槽时间过长会导致塌孔的情况发生,对地连墙的最终质量造成影响。,小组成员黄振亚在2015年5月16日对现场已施作的15幅地连墙的旁站记录进行调查统计后,根据所得的数据制作出下表。,选题理由,因此,我们小组选择的课题是:,提高地铁车站地下连续墙成槽掘进速率,现 场 成 槽 速 率 表,制表人:黄振亚 制表时间:2015-05-16,从上表的数据中可以得出,现场成槽掘进平均速率为5.32m/h6.6m/h,不能够满足工期进度的要求。,根据业主工期的要求, 我们最终选定课题目标为:,QC活动目标柱状图 制图人:张顺 制图时间:201
3、5-05-18,地下连续墙成槽掘进速率提升至6.6m/h,1)施工环境复杂,1、现状调查,郑州位于黄河冲积平原,根据设计给出的地质勘查报告,康宁路站在地下存在多种地质土层,且地下15-30m含有较厚的粉、细砂层。,康 宁 路 站 地 质 情 况 表,制表人:张顺 制表时间:2015-05-25,根据现场调查作出如下机械配置表,现 场 机 械 配 置 表,制表人:张顺 制表时间:2015-05-07,2)现场机械配置,现 场 成 槽 掘 进 速 率 统 计 表,制表人:田阿凯 制表时间:2015-05-29,3、成槽进度现状,小组成员田阿凯在对已施工的15幅地连墙的旁站记录进行数据整理之后,按照
4、土层深度的不同(0m-7.5m、7.5m-15m、15m-30m、30m-33m)分别对其进行了掘进速率的统计并制作了如下的表格:,幅号,深度(m),速率 (m/h),现 状 调 查 表,制表人:田阿凯 制表时间:2015-05-29,制表人:田阿凯 制表时间:2015-05-29,2、可行性分析,小组成员在对上述数据进行统计后,汇总如下表:,汇 总 表,制表人:田阿凯 制表时间:2015-05-30,依据汇总表,制作了相应的饼分图:,不同深度不合格掘进速率饼分图,由饼分图中易看出,在15m-30m深度土层中,掘进速率不合格占总数的66.7%,是影响成槽掘进速率不合格的主要问题所在,倘若将“1
5、5m-30m深度土层掘进速率缓慢”这一主要问题解决,那么整体的成槽掘进速率将会得到大幅的提升。,制图人:田阿凯 制图时间:2015-05-30,可行性分析,有利因素一,有利因素二,有利因素三,有利因素一,地连墙施工已经是国内较为成熟的一项技术,有着大量的经验可以借鉴,项目部领导的高度重视,对QC小组活动给予了极大的关注和支持。,本项目部的成员刻苦耐劳,具有创新精神,创优意识强。,有利因素二,有利因素三,有利因素四,可行性分析,成槽掘进速率计算表,制表人:田阿凯 制表时间:2015-05-30,目标是可行的!,制图:张顺 审核:吕辉 制图时间:2015-06-07,影响15m-30m深度土层掘进
6、速率因素系统图,要 因 确 认 计 划 表,制表人:张顺 制表时间:2015-06-19,2012年12月16日,制表人:田阿凯 制表时间:2015-06-25,地连墙成槽交底培训,抓斗检修,零件更换,检 测 泥 浆 比 重,泥浆比重表,制表人:曹磊 制表时间:2015-07-04,制表人:曹磊 制表时间:2015-07-04,泥 浆 比 重 散 点 图,康 宁 路 站 地 下 土 层 抗 剪 强 度 统 计 表,制表人:张顺 制表时间:2015-06-08,由上述图表看出,成槽机掘进至存在粉砂层的10-30m深处时,每10m成槽掘进时间均超过了10h,且成槽掘进时间为0-10m处的2倍,表明
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