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1、,漕宝路高架工程中间汇报,CB Overhead Road,漕宝路高架工程中间汇报,CB Overhead Road,上海市政工程设计研究院 Shanghai Municipal Engineering Design Instiute 2005.12,建设条件,虹桥地区将建设大型的综合交通枢纽,交通现状,枢纽紧靠的周边地区交通是否恶化或改善?,疏解方式,枢纽的集散交通是否快速通畅?,地区发展,虹桥地区周边区域发展条件,特别是闵行区发展需要,1) 背景 Background,. 研究概述 Outline,SMEDI,研究范围,从A5至中环的沪松公路和漕宝路,中间目标,虹桥枢纽整体路网评价和交通需
2、求分析,建设条件分析和必要性分析,主要建设规模、道路形式论证和总体方案布置,2) 任务 Task,. 研究概述 Outline,SMEDI,主要依据,上海市市政工程管理处委托书,上海市虹桥综合交通枢纽地区结构规划,相关上海市总体规划和地区规划文件,虹桥综合交通枢纽路网配套方案征集过程文件,3) 依据 Gist,. 研究概述 Outline,SMEDI,. 地理位置 Location,SMEDI,漕宝路高架地理位置,从A5至中环的沪松公路和漕宝路约10.8km,. 规划条件 Condition of Layout,SMEDI,虹桥枢纽快速路网建设,一纵:辅助快速路,三横:北翟路、诸陆东路、漕宝路
3、,建设内容包括地面道路和高架,辅环快速,北翟高架,诸陆东路,漕宝高架,外 环 线,中 环 线,环 线,内,沪 宁 高 速 公 路,沪 杭 高 速 公 路,次干路,主干路,沪 青 平 高 速 公 路,SMEDI,虹桥枢纽干道网建设,七莘路、中春路、规划路、天山路,仙霞路、徐泾中路、迎宾三路,. 规划条件,1) 高速公路 Highway 虹桥枢纽附近现状高速公路流量分析,. 现状交通 Actuality Traffic,SMEDI,注:流量数据摘自上海市公路网月报 。,2) 一级公路、主干路 Arterial Road 虹桥枢纽附近现状一级公路、主干路流量分析,. 现状交通 Actuality T
4、raffic,SMEDI,注:流量数据摘自上海市公路网月报 。,3)二级公路、次干路 Hypo- Arterial Road 虹桥枢纽附近现状二级公路、次干路流量分析,. 现状交通 Actuality Traffic,SMEDI,注:流量数据摘自上海市公路网月报 。,4)现状交通评价 Opinion,. 现状交通 Actuality Traffic,SMEDI,高速公路 外环西段,一级公路 主干路,二级公路 次干路, 目前现状运行的高速公路中与虹桥枢纽直接相关的有沪宁(A11)、沪青平(A9)、 沪杭(A8)高速公路,是上海与外省市连接的主要高速通道,也是上海各中心城连接市区的重要通道, 在上
5、海市道路网系中具有举足轻重的作用目前拥挤度在1.001.50左右,服务水平较低。 外环是上海市城区最外层的快速通道,等级为高速公路,设计车速80km/h, 目前外环西段平均 流量达到11.1万pcu/天,平均拥挤度达到1.11,服务水平为D级,交通流运行处于不稳定状态。, 与虹桥枢纽研究区域有关的一级公路、主干路是沪青平公路和北翟路,由于两侧的土地开发强度 逐渐加大,造成公路开口较多,致使服务水平低下,都为F级。, 虹桥枢纽周边东西方向交通需求量大,由于路网结构以及平行的高速公路收费等一系列原因, 造成北青公路、漕宝路等交通量大,道路拥挤,服务水平都为F级,拥挤度为2.0-3.0,不堪重负。
6、因此在枢纽配套路网的建设过程中,应重视对东西方向交通需求的疏缓。通过改善路网结构等 措施,使道路资源更好的服务于虹桥枢纽的交通疏解。 南北方向上的路网容量不足,造成南北向道路总的拥挤度偏高,路网形态决定了大量短距离交通 也只能依靠外环,从而加剧了外环的交通负担。,5)现状交通评价 Opinion 上海市道路网现状拥挤度示意图,. 现状交通 Actuality Traffic,SMEDI,注:流量数据摘自上海市公路网月报 。,1) 枢纽交通需求预测 Requirement,. 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI,根据市规划院的上海市虹桥综合交通枢纽地区结构规划分析, 各年份虹
7、桥枢纽对外交通需求生成量(单位:万pcu/天)列表如下:,注:数据摘自上海市虹桥综合交通枢纽地区结构规划,2) 枢纽交通构成预测 Structure,. 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI,根据上海市虹桥综合交通枢纽地区结构规划分析,客运汽车交通折换成小汽车,虹桥机场产生与吸引小汽车为2.23万pcu/天,高铁为7.05万pcu/天,长途客运站为0.70万pcu/天。高速铁路占了对外交通量的70%以上。,注:数据摘自上海市虹桥综合交通枢纽地区结构规划,3) 枢纽交通分布预测 Distribution,. 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI,预测到2020
8、年,虹桥枢纽对外交通分布比例如下: 虹桥枢纽至中心城(包括市内九区以及浦东新区)占总需求的52; 至郊区北部(包括宝山、嘉定、崇明)占总需求的12; 至郊区西部(包括松江、青浦以及闵行部分)占总需求的11; 至郊区西南部(包括金山、奉贤以及闵行部分)占总需求的9; 至郊区东南部(包括南汇、闵行部分)占总需求6; 至省外占总需求10。,4) 枢纽快速路交通承担分布 Burden,. 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI, 虹桥枢纽快速疏解的快速路网 “一纵三横” ,漕宝路高架2020年 承担枢纽快速疏解总量的11.8。,5) 漕宝路高架交通量预测 CBOR Forecast,.
9、 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI,注:数据来自交研所2005年12月23日预测。,漕宝路高架路段12小时预测交通量 (pcu/12h),漕宝路高架匝道12小时预测交通量 (pcu/12h),5) 漕宝路高架交通量预测 CBOR Forecast,. 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI,注:数据来自交研所2005年12月23日预测。,漕宝路高架路段高峰小时预测交通量 (pcu/h),漕宝路高架匝道高峰小时预测交通量 (pcu/h),6) 漕宝路地面道路交通量预测 CBUR Forecast,. 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI,注
10、:数据来自交研所2005年12月23日预测。,漕宝路地面道路12小时预测交通量 (pcu/12h),漕宝路地面道路高峰小时预测交通量 (pcu/h),7) 交通量预测图示 Sketch Map,. 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI,注:数据来自交研所2005年12月23日预测。,漕宝路高架道路高峰小时预测交通量 (pcu/h),7) 交通量预测图示 Sketch Map,. 交通预测 Traffic Forecast,SMEDI,注:数据来自交研所2005年12月23日预测。,漕宝路地面道路高峰小时预测交通量 (pcu/h),1) 功能定位 Orientation,. 功
11、能定位和建设必要性 Function And Requirement,SMEDI,道路等级,服务对象,服务范围, 是虹桥枢纽快速疏解的快速路网“一纵三横”中南边一横,是联系辅环和中环的快速联络线, 道路等级为城市快速路。, 德胜快速路以客运交通为主,兼有轻型货运交通。地面道路或辅道客、货运交通均可通行。, 漕宝路高架直接服务虹桥枢纽、有效分流外环西段、沪青平高速以及延安西路高架的流量, 加强辅快与中心城区的联系,补足东西路网的不足以及方便闵行、松江与市中心的有效联系。,2) 建设必要性 Requirement,. 功能定位和建设必要性 Function And Requirement,SMED
12、I,是虹桥综合枢纽快速 疏解的需要, 漕宝路高架直接服务于虹桥枢纽,使枢纽的外围快速道路形成一个环状, 中心城南部区域进出枢纽的交通可以通过漕宝路高架快速的到达目的地; 到2020年漕宝路高架将承担11.8虹桥枢纽的快速交通疏解。,是有效分流快速流量 和均衡路网的需要, 漕宝路高架将完善外环西段附近路网,加强辅快与中心城区的联系, 分流沪青平高速、延安路高架、北翟高架等东西向道路的流量,特别是 对交通压力很大的延安路高架能起到很好的分流作用,到2020年漕宝路 高架将分流延安路高架流量8.5,同时起到均衡快速路网的作用。,是合理补足东西路网 和加强地区联系需要, 补足东西路网的不足以及方便闵行
13、、松江与市中心的有效联系, 特别是解决部分松江地区出入市区的交通问题,缓解沪松公路的交通压力。,1) 设计思想 Design Idea,. 设计思想和主要技术标准 Idea And Standard,SMEDI,实用,安全,环保,系统, 功能强、投资省,实现适用性和经济性的最佳结合;,交通有序,避免事故的发生;, 节约资源和能源,减低噪声;, 充分发挥路网的功能,充分发挥提高系统能力;,前瞻, 优化路网对城市布局的网络性影响,为将来发展留有余地。,2) 主要技术标准 Main Standard,. 设计思想和主要技术标准 Idea And Standard,SMEDI,道路等级,计算行车速度,
14、荷载等级, 高架:城市快速路标准 辅道、地面:城市主干路标准, 快速路:60km/h 辅道、地面道路:40km/h 立交匝道:30-40km/h, 高架道路:城A级 地面桥涵:城A级,净空, 城市快速路:5.0m; 匝道: 5.0 m; 非机动车和人行 道: 2.5 m; 高架下地面道路5.0 m (考虑结构通透、 跨径布置、景观等因素,高架下地面道路净空宜7.5m),. 道路形式 Road Form,SMEDI,注:工程造价都是指6车道快速路每公里的单位造价。,. 道路形式 Road Form,SMEDI,漕宝路横向 道路情况统计,. 道路形式 Road Form,SMEDI,高架道路的形式
15、从层数上分有单层高架、双层高架、错层高架等;横向布置上看有单幅高架和双福高架;从立柱的布置方式 上有框架式和双柱式等。综合考虑高架下地面道路的交通组织、通风光照以及噪音等因素,通常情况下,单幅-单层-双柱高 架有利于地面道路的交通组织。高架与周边建筑应保持适度的比例,同时高架桥面下的净高应有一定的高度,保证地面道路 的通风、光照,以利地面废气的消散;高架两侧宜设置绿化等隔离带,衔接高架交通空间和周边城市空间。,考虑到宝路红线宽度预留、与地铁九号线的关系、横向道路间距和形式,以及周边地块开发 和利用等因素,比较分析推荐漕宝快速路采用高架地面道路形式。,. 总体方案 Collectivity Pr
16、oject,SMEDI,1) 设计原则 Principle,1)设计方案应在城市总体规划指导下,符合道路交通规划,其总体布置方案应满足城市快速路的要求。 2)快速路与快速路相交应设置枢纽型互通式立交,以保证快速路车辆快速转换到其它快速路上。枢纽型 立交之间距离一般不宜小于4km。 3)快速路与主干路相交宜设置简易互通式立交。简易互通式立交与枢纽型立交或其它简易互通式立交之间 距离不宜小于2km,其匝道布置应满足与上下其它匝道距离要求的规定,以保证快速路最小交织距离以及分流、 合流距离的要求。 4)快速路一般不宜中断横向次干路的交通,可采取德胜快速路或横向次干路,简单跨越的方式保持横向 次干路交
17、通连续,并通过路网实现横向次干路与德胜快速路的交通转换。 5)快速路与横向支路交叉,可以采用使支路交通绕行附近平行的主、次干路通过德胜快速路的方式。 当采用高架快速路形式时,支路交通亦保持连通。 6)当与快速路相交的各级道路交叉处理方式不满足以上总体布置原则时,可以对以上原则适当调整, 但调整方案不宜超过上述原则一档以上。 7)德胜快速路辅道设计需满足快速路集散交通功能要求,同时满足沿线地区交通需要,应避免对过境机动 车流及自行车的吸引,以减轻沿线地面交叉口的交通压力。 8)高架的布置使桥梁桩基距离盾构外边线3.5m以上,确保高架施工对地铁盾构的安全保障距离。,. 总体方案 Collectiv
18、ity Project,SMEDI,2) 通行能力分析和车道数 Capacity and Lane,漕宝路高架道路通行能力分析及评价,根据以上数据,由于匝道设置方向所导致漕宝高架(中环辅环段)在中环和合川路匝道 之间的饱和度不高,2008年只有0.52左右,其它路段饱和度达到0.75以上,道路整体运 行状况良好。远景2028年,道路较为拥挤,局部路段交通流不稳定,路整体服务水平下 降,但基本能够承担周边区域产生的地方性交通量以及过境交通量。,. 总体方案 Collectivity Project,SMEDI,2) 通行能力分析和车道数 Capacity and Lane,漕宝路地面道路通行能力
19、分析及评价,沪松公路和漕宝路地面道路2008年饱和度为0.550.70左右,道路服务水平较高;2020年 局部路段上升为0.80左右,交通服务水平有所下降,但还在可接受范围内; 远景2028年, 道路较为拥挤,局部路段交通流不稳定,路整体服务水平下降,但基本能够承担周边区域 产生的地方性交通量以及过境交通量。,. 总体方案 Collectivity Project,SMEDI,2) 通行能力分析和车道数 Capacity and Lane,从附近几条主要道路交通量情况分析 从道路所处位置和重要性分析 从漕宝路高架和地面的通行能力分析 从道路网络及交通功能分析 从征地拆迁和工程投资分析,漕宝路高
20、架道路为双向四车道 漕宝路地面道路为双向六车道 高架道路的范围为从辅环至中环,. 总体方案 Collectivity Project,SMEDI,3) 线路走向 Line Direction,本次漕宝路研究范围(松江区内为沪松公路)起自嘉金高速公路(A5),迄于中环路, 线路总长约10.8km,基本车道数为6车道。地面道路基本依据规划中心线线位以及现状 道路确定。其中辅环至中环路段,采用双层交通体系:主线高架道路地面辅道系统, 主线高架道路基本车道采用4车道(18.0m)。由于受到在建地铁9号线的限制,高架线 路主要根据地铁盾构以及地铁车站的位置,本着避让和保护的原则,结合漕宝路南北侧 现状建
21、筑物情况,进行选线。由辅环开始,高架上跨过中春路后折向漕宝路北侧,然后 沿道路北侧走行,与地铁盾构保持一定的安全间距,一直向东展线,上跨外环路后,再 折回漕宝路中心位置,向东继续延伸,接至中环,高架道路总长约6.93km。,. 总体方案 Collectivity Project,SMEDI,3) 线路走向 Line Direction,交叉口处理 沿线主要交叉口均采取渠化措施。其中,沪松公路沿线主要的T形交叉口:九新公路, 沪亭南路等。在交叉口处将西东直行交通流以跨线桥形式分离,地面进行渠化,以 增强交叉口的通行能力。,桩基施工对地铁的保护原则 桥梁基础位于地铁盾构边时,基础桩基采用钻孔 灌注
22、桩,以减小对盾构的影响。 桥梁桩基按盾构外边线3.5m外布置考虑。 在桩基施工时,可选择采用SMW工法等安全、可 靠维护方法对地铁盾构进行保护。,. 总体方案 Collectivity Project,SMEDI,4) 断面布置 Transect Arrangement,. 总体方案 Collectivity Project,SMEDI,5) 立交布置 Cloverleaf Junction,中环,高漕宝架,漕宝高架与中环节点,高漕宝架,辅环,漕宝高架与辅环节点,. 总体方案 Collectivity Project,SMEDI,6) 匝道布置 Access Arrangement,匝道间距统
23、计 全线分别在七莘路和合川路布置两对匝道。七莘路匝道与合川路匝道之间最小间距660m: 七莘路以东(东西)下匝道与合川路以西(东西)上匝道;最大间距1170m:七莘路 以东(西东)上匝道与合川路以西(西东)下匝道。,. 总体方案 Collectivity Project,SMEDI,7) 建设规模 Building Scale,高架道路双向4车道,桥宽18m,长度6.93km; 设置4对匝道; 地面辅道双向6车道,长度10.8km; 在与辅快和中环线相接的部分设置2处互通立交。,. 投资初步估算 Abecedarian Count,SMEDI,. 问题建议 Question And Advice,SMEDI,地铁方面,管线资料,中环节点, 建议尽快安排施工方案的研究和协调,特别是与地铁车站的衔接面,同时应局部路段高架 的桩基础与地铁盾构同步实施。, 建议尽快开展管线物探,局部管线可与地铁建设过程中同步实施,避免重复改造。, 建议漕宝路高架中环节点建议在中环未交出施工场地前开展施工。,辅环节点, 建议辅环的方案尽快确定,避免漕宝路节点与地铁的矛盾。,沪松公路, 建议可尽快实施地面六车道改造。,SMEDI,非常感谢!Thanks!,
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